東京台場牛刀小試！Toyota第10代Camry輕試駕

是的！在2017東京車展已經結束將近半個月而台北車展即將於年底開打之際，咱們除了以長達7篇的內容詳細地報導了日系品牌的展覽重點及現場盛況外，也特別嚴選了2款車進行詳細的鑑賞並爭取試駕的機會。其一便是先前已向大家介紹過的Honda第10代Civic Hatchback（延伸閱讀： 台灣就是缺這輛！Honda第10代Civic Hatchback東京輕試駕！）這款車有多麼值得一瞧相信並不在話下，尤其當神通廣大的貿易商率先引進「最速前驅車」的Type R版本後，尚未能見識到一般版本的10代Civic在台灣的土地上趴趴走至少還不會顯得太過遺憾。然而值得搶先鑑賞的車款當然不只這輛，1980年至今歷經37年、莫約10代的改款革新後，Toyota旗下這一讓人相當熟悉的車款：Camry其實最新一代導入台灣的日程相信不遠矣。尤其在熱愛賽車的豐田總舵主豐田章男的引領下，不可否認現在的Toyota日益甩開過去的包袱，轉而將名為賽道式樣的外衣披戴上身，這也就是為什麼眼前的這款10代Camry若稱做史上最帥Camry相信並不為過。

距離上次的全球國際油價飆漲似乎已是昨日黃花，那段期間正好讓小車世代崛起，而Toyota也在那段期間讓旗下的Hybrid油電混和車款的聲浪推向高峰。可追求舒適大空間畢竟是人性，近年真正的當紅炸子雞反而又回流至SUV車款連帶讓Crossover的小型休旅崛起，這也顯得市場上中大型房車的榮景每況愈下，光看看有多少品牌的這類車款從國產轉為進口就知道了。
不過儘管如此，在台灣身為中大型房車扛壩子的Camry是否會更改其導入歷程在此仍打個問號，只是相信若能繼續在台生產將能讓更多人享受到10代的帥氣外貌。尤其當見著眼前這輛擁有湛藍色的10代Camry時，相信便讓人理解為什麼Toyota會選夏亞紅色三倍速來推出聯名車款，哪天Camry也推出這樣的版本似乎也不意外。從橢圓形廠徽向左右延伸的黑色水箱罩裝飾下，便好似冷冽的單眼瞪視一般，再透過下緣的V字狀的鍍鉻線條拉出流線卻又富有辨識度的家族風貌，展現的視覺和企圖性確實與過往截然不同。

頭燈其面積也比過往縮減了不少，在看起來更為銳利之餘最大的特點則是採用了L型往內堆疊式的LED日行燈，並全車系搭載LED頭燈照明。事實上照明科技的提升不過是Toyota設法將Camry打造成安全車款的第一步，藏匿在車頭的廠徽下方，以及前擋風玻璃上緣，將搭配成為迴避前方行車及行人碰撞的感知器，適時地降低車速甚至煞停。同套系統已於Lexus車系搭載之際，如今在母廠的重點全球戰略車上搭載相信並不為過吧？

然而車頭更值得一提的是10代Camry採用的銀色橫柵下氣壩設計，延續至9代小改款後的設計並形塑得更佳合理。向左右拉開的線條除了視覺上更增加了車寬之外，更重要的是連同引擎蓋部分，Toyota為這款車做出能夠在不幸遭到碰撞下降低行人傷害的設計，下氣壩顧慮的是行人腳部處，引擎蓋則是頭部及上半身，也就是說透過此般特殊設計能夠減緩衝擊。
至於左右兩側的方形霧燈則與頭燈及日行燈相同皆採用LED，在有效照明的同時達到節能的效果。

節能？這款車的動力是以節能為主要設計的？沒錯，正如同9代Camry導入了油電系統，這一代的Camry在日本更是全面Hybrid化。採用單一2.5升、型號A25A-FXS直4混和動力引擎的10代Camry，最大馬力為178ps/5,700rpm；扭力峰值則為22.5kgm/3,600-5,200rpm。平心而論對台灣來說這組動力單元最大的罩門在於剛好採到咱們稅制上的缺失，否則就效能來說10代Camry如此龐然大物的車款在日規較陽春的X車型上竟然能跑出33.4km/L的平均油耗！即使是進階的G車型以上版本也具備28.4km/L的水準。當然基於測驗標準和環境的緣故，日本當地測試值通常會高於歐美測試結果，但即使稍微打折也同樣是令人瞠目結舌的成績。

值得一提的是，10代Camry全長4,885mm、寬1,840mm、高1,445mm，比起9代小改款後的版本增長了35mm，並加寬了15mm。不過車高反而略微縮減，將低了25mm左右，等同車型設計比起過往更為低扁，確實地呼應了現行的跑格策略。
至於10代Camry那2,825mm的軸距則較前一代也稍微增長了50mm，是否反應在車室空間還得進行比對方見真章。不過或許也是因為比起過往體格稍大、更加豪華，基於版本不同10代Camry的仍具備1,540kg-1,600kg的車重水準，其實是比前代增加了1名成人的體重，但燃油經濟性倒是有增無減，可見豐田家旗下油電系統的效能確實不容小覷。

但不可否認相較於變化較大的車頭風貌，10代Camry的車尾似乎就沒那麼令人驚豔了。但維持在基本中大型房車的架構下，除了增加了鴨尾進行修飾外，同樣向內往後車廂蓋延伸的LED尾燈組也做出了較為細窄的形狀搭配，並增加視覺的開闊感。

懸吊方面，不同於過去的前後麥花臣設計，10代Camry採用了前麥花臣、後雙A臂的形式，以增加這款車的運動性能，並提升後軸的穩定性。理論上來說，這樣的這樣的設計和調整應該顯著提升10代Camry給人的操控感受，並換得更佳的行車品質。不過懸吊型態是一回事，如何調教、筒身和彈簧怎麼搭配又是一回事，儘管本次位於Toyota在東京Mega Web的鑑賞和試駕甚為短暫，僅僅只能相當地牛刀小試一下，但似乎便足以感受到與過往截然不同的面貌。

或許是因為雙A臂的緣故，10代Camry後車廂的左右內凹確實甚為明顯，但基於車身本來就具備一定程度的體格，讓這款車依舊保有適當的置物表現。事實上根據Toyota日本官方提供的詳細資料，10代Camry在6/4分離座椅尚未放倒下便擁有1,150mm的最長深度，完整長方形面的部份則為990mm；另外最寬處則為1,680mm，如果以完整的小白球球具來計算放滿2組還不是問題。
然而比較可惜的是，10代Camry後座座椅放倒後並未能平整化，但就這類車格該有的表現來看已經是暇不掩瑜了。

就具備後座買家需求來說，10代Camry在這方面的表現就確實是可圈可點，不僅有著更為廣闊的膝部空間，從椅面、倚座延伸而來的大腿支撐性也相當完備，且即使外觀看來車身較低，但仍保有相當充裕的頭部空間，可見就後座方面10代Camry的表現仍舊屬乎到位，當然後空調出風口這些配備就更不用提了。只是或許基於油電架構或安全等設計需求之緣故，10代Camry後座中央依然未能採用平整化果嶺，因此中央座位的乘客應該會略感到糾結。

只是或許從後座看不太出來，從前座倒是能夠充分地感受到Toyota在打造10代Camry時形塑的賽道精神。不同於過去房車的前座座椅，本次10代Camry不僅將碳纖維紋路些微在座椅椅面上進行點綴，整體造型也比過去更具包覆性，甚至頭枕的部份還略仿跑車化，或許實際乘坐的感受還不完全的賽道式樣，尤其透過維持肩膀的開闊來增加操作上的靈活，但腰部處左右確實設計得恰到好處。

另一點要提及的是中控台部分。10代Camry採用的非對稱式放射狀中控台可謂式本次大改款的一大特點，明顯的駕駛座導向卻不會因為中央觸控螢幕過於傾斜而讓人感到討厭，整體面貌合理並具備堆疊而出的層次性，從中控台單向往鞍座延伸的設計更是最為巧妙之處，一種流線的景貌隨著起伏的飾板隨之綻放。

也因此，車內飾板成為了10代Camry另一點值得讚揚之處，藍色氣氛燈能夠得宜地些許點綴飾一回事，但透過光芒照射讓原先以為是木質紋路的飾板產生出潤澤的折射光芒，確實是深具美感的設計。儘管眾人皆知現在的木紋飾板大都不會是實木，但當運用得當時，如同10代Camry在把握古典美之餘藉由特殊材質的應用展現了一種不會讓人感到過時的木紋風貌，而這相當符合Camry應有的美麗大方。

而在鞍座飾板上與飲料座並列的，則是10代Camry排檔頭和EVO、Normal、Sport共3模式行車模式切換鍵，以及EV Mode和Auto Hold功能。當時在剛發表的時候不少外界以為將全面按鍵化設計，然事實上Toyota在此方面確實懂得事實地保留該有的經典操控，不過手煞車也換成電子式設計就是。如果說「吞吐開合問剛柔」那麼這樣的設計形式在具備應有功能的同時，也同樣將該有的豪華氛圍陳列其中，加上中控台採用皮質及縫線堆疊，細細地展現了該有的車格感受。

那麼，看著那藍色的引擎起閉鍵和雙環儀表板中央即將開啟的全彩數位螢幕時，是不是也該好好地駕馭一趟，感受10代Camry的進步之處呢？
如同先前所言，本次鑑賞車款的位置在Toyota位於台場一帶的Mega Web，這裡的規矩很簡單，只要預約後出示駕照並付基本的費用便可試乘現場提供的十多款Toyota新車，包含氫燃料電池車Mirai也位於其中。只是如同前方螢幕所示，現行主打的Camry自然是大家都想一親芳澤車款，縱然試駕體驗是在時速不快的封閉道路上，但相信仍舊可以感受到些許不同之處。

坦白說，雖然只是非常短暫的牛刀小試，但在駕馭過眼前的這輛深褐色Camry時，最明顯感受到的是懸吊上的進步。雖然受測的車道基於現場規範無法行駛到太快的時速，但在通過圓環式的路段和幾個彎道後卻相當明顯地感受到不同於過往的側傾抑制。不可否認或許Toyota旗下的幾款車基於舒適性，總搭配了較軟的懸吊，過去在同樣的路段、同樣的時速上其實是能感受到所謂的晃動。但很明顯地這次Camry避免了這點，儘管設定上仍是以舒適為取向，但穩定性確實有顯著的提升，能夠給予駕駛更高的信心。不過信心也要有道路才能行出，但至少就現場感覺到的行車表現，會讓人想要多試一點，嚐嚐更為高速的駕馭表現。

在Mega Web，現場還放置了TRD版本的Camry共大家參詳。
平心而論就靜態賞車來說，10代Camry的進步絕對是視覺便能讓人感受到的第一印象，車室空間、用料提升，乃至更具燃油經濟的性能皆是這款車所具備的一大利器，因此期待正式導入台灣相信並不為過。儘管原廠安排的時程尚未正式公布，但相信腳步已經悄悄接近，就期待這款車能否在年底的台北車展中亮相，讓車迷們一飽眼福吧！

2017 Toyota Camry 10日規版本資料如下：
引擎形式：2.5 Hybrid 4缸汽油引擎
最大馬力：178ps/5,700rpm
最大扭力：22.5kgm/3,600-5,200rpm
變速箱：E-CVT變速箱
前輪懸吊：麥花臣
後輪懸吊：雙A臂
驅動形式：前輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座

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