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台灣就是缺這輛!Honda第10代Civic Hatchback東京輕試駕!

沒錯!在本次2017東京車展一系列的報導之旅中,就是這輛車值得成為同場加映的重點-Honda第10代Civic。
當10代目的Civic於世界各地紛紛上陣、並有威力加強的「最速前驅車」Type R版本開始落入車主手中展開屬於自己的極速傳說時,這款從外型到性能都有鮮明進化的Civic10確實讓不少車迷們感到一絲的雀躍與期待。也因此在正式導入台灣的日程仍尚未明朗,現行僅勇者貿易商少量引進Type R版本的情況下,一般版本的Civic 10似乎便成為目前更難見著的車款。

但平心而論在本次於東京淺嚐試駕過程中,除了感受到日本母廠工作人員的親切之外,更要緊的是相較於擁有狂野性能但售價較高並手排操作的Civic10 Type R,一般版本10代Civic或許更是容易上手、甚至值得入手的日常座駕。就售價來說,以日本當地售價為例5門的Hatchback共分成4個車型, 3款CVT版本及1款手排6MT,含稅售價落在2,730,240至3,011,040日圓不等,並手排車型與中階款的CVT相當,為2,800,440日圓;至於4門Sedan則價格又更低了些,在無手排規格下共推出3款車型,含稅價落在1,580,120至2,882,520日圓之間,或許性能追不上Type R那是一定的,但對一般駕駛需求而言已經相當足夠,尤其看到貿易商引進預估Type R將落在新台幣220萬至230萬的價格,更證明一般版本會是更親民且實用的選擇。
本次東京輕試駕的Civic10,是未搭載Honda Sensing這款主動安全配備的初段Hatchback車型,然從眼前的這款披戴著紅色烤漆的Civic10細細品嚐時,卻也發現就已經擁有不少凌駕同級車之處。

先從車頭的部份來看,日規Honda 10代Civic Hatchback其頭燈採用了與自家9代Accord Hybrid相同設計的折射式LED頭燈,並透過從水箱罩延伸至頭燈上緣的高亮黑鏡面飾板做出更為銳利的曲線,再宛如燈眉般的設計下,這輛Civic10 Hatchback以同樣的黑色塗裝來點綴延伸至前保桿的上半部,形成富有層次卻大面積的進氣口風貌,而這水箱罩的部份在Sedan版本上則是以鍍鉻呈現。
位於兩側的蜂巢進氣口則是僅3分之1是確實有作用,其他為修飾造型所用,並透過霧燈來強化保桿的豐富性。值得一提的是因應此車型得同步滿足美規法令需求,Civic10在前保桿後方切入輪拱的上緣還有一定位燈的設計,美規則換上黃色燈殼。

動力方面,日規的Civic10在Hatchback與Sedan車型之間採用了略有差異的引擎單元。在使用代號L15C的Earth Dream 1.5升缸內直噴渦輪增壓引擎下,Civic10 Hatchback最大馬力為182ps/5,500rpm,並具備24.5kgm/1,900-5,000rpm的強勁扭力,就同級車來說已經是備具可看性的性能了;至於Sedan車型方面則採用同樣系列的引擎但代號為L15B,最大馬力173ps/5,500rpm,扭力峰值則為22.4kgm/1,900-5,000rpm。這樣來看,日規Civi10雖然處於獨厚Hatchback的情況,但別忘了L15系列引擎可是備具潛力的,最明顯的例子莫過於原廠美規Civic10 SI可是擁有能夠榨出208ps的強勁力道,更不用提套件上身後能夠多麼狂暴,或許在省稅金的情況下選擇深具改裝潛力的Civic10 Hatchback確實是不錯的投資。

車身尺寸長4,520mm、寬1,800mm、高1,435mm的Civic10 Hatchback其實相較於上一代在台國產化的Civic 9 Sedan來說並無太明顯的體格差異,大概是略短上15mm但加寬45mm的程度,並維持相同的車高;但如果拿10代Civic的Sedan版本來比較,其車長則直接拉到4,650mm的程度,並在同樣車寬下具備僅1,415mm的車高,甚至2種車型那2,700mm的軸距也稍微略長於Civic9 Sedan莫約30mm,因此整體來說Civic10算是比上一代更為成長。

此外,日規Civic10 Hatchback所有車型皆採用18吋輪圈,以眼前的這輛試乘車為例其5爪10幅的雙色輪圈造型確實相當亮眼並備具跑格,至於Sedan版本則以提供16吋並可升級17吋為主。另外有一點Hatchback版本更為吃香的是,原廠便搭配了全車的空力套件,因此可以見到Hatchback有著相當帥氣的黑色側裙來加以點綴。

至於車尾的部份,10代Civic Hatchback的可看性就更大了。這一代不僅在車尾設計上做出了類似短尾的4門造型,原廠的雙尾翼造型設計更是大大地增加了車尾線條的層次感。或許在同樣5門之下10代不像9代般地圓潤,但更為尖銳的造型從車頭至車尾皆清晰可見,更具肌肉的線條反而有點美式車款的風格,加上外闊的C字狀尾燈透過後擋風玻璃下方的尾翼接續,這也就試為什麼就日規而言特別要強調Hatchback其運動化的部份,Sedan則是走家庭式的房車路線,儘管迎面而來皆是如此地動感。

有別於10代Civic Type R那著名的2大1小3中置尾管設計,10代Civic Hatchback雖然沒有那麼張牙舞爪卻也呈現出帥氣的中置雙尾管,加上空力套件及向上堆疊的下擾流,儘管後保桿兩側的蜂巢飾板僅唯美關用途,但不可否認即使是一般的Hatchback版本也因就能感受到十足的戰鬥力。

在前麥花臣、後多連桿的懸吊設定下,10代Civic似乎也具備了比起過往8代、9代更佳的行車品質,至少在本次輕試駕的過程中確實有著如此的感受。但必須承認的是,東京的道路狀況很品質別說是台北了,比起世界各大城市依然是有過之而無不及,因此這也顯著地影響實際上路時的評比,並於後頭再進行詳述。

不過也因為後多連桿的設計,在打開Civic10 Hatchback的後車廂後可以發現左右因應懸吊而內縮了不少空間,但儘管如此這款車依舊具備了頗具可看性的置物機能。然必須要承認的是,Civic10 Hatchback的後車廂底板仍是採用較為輕薄的材質,並且在6/4分離座椅放倒的情況下後車廂往椅背銜接的部份有一有稍微隆起的高檻,因此嚴格說來Civic10 Hatchback並不能算是完全的平整化,卻也影響不大,且攤開後的面積確實不容小覷。

撇除置物上一些瑕不掩瑜的部份後,赫然發現後車廂最大的亮點莫過於眼前這組由左往右延伸的卷軸式遮物簾。一般來說以Civic10 Hatchback的後車廂面積來說大都是採用硬式的遮物板,取下時相對來講較沒那麼方便;而卷軸式的遮物簾則較常見於SUV車系,並為由內往外拉開的設計,如果手不夠長或身高不夠高,要搆到遮物簾往外拉反而會不太容易。因此基於這兩項問題,Civic10 Hatchback的遮物簾確實是可圈可點的設計,並且做得相當精緻。

當然在Civic10 Hatchback如此大片的後擋風玻璃下,區區的捲軸式遮物簾的面積是相對不搆的,因此後車廂蓋上方則可以看到有另一固定式的遮物設計,組合起來從外往內探入後車廂有啥端倪確實不容易,並且擁有一定面積的後視空間。只是平心而論後車廂蓋有那麼一點重手,雖然上頭的雙門把已經設計得相當容易下拉。

後座方面,很明顯地和Civic10 Type R不同,Hatchback與Sedan皆保留了中央座位的部份,並具備後空調出風口,因此就舒適性考量來說一般版本自然會比起威力加強的性能版好上許多。但有一點讓人相當意外的是,這一代的Civic竟然未能用上Honda當家的平整化果嶺設計,著實讓人相當意外。究竟是為了要讓排氣管通過還是基於車體剛性才如此設計可能皆是原因,但相較之下比較讓人期待的是設想這款車未來增加四驅版本的可能才採用突起式果嶺,當然若提及AWD那應該應該純粹是不在原廠計畫之內的遐想罷了。
不過在這組後座座椅中有一點細節是值得提及的,10代Civic的後座雖然擁有中央頭枕,但仔細看可以發現採用的是固定式、無法往上延伸的設計,並非左右座椅那樣可往上提高,因此身高較高的人還是往左右兩側乘坐為佳;另外雖然10代Civic的後座其膝部空間不容小覷,且Hatchback版本還額外爭取了不差的頭部空間,但大腿支撐的滿足程度其實稍微增加一點便能完整達標,縱然座椅已經是採用後方略凹的設計。不過單論空間,Civic10已經比許多同級車還要來得寬闊,甚至還擁有越級打怪的可能性。

Civic10 Hatchback的前座則做出了類似賽車座椅的造型,儘管包覆性和自家的Type R相比當然有段距離,可相對具備了一定程度的舒適性,且座椅椅面還採用仿碳纖維的織紋。頂規版本的Hatchback及Sedan皆可升級成電動皮質座椅,駕駛座為8向電動、副駕駛座則具備4向電動,因此若真要追求舒適、質感和機能,理論上來說Honda其實有為Civic10量身打造升級的套件,但此部份在各地的販售上依舊有所不同。

然而有別於前兩代Civic車系那駕駛導向的中控台設計,10代Civic很明顯地雖然中控台上緣的部份略有不對稱,但從中央音響主機以降皆為明顯的對稱設計;另外飾板也依照版本的不同而有所調整,Hatchback採用碳纖維紋飾板,而Sedan則呈現深邃色澤的金屬髮絲紋。另外10代Civic有個不同於現行Honda市售車款的部份在於空調面板採用傳統的按鍵旋鈕式,而非近期常見的電容式觸控。
另外手煞車的部份在這一代也全面改成電子駐車鍵,上方則為Brake Hold,並和另一邊的ECO鍵及怠速熄火鍵同樣位於排檔的兩側。

不過有一點要特別提及的是,或許是近年來Honda有不少車款的鞍座設計特別精緻,以致顯得Civic10的有點陽春,其中飲料架的部份最為明顯。Civic10全車系的飲料架採用可移動式的隔板,平心而論確實不像過往的Civic8、Civic9那般細膩,更不用提HR-V甚至是日規的Vezel了。然而開方式的鞍座置物確實對某些人來說有其便利性,而上方的扶手還採用可前後滑動式,因此或許飲料架規劃較為簡易,但至少鞍座從高度到設計有顧及舒適性。

基於本次接觸Civic10 Hatchback的時間較短且較為倉促,加上路況品質與台灣有段明顯的距離,因此雖然輕試駕的過程行經市區及高速路段,但仍先列為參考即可。只是當緩緩停在紅燈前、綠燈一閃準備往前時,不可否認的是在油門尚未踏足的那一刻起,這款車便展現了相當強勁的起步力道!儘管試駕的車款是CVT變速箱,但相較於其他同類型變速箱的車款就是能明顯感受到Civic10 Hatchback的那股衝勁,而這也正是Honda獨到且厲害之處。
然而在行經市區街道轉上高速的過程中,Civic10 Hatchback提升時速的過程可謂輕盈,一種線性的順暢感受隨著油門的踩踏而隨之綻放,加上變換車道時有著十足的穩定感,著實讓位於在駕駛座上的自己倍感自信。

這款車或許暫且還未能正式抵達台灣與大家相見,但透過這次在東京的試駕過程中可以感受到Honda確實又再次打造了值得期待的車款。或許Civic10 Hatchback不像Type R那樣暴力至極,但至少在行進的過程中感受到的是一種優雅和從容,不用擔心CVT變速箱是否會吃掉太多的動力,身為駕駛反而要留意的是自己是否有能將這款車發展到極致的能耐,畢竟這確實是近年Honda的另一款自信作品。
或許現行的10代Civic不像過去那樣有著流線身軀,長得更為壯碩甚至菱角分明,但每道折線下藏匿的是更趨近於過去5代、6代的硬派風情,儘管懸吊不再那麼硬,但卻也擁有著更為平衡的操控感受,而這也就是為什麼即使是並非Type R版本的Civic10也如此值得關注,因為這款車確實保留了一種原味,就是讓性能得以觸手可及的滋味。

2017 Honda Civic 10 Hatchback日規版本資料如下:
引擎形式:1.5 Earth Dream 4缸渦輪增壓汽油引擎
最大馬力:182ps/5,500rpm
最大扭力:24.5kgm/1,900-5,000rpm
變速箱:CVT變速箱附模擬7速手排功能
前輪懸吊:麥花臣
後輪懸吊:多連桿
驅動形式:前輪驅動
煞車形式:前後碟煞
車身座位:5人座

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