駕馭上質油電休旅不需高昂代價，2019 Toyota RAV4 2.5 Hybrid 旗艦版

在試駕完 RAV4 2.0 之後，緊接著就來試一下「最大驚奇」RAV4 2.5 Hybrid。說起 Hybrid SUV，最早就是從上一代小改款 RAV4 開始帶起、同時也是唯一一款 C-Segment 具備此項技術的車型（Murano Hybrid 級距不同），因此在台灣市場獨樹一格。不過因為售價較高、加上近三年油價不斷滑落，因此銷售佔比大概只有一成左右。

但世事難預料，在柴油引擎處於逆風的當下，各家車廠已經陸續放棄柴油動力、轉攻汽油動力為主，讓 Hybrid 的優勢再度顯現。新一代 RAV4 換上了更先進的 2.5 Dynamic Force THS II 動力總成搭配全新的 GA-K 平台，不僅駕馭表現更升級、油耗表現也符合政府貨物稅減半優惠補助的門檻，因此預售價與實際定價二款車型都直接再砍6.1萬及14.1萬，明顯這次和泰汽車想將販售重心放在 RAV4 Hybrid 上。

熱效率 41%、油耗 21.3 km/l 的 2.5 Hybrid THS II 混合動力系統

由於 Hybrid 車型與汽油車型的外觀與內裝差異不大，因此我們就直接跳進來介紹動力系統。新一代 RAV4 車上的 THS II 混合動力系統已經是最新第四代的技術，與 Toyota Camry、Lexus ES300h 採用相同動力總成組成，也就是A25A-FKS 2.5 Dynamic Force Engine HYBRID THS II 系統搭配 ECVT 變速箱與鎳氫電池組，而且這次為了讓更多人知道「油電車」的好，原廠更主打「Self-Charging Hybrid」，告訴大家這台「電氣車」能夠「自我回充電力」、不須浪費時間充電才能開。

為了提升到 41% 熱效能，這具引擎針對不少零組件進行改良，從VVT-i E 電子式可變汽門正時控制系統、D4S 噴油系統、氣門夾角的優化、多孔式直噴噴油嘴、高轉速電動馬達、輕量化 PCU 等，同時提升活塞耐磨性，與進氣閥座的進氣流量，汽油引擎最大馬力為 178ps/5,700rpm、最大扭力為22.5kgm/3600-5200 rpm，綜效馬力218hp。至於 e-FOUR 車型在後面增加了第二個電動馬達，將總行程提升至222hp，不過油耗反而掉到20.1km/l。

Hybrid 車型模式一樣分成 ECO/NORMAL/SPORT，不過 SPORT 模式下就是轉速拉高、同時油門反應更快而已，其實差異不甚明顯。

多了鎳氫電池組配重、操控更為沈穩

雖然 RAV4 車重不輕達到 1700kg，不過與前幾天試駕的 2.0 相比，起中的反應明顯更好，不僅是因為電動馬達的輔助之下，起步輕踩油門時帶來明顯的加速感，而當汽油引擎介入的時候，動力輸出就逐漸湧現上來，當然與小排氣量渦輪的強烈貼背感相比，這具油電系統還是屬於較為溫吞的設定，即使到中高速域也是一樣。

而 Sport 模式之下，動力輸出便會提前出現，但還是一樣沉穩地逐步把速度拉上來，而此時引擎聲浪就會較為明顯，但這也是因為 ECVT 將轉速拉高的問題所致。至於純電模式則是在40km/h 以下啟動，而且內燃機與電池驅動的切換幾乎感受不到。

GA-K 底盤架構在前麥花臣、後雙A臂的結構大家並不陌生，雖然與 2.0 汽油車型的懸吊設定相同，不過因為 Hybrid 車型在車身後方多了電池組的關係，其配重更為優異，連帶也讓過彎時的重心轉移相對平緩許多，加上車頭指向性極佳，即使阻尼設定還是偏向舒適取向，但不會給人不安心的感受。

而行駛不平路段的碎震抑制相當出色，過去碎震明顯的問題早已不復在，而伴隨著與汽油車款相同的 NVH 靜肅性，你聽不到過多的風噪聲與胎噪聲，行路質感可說進步顯著。

多了藍標、相同野性外觀

基本上 RAV4 Hybrid 在外觀差異部分，除了在葉子板上、車尾的 HYBRID 字樣，以及車頭車尾的藍色 Toyota 廠徽以外，車頭大燈組改採 Bi-Beam LED 大燈，其餘都與汽油版本相同。但比較可惜的是，過去 RAV4 Hybrid 在外觀上都具備行李架的設計，這次則僅有 e-FOUR 車型專屬，同時輪圈部分也與汽油 2.0 旗艦相同為 225/50 R18 的亮銀色鋁圈，在「辨識度」上就如同過去車型一樣。

相同的精緻鋪成內裝

同樣的，RAV4 Hybrid 的內裝鋪成與汽油 2.0 規格相同，也就是用大量合成皮搭配軟質塑膠的設計，同時中央鞍座則整合 EBD電子手煞車開關、排檔桿等，各項功能都相當就手，人體工學的升級相當「顯著」。而車內視野藉由全新薄型A柱並將位置向後移，同時車外後視鏡改在門板，實際駕駛上跟前一代死角多的狀況相比更容易判位。

至於油電車型最大的不同，就是儀表板將轉速表拿掉改成油電車型專用的能量指示，同時中間的 7 吋MID顯示多出了 HYBRID 系統指示介面，另外就是中央鞍座的控制鈕多出了 EV MODE 功能。

就如同 2.0 旗艦一樣，HYBRID 內裝也在 HVAC 恆溫空調選鈕、車門把上導入橡膠材質，如此一來即使你在戶外戴著手套也能輕鬆地控制或是關上車門；而按鍵的設計也是依照此一想法進行開模，以更為自然的角度來使用車內各項功能。

最後配備差異二個版本的 Hybrid 車型都具備 7吋中央 MID 儀表板的設定，並且將 S-Flow 智慧型左右獨立雙區恆溫空調、PVM 環景攝影機、足踢式感應電動尾門、8具感應雷達列為標準配備。當然遺珠之憾的，莫過於 QI 無線充電版與全景式樣天窗僅存在於最頂級的 Hybrid e-FOUR 車款，因此想要享受陽光的車主只能「直上」最頂的版本了。

圖片為 Adventure 版本。

另外車美仕的 Drive+ Connect 智聯車載系統在 Hybrid 車型上同樣選配頂規 9 吋 4G 旗艦版本（內建中華電信eSIM），多出了智慧導航（附即時路況/停車/即時油價/即時天氣）、一鍵救援與 24H 愛車守護等功能，這些都可以搭配 Drive+ APP 一同使用。

而 Android Auto/Apple CarPlay 也同時附在這套系統當中，不過要注意的是，僅有 Adventure 4WD/Hybrid e-FOUR 為標準配備，其餘都是配置標準 ９吋 wifi 主機，當然喜歡這套系統的買家也能夠花錢升級。

RAV4 為 4595mm x 1855mm x 1700mm，軸距為2690mm，即使是油電規格、後座空間一樣沒有縮水。這都要感謝 GA-K 平台能針對油電車型進行零組件最適化配置，工程師可以以更聰明、更實用的角度來規劃車室空間。

令人驚豔的，是這次油電車型的行李箱空間並沒有被吃掉，這都有賴電池組隱藏在座位底下的功勞，在五人座的狀態下為580公升，同時與汽油車款為相同平整面的狀態；全部攤平雖然原廠沒公佈公升資訊，不過內部深度為1015mm，最寬距離為1499mm。 此外底版具備雙層向下調整與防水材質，可以因應不同狀況使用。

TSS 2.0 全車系標配

這次 RAV4 將全車系都配上單眼相機與毫米波雷射雷達所構成的Toyota Safety Sense 第二世代 ，具備「 PCS 預警式防護系統」、「LDA 車道偏移警示系統」、「AHB 智慧型自動遠光燈控制系統」、「ACC 主動式車距維持系統 」等功能。

雖然具備BSM 盲點偵測，但RCTA後方警示系統則是以PVM環景影像輔助系統取代，當需要觀看車外畫面的時候僅需按下 PVM 按鍵就能於中央螢幕上看到，不過要注意的是系統反應時間較慢，因此按下去會稍微延遲是正常的。

身為目前市場上唯一一台 Hybrid 油電混合 SUV，其出色的油耗表現一直是與過去柴油動力 SUV 抗衡的車型，無奈因為政府補助取消、讓車價無法壓下來，始終無法打開市場，大家還是去買較省稅金、油耗相去不遠的傳統汽油車款。

隨著 Toyota 母廠提出「電動車產品中長期計畫」，希望到 2030 年將電動車銷售占總年銷量比提升到 50%、也就是在 Toyota 集團總年銷量當中達 550 萬輛以上，包括 EV・FCV 等車款要達到100萬台以上的目標，各個區域也開始將銷售重心放在 Hybrid 車型的推廣上。

以台灣市場來說，今年和泰就將 Toyota 油電車販售目標從 6,000輛擴大至16000輛，Lexus 也從2018年的2,000輛拉到 4,600輛，希望能將二個品牌合計衝破20000輛以上，這當中 RAV4 Hybrid 將扮演著重要角色， 販售比例將提高至30%以上，因此售價上進行了相當大程度的調整，並且推出電池組 8年16萬公里保固來降低「稅賦」上的影響。

花二天各試駕完 RAV4 Hybrid 與 2.0 旗艦版之後，雖然配備、外觀部分都大同小異，但 Hybrid 車型的新油電混合系統，能夠帶來更充沛動力輸出以及高效節能油耗，這些是傳統汽油引擎所望塵莫及的；而操控性鎳氫電池組配重更為理想的狀況下也沒有被拖累，加上差價不過9萬（旗艦版為 104.9 萬、2.5 HYBRID FWD 旗艦版為 113.9 萬)，筆者認為 Hybrid 規格才是最能實踐 Toyota 秉持的「build better cars」的理想！