銀彈攻勢 M-Benz CLA250 Shooting Brake

千禧世代的人格特質：思考快速，勇於挑戰甚至巔覆傳統，喜歡用最快速的方式來獲得資訊，並且總有著十足的創意。想用傳統保守的思維來綁住他們，很難的！如果產品沒有與眾不同的亮點來展現個人風格，很難吸引他們，更別說是要掏腰包了！

M-Benz這幾年來特別著重年輕族群的市場，相信正是因為時代如此變遷，須依應時勢所作的策略。年輕人有年輕人的喜好，M-Benz S系列以及BMW 7系列諸如此類的車款，應該是被他們「打槍」吧！

既像A也像C

CLA Shooting Brake於台灣販售共有三款：CLA200、CLA250以及CLA45 AMG。本次的試駕為CLA250 Shooting Brake，第一眼看到它很難跟M-Benz入門小車A系列聯想在一起，因為它真的滿長的。看了一下數據，4630mm的車長只比C系列短5公分左右，但卻比A系列長了30公分，但實際的駕馭感受卻覺得這部車有著不錯的轉向靈活度，完全打掉我對他四米六車長的既有思維，原來他的軸距跟A系列同樣為2699mm，所以單就車身尺碼的幾何數據來看，可以說是A與C系列的混種。

不過呢！他的引擎還是維持著性能小車慣用的設計風格，那就是兩升排氣量加渦輪，採用直列四缸渦輪增壓汽油引擎+缸內直噴的設計，最大馬力211hp/5500rpm ，最大扭力350Nm/1200~4000rpm，為賓士向來慣用的低轉速高扭力設計。

簡單來說！就是全油門時，轉速表指針才開始動一下，最大扭力就來了！這滿符合新世代年輕人「快」的需求，適合應付市區走走停停的狀況，無論是力道的爽度或者是節能效率，非常足夠了！至於數據：搭配上七速7G-DCT雙離合器自手排變速系統，6.9秒就能完成0-100km/h加速，這樣的動力雖不如45 AMG 4.7秒那樣驚人，但可說是剛剛好，不會因為動力過大而難以駕馭，畢竟不是所有人都是好戰份子。

一般都是以Wagon這個單字來稱呼轎式休旅車，然而一聽Shooting Brake，單就字面上的意義好像沒甚麼關聯！其實早在1910年時勞斯萊斯就有推出此種車型：Silver Ghost Shooting Brake，當時是設計給貴族出遊打獵時，用來載獵槍、工具及獵犬的車款，所以當時是對高檔具有大型李箱雙門車的稱呼。

不過CLA250 Shooting Brake雖然是四門，但外型卻比照現今雙門車愛用的流線造型，它的特色在於：比一般車款多了D柱的設計，並且造型是向後拉並且向下延伸，在加上前葉子板延伸至後門拉了兩條肌肉線條，整體造型除了營造出速度感外，並有著不錯的風阻係數0.26cd；而CLA標準車型則是0.22cd，相差並不大。

CLA250 Shooting Brake的台灣售價為228萬起跳，可說是轎式休旅車中獨樹一幟的車款，就相對應的競爭品牌BMW來說，BMW沒有相似設計的車款，如一定要拿來比較的話就是320i Touring，但就車身尺碼以及較長的軸距而言，320 i Touring應是與C系列Estate相同的。整體而言，CLA250 SB的短軸距是它車身尺碼上比較特別的地方。

另外，CLA250 SB採用前輪驅動的設計，雖然無法向後輪傳動有著可用油門過彎的性能優勢，但前輪傳動較佳的穩定性相信是CLA車系產品定位所造就，但由此就認為操控可能一般般的話，那就可錯了。在試駕的過程中，最先感受到的是對於坑洞路面的處理屬於較為舒適的，就往常的經驗這樣的懸吊反應，對於側傾的抑制通常是不太好的，但實際卻不然！因為CLA250將AMG跑車化套件列為標配，其中就包含了與45 AMG的避震器，這在入門款CLA200 Shooting Brake是要加價選配的，對於舒適及操控上的平衡點，算是調校得剛剛好，甚至舒適度還有比標準款的避震器還來的優異。

除了AMG跑車化套件之外，CLA250 SB也配置了許多貼心實用的好料，像是駕駛注意力輔助系統、Easy-Pack電動啟閉尾門、安全帶自動束緊功能…等等，而值得一提的直效操控轉向系統更是能夠依行駛狀況來調整不同的轉向反應，停車靜止時，方向盤轉起來較輕，相信女性車主絕對能夠輕鬆操作；而高速行駛時，則會變換較緊實的轉向反應來提升駕駛安全性。

整體而言，CLA250 Shooting Brake在此系列三個車款中，價位居中基本售價CLA200：188萬、CLA250：228萬、CLA45 AMG：315萬，雖沒有45 AMG的狂暴動力，但配備上幾乎是相差不大，算是一個配備實用並且有著AMG的品牌象徵於一身的車款，若您並非好戰份子，但偶爾需要「趕一下時間」的話！CLA250 Shooting Brake配備實用性以及性能表現算是符合需求了。