跑車魂不滅─Porsche Macan S試駕

Porsche甫於四月底在台灣發表旗下第五款車系Macan，旋即也在台灣舉辦亞太地區試駕活動，讓亞太地區媒體可以在最短時間於台灣試駕這款新車！

在Macan於台灣的行銷文宣與媒體資料中，都將它定義為中型SUV中的跑車，試圖強化Macan仍是源自Porsche擁有濃厚跑車血統之形象，然而一輛SUV如何演繹跑車該有的靈魂，我們在本次試駕中有所體認。

Macan是Porsche旗下繼911、Boxster/Cayman、Cayenne、Panamera之後第五支車系，也是Cayenne之後的第二款SUV，全力搶攻新興市場與新貴階級青睞，然而以製造純種跑車起家的Porsche，時至今日五支車系中卻有三支並非純種跑車，這可讓不少死忠車迷難以接受，但隨著Cayenne與Panamera大賣，以及在性能上的優異表現，才讓人們漸漸了解Porsche只是將跑車靈魂注入在不同型式車體中，同時也讓更多人可以在不同車型上體驗到Porsche的精神。而在Macan上，Porsche也希望可以延續這樣的概念與傳統，打造一輛充滿跑車性格的中型SUV。

Macan自外至內，都依循著當代Porsche設計語彙執行，以厚實身形為底，車身與座艙上半部約略以1：2左右比例做劃分，劃出結合掀背車、跑車化與類911流線車頂線條，若自車頭至車尾各部分切開來看，都可以看見Porsche其他車款的影子，其中Porsche特別指出包括：腰線、前擾流板下緣、兩側進氣口內建稱為「C 型刀峰」(C-blades)等部分都是攫取自918 Spyder的設計。

在兩天相處中，個人覺得Macan並不算是第一時間就會吸引人們目光的車款，但在內斂中散發魅力，恰到好處的線條比例，讓它順眼且耐看，隱約中展露出些許霸氣，另外，Porsche良好的品牌形象也讓它印象分數有所加分。

進入座艙，亦是依循家族風格，簡潔地中控台與上揚式中央鞍座都是當前Porsche的主要設計手法，維持Porsche一貫強調的使用機能性，並可選配PCM保時捷通訊管理系統，整合多媒體播放、衛星導航、通訊、車輛設定等功能，可同時利用旋鈕、按鍵與觸控螢幕操作，整體介面並未跟隨時下潮流，刻意簡化按鍵數量，所以只要熟悉按鍵位置與介面邏輯後，就可以輕易上手操作。

此外，Macan車內焦點在於採用了全新設計的多功能方向盤，在輻條部分以鏤空設計，快捷鍵部分也強化了人體工學，使用起來更為順手，只是方向盤的直徑以跑車標準來說有點過大，會略微影響激烈操駕時轉向手感，若能縮小個一吋，可讓駕駛者轉動方向盤的反應會更加到位。

空間表現部分，Macan不特別突出，卻都足敷多數時候使用，大約足夠四名175cm左右成人乘坐，並分配到均衡舒適地縱向空間，另外，前座選配14向電動調整座椅，可輕易調整到理想的座姿，包覆性與支撐性都不在話下，兩天駕駛超過200km都不會讓人感到疲累或不適；後座座椅部分，在剛開始坐進車內時，會感到椅墊略短，對於腿部支撐力有些影響，但是在調整過座姿後，卻發現整體座椅設計相當符合人體工學，同樣可以應付長時間乘坐，唯一小遺憾是椅背未具備傾斜角度調整功能，無法讓後座乘客坐得更平斜一些。

在本次試駕活動中，我們先分配到銷售主力Macan S，其動力系統搭載一具3.0升雙渦輪增壓引擎，並具有Porsche VarioCam Plus保時捷可變汽門正時與揚程系統與DFI燃油直噴，可輸出340hp/5500-6500rpm最大馬力與460Nm/1450-5000rpm峰值扭力，搭配七速PDK雙離合器變速系統，原廠性能數據0-100km/h起步加速只需5.4秒，極速可達254km/h，幾乎與高性能鋼砲相當。

在實際駕駛之前，原廠不斷強調它是中型SUV中的跑車，對它的操控與性能不免有所期待；但是在試駕活動初期，在安全與秩序考量下，皆以帶隊方式移動，因此，無法盡情的駕駛，僅在高速道路上的車流空檔，依照帶隊教練維持秩序下，感受一小段的加速能力，在過程中可以感受到Macan S充沛且順暢的動力輸出，雖然它是採渦輪增壓設定，但是開起來卻有傳統大排氣量自然引擎的暢快度，動力輸出很線性，不會有忽然湧出的動力突兀感，在不同轉速域中，動力都十分飽滿，滿載四人下全力衝刺也不會感到動力不足。

另外，為了提升整體節能表現，Macan還具備了滑行「巡航」能力，當車輛於一定速度下，駕駛以柔順方式鬆開油門，控制系統就會將變速廂中的離合器斷開，讓引擎回歸到怠速狀態，使車輛以慣性滑行，進一步減少油量損耗。

在經過第一天的長途移動，自高雄至墾丁約100km左右的旅途中，Macan S忠實扮演本身SUV該有角色，在乘坐舒適度部分也有高水準表現，試駕車搭載了PASM保時捷主動式懸吊調整系統，擁有「舒適 (Comfort)」、「運動 (Sport)」及「運動升級 (Sport Plus)」三種模式可調整，即使將調整到最硬的運動升級 (Sport Plus)模式，也還是保有一定的韌度，既不會過硬，也不會有多餘的彈跳感，對於碎震的抑制十分高超，在提供良好路感下亦未犧牲舒適性。

第二天一早，終於有自由試駕時間，在墾丁周邊的山道上，可以好好試試它在彎道中的能耐，起初，會因為它是一輛SUV，在進灣前對它的穩定性會有一點點疑慮，會將速度降得多一些，在逐漸適應它在過彎時的動態反應後，過彎速度也跟著增加，這時開始可以感受到一些有如跑車的操駕感，它所搭載的PTM保時捷循跡管理系統，會依據路況與車況自動調節分配前後軸的動力輸出比例，加上配有PSM保時捷車身動態穩定系統，讓它的穩定性高過想像許多，除非完全關掉 PSM系統，否則無論是在Sport或Sport Plus模式下，都還是會在車輛失控前強制介入修正行進路線，幾次刻意的扭動方向盤，也無法讓它失控擺尾。

至於PASM保時捷主動式懸吊調整系統，在不同模式下，因懸吊阻尼硬度改變，除了路感回饋度略有差異外，最明顯的差別在於在過彎時，對於車輛支撐的能力，在相同高速彎中，以相同速度進彎，三個模式所呈現出來的車輛動態，大概就是在彎中，車輛擺動的幅度與次數有所不同，在Sport Plus模式下幾乎不會有任何擺動，而Comfort模式則會出現一至兩次的輕微擺動，但經過不同模式相互切換測試，在一般道路上至Sport模式就已經非常夠用，Sport Plus模式則是對應更激烈或賽道奔馳時使用。整體來說，Macan可以說是同級車中，最具操駕樂趣的車款，靈敏的轉向反應與高穩定性，讓人忘了它是一輛SUV。

全新引進的Macan再度以相對非常划算地價格進入市場，給予同級對手很大的壓力，而且自發表前開始，至今也已經接獲超過600張訂單，若能在年底前全數順利交車，可望將提前登上中型LSUV銷售冠軍寶座，並且對於Porsche的整體銷量帶來莫大助益。

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