首頁直上 1.0T 還是 1.4L 就好？Kia Stonic 1.4 驚艷版試駕結果告訴你

直上 1.0T 還是 1.4L 就好？Kia Stonic 1.4 驚艷版試駕結果告訴你

2GameSome 2021-06-17 20:53:26

網址已複製 ×

還記得三級警戒之前，我們前往北海岸試駕了小改款的 Kia Stonic，不僅當時自由自在的體驗行程讓人格外想念，試駕主角 Stonic 1.0T 驚艷版也以輕快的動力、優異的底盤、齊全的主被動安全科技，以及搶眼的外型，讓人留下了深刻印象。如今，換上了同樣配備豐富的驚艷版本，但動力卻從 1.0T 改為 1.4L 規格，少了 48V 輕油電與渦輪增加科技加持，替消費者降低了 6 萬元的購車門檻，這樣的差異，是讓人撿到便宜，還是不如直接攻頂？戴上口罩，恪遵防疫規定，我們試車去。

同樣的俐落造型，反映在精緻的虎鼻式水箱罩、4140mm 緊湊車長，以及辨識度挺高的頭尾燈造型上，Stonic 的設計美學讓手持相機捕捉其倩影的自己完全買單，不過因版本的差異，Stonic 1.4 驚艷版少了先前 Stonic 1.0T 驚艷版的雙采車色、輪圈也從雙色 16 吋降至單色 15 吋，這兩項造型面的調整，對於一款主打年輕族群、主張個性動感的 CUV 而言，確實有著明顯的打折效果。如同近年來的時尚潮流文化，少了撞色與顯眼 Logo，吸睛與勸敗的能力，似乎就沒這麼強烈。

若再仔細比對，可以發現 Stonic 1.4 驚艷版頭尾燈皆不再是 LED 規格，但也因此多了前後霧燈的配置，不過為了彌補照明科技的差距，特地加裝了 SBL 轉向輔助照明，透過頭燈內側輔助燈光於轉向時照亮彎道內側暗處，增加照明廣度，無疑也是增加主動安全性。

座艙內的配備豐富性幾乎與 Stonic 1.0T 驚艷版相同，幾個特色配備如儀表板中的 4.2 吋彩色旅程電腦、中控台上方的 8 吋多媒體影音觸控系統、單區自動恆溫空調、Push Start & Smart Entry 智慧感應啟動系統、Smart Key 智慧感應行遙控鑰匙、鋼琴烤漆內裝飾板、無線充電板（提供給優先下訂車主的優惠套件）、無線 Apple CarPlay / Android Auto 智慧型手機整合系統等無一漏缺，「唯二」少的配備就是 ISG 怠速熄火系統與 Drive Mode 可變行車駕馭系統，前者對於多數買家應該無關痛癢，畢竟以當前多數駕駛者用車習慣，也僅是上車直接關閉的功能，但至於後者對於動力輸出感受的差異，可就較為有感了。

Stonic 車型皆無中文化介面，儀表板中的 4.2 吋彩色旅程電腦當然也不例外。

標配無線 Apple CarPlay / Android Auto 智慧型手機整合系統。

2580mm 軸距在同級中雖然不算長，但透過得宜的座椅設計，與腰線安排，後座的乘坐性挺舒適，沒有過於侷促的不適感。

雖然排氣量從先前的 998c.c. 提升到了 1368c.c.，但因為少了渦輪增壓系統的加持，變速箱也從 7 速雙離合器自手排改成了 6 速手自排系統，馬力與扭力直接砍了 20ps 與 6.8kgm，一五一十的反應在你踩下油門的當下，猶如過往國產中型房車 1.6L 自然進氣的「斯文」力道，縱使油門一下時會有瞬間輕快的感受，但隨著油門開度漸深，但卻沒有同步反應在加速感的提升，如此不夠線性的加速感，應該是在駕駛 Stonic 1.4 驚艷版上最可惜的一環。

Stonic 1.4 驚艷版搭載 1368c.c.直列四缸汽油引擎，運轉精緻度贏過三缸設定的 1.0T 車型，最大馬力為 100ps / 6000rpm，最大扭力為 13.6kgm / 4000rpm。

動力表現過於斯文，要明顯的加速感受，需要透過降檔來換得，僅有起步時較為輕快，中高速的提速較為吃力。

特別是試駕當天，從台北內湖一路開至台中，沿途高速公路的行駛環境，雖然加速至道路最高速限不成問題，但若遭遇如長上坡、或是切至內側車道欲超車時，在相同檔位時深踩油門往往不足以對應此動力需求，而是需要切換至手排變速系統以手動降檔會來得迅速與即時許多，但代價就是高轉時引擎的哀嚎，以及徒增的油耗，也難怪在原廠油耗的數據中，1.0T 版本動力輸出雖高，但卻可達 19.9km/L 的油耗成績，而 1.4L 則僅有 14.7km/L。或許要提升 1.4L 版本的動力活潑性與油耗表現，加入 Drive Mode 可變行車駕馭系統是個解方，但如此一來水漲船高的售價，似乎也就喪失其入門車款定位的意義了。

紮實且適合台灣路況的底盤設定，以及優異的車身鋼性，是 Stonic 規格表上看不到的優點。

雖然動力表現太為客氣，但絲毫不減其優異的底盤設定。近年來，對於韓系品牌的底盤功力始終讚譽有加，沒有部分日系車款那種過於舒適設定，但又不至於像是部分歐系車款過於硬朗、在台灣路面品質總有水土不服的情形，在舒適與運動兼可以取得極佳平衡的設定，在 Stonic 1.4 驚艷版上可沒有因較具親和力的售價而有任何一點犧牲，甚至更可以獲得平價法系車款的美名（法系車的懸吊調校功力，應該不用再贅述了吧？）。

前麥花臣、後扭力樑的配置，看似再簡單不過的架構，但透過優異的設定，不僅有效的過濾道路震動，在直線與彎道的穩定性抑制方面也可圈可點，尤其在車身重心轉移時的晃動更是控制得當，不會有過多的擺動與起伏。在最簡單的機械結構中做出最佳的設定，底盤功力，就是在此展現。

此外，Stonic 於改款後全車系標配了 Drive Wise 智慧安全輔助系統，給予了Level 2 自動駕駛等級的主動安全科技，更可說是此 CUV 級距最為佛心的車款代表。雖然品牌力仍無法與日歐系車款同場比擬，空間表現也可能淪為對手攻擊之點，但在年輕與質感的框架中，給予最具誠意的配備與價格，透過 1.0T 與 1.4L 兩車型的試駕，應該是可以確定給予的正向鼓勵。