玩車樂趣-200-300km/h爆走機關車， Porsche 996T Tail 3076 x2

專用進氣端A/R受限

未達3076渦輪機該有極限!!

996 Turbo原廠水平對臥3.6L渦輪引擎，420hp/57.1kgm的最大動力在當年可說是所向披靡。不過到了2016年的今天，420hp搭配上五速自排變速箱似乎稍嫌不足，但原廠就有如此不錯的基礎也造就了日後的提升幅度。

Porsche 996T原廠將MAP安裝置節氣門前端，這樣一來MAP就只能讀取到正壓訊號，而負壓的部分就必須利用TPS節氣門開啟訊號來設定，因此在撰寫電腦時必須開啟兩個供油曲線圖，考驗撰寫者在正壓與負壓切換時的穩定度。而這樣的問題其實是難不倒國信汽車，不過該車還有一個最棘手的難題，那就是車體採用Can Bus通訊系統做整合，想要保留儀錶、冷氣、音響甚至防滑等系統就必須搞定Can Bus，想要「讀取」＆「寫入」Can Bus也讓國信汽車自行購入了專用設備，將訊號讀取出來後再交由Syvecs母廠進行核對，目前累積了不少實車經驗下，這也只是小菜一盤而已。

購入這輛黑色996T後國信汽車先將引擎卸下，在維持原廠腹內的條件下，將一些該更換的耗材全數更換，並且選擇上兩顆Tail專為996T設定的Tail 3076滾珠渦輪機，不過為了要閃躲引擎本體，Tail更換掉了進氣端外殼，這一點也導致了日後動力壓榨上難以跨越的極限，以原廠A/R80的3076渦輪機來說，最大增壓值要打到2.3-2.5bar也不是問題，不過現在進龜縮小後2.0bar已經是渦輪機的最大界線了，排龜Tail則是採用白鐵材質打造，並且搭配鍛造葉片來達到渦輪機本體的輕量化，引擎本體雖然都尚未強化，不過這具原廠引擎當增壓值要超過1.6bar以上，原廠進氣端的T管則是需要更換上強化材質，才能避免原廠塑膠因為較大的壓力導致蹦管問題，整體來說這具引擎就只要改裝這樣就夠了。

原廠引擎完全無強化

來自地獄的黑色撒旦

自從第一輛996T Stage1完工後，原廠420hp/57.1kgm最大動力看似相當飽滿，不過根據國信汽車表示這樣的動力其實並不優秀，且中低速的表現也較為空洞，並沒有達到相當好駕馭的境界，因此也才會有Stage1的誕生，利用原廠渦輪修改搭配Syvecs全取代可程式電腦，及水噴射的輔助下，1.65bar就已經能榨出672.3hp/89.3kgm的最大輸出，當時100-00km/h就已經做出5.5秒的成績。

Stage2部分則就是上述內文提到的，兩具Tail 3076滾珠渦輪機為主，受到台灣汽油品質的影響，就算周邊再強大，原廠點火極限就僅約做到650hp左右了，因此黑桃才會再利用80％酒精＋20％水的水噴射來降低汽缸頭溫度，好讓點火時間可再往前設定達到動力的提升，依照增壓、節氣門開度及rpm來設定最精準的噴射時間，依照周邊硬體的不同，約較無水噴設定多出50-100hp的最大輸出，另外996T還有一個致命缺點，那就是原廠單顆汽油泵浦供給力不足，因此黑桃則是自行DIY更改上兩顆泵浦來徹底解決這個問題，目前更是在增壓值2.0bar的設定下，一舉做出788.8hp/101.2kgm的撒旦威力，並且在變速箱打滑的情況下，200-300km/h加速更是只花了11秒就搞定。

並且這次Syvecs的撰寫方式也有所不同，根據與原廠Syvecs討論後，最後決定就單純以節氣門開度來做撰寫，如此一來就可將設定做得更加細膩，因為節氣門的開度從零到1可細分到令人數不清，因此中低速的反應較原廠甚至Stage1還要來的更好，另外黑桃累積了這幾年在PIC為廠車撰寫的經驗，為該車打造了專屬的賽車TCS防滑系統，並且也保留下原廠TCS，駕駛可以照熱血程度選擇兩項不同的防滑模式，或是兩者都開啟也不會有干擾。