性價比至上:平價運動速克達大比拼!
俗話說魚與熊掌不可兼得,面對漲聲響起的世代,旗艦型的速克達都要8、9萬,口袋不夠深,只能看著車行望洋興嘆,找一台價錢實在的車款,若想來點運動性能,那更是天方夜譚,如果你只有7萬上下的預算,車廠又能端出什麼菜,MOTO7 這次就來個平價運動速克達大比拚,選定六款不同車廠之平價車款:AEON OZS 150 、KYMCO VJR 125 、YAMAHA RAY 125 、SYM Z1 125 、PGO BON 125 、SUZUKI ADDRESS V 125SS ,透過專業的集評,捉對廝殺讓你一次看個過癮。
車款售價
談到平價車款,第一點要比拚的固然是車款售價,透過官方提供資料發現,售價最低66,800元車款為SUZUKI Address V 125SS,擁有日系風格的外觀設計,同時也是六車唯一還保留踩發桿的車款!
售價位居第二名的AEON OZS 150,就引擎動力而言,擁有14ps 最大馬力的表現,是集評中唯一搭載150c.c. 引擎的車款,且現行國內150級距的機車市場中,售價低於七萬元的車款少之又少,AEON OZS 150 可說是集評中一支獨秀的車款。
KYMCO VJR 125價格為集評中最貴且超過7字頭的車款,但如果你仔細一看,從原本VJR 110新改款升及上來的VJR 125,除了升級為125c.c. 的引擎之外,新的車架提升了20% 的車體剛性,並且新搭載SSC水平懸吊系統,在過彎時的表現比起以往更加穩定,整體來看可以說是貴得合理啦!
車款特色
AEON OZS 150
銳利的車身線條,從前斜版一路延伸至車尾,流線新潮的外觀吸引著年輕族群的目光,透過前斜版上的折線與胸蓋搭配,讓OZS 150 造型更顯層次,藉由鷹眼方向燈的點綴,使車頭更加有神。延伸至車體兩側的全景式尾燈,在許多車友間都大受好評,讓AEON OZS 150 在夜晚中更顯耀眼奪目;另外搭配12吋鋁合金輪框與金屬煞車油管,除了視覺效果上的提升,更有助於車輛整體的駕馭感受。
YAMAHA RAY 125
無邊框三燈一體的設計是YAMAHA RAY 125 最具獨特的造型代表,巧妙的將方向燈與定位燈結合,打造都會新美學,透過日本輕量化美學的設計概念,讓這台125cc 速可達擁有緊緻小巧的車身。可動式前土除減輕視覺質量感,運用車身上有許多曲面的設計,強化YAMAHA RAY 125 的速度感。車身折線一路延伸至上揚的車尾,並帶出強烈的運動風格。
PGO BON 125
PGO BON 125 的外觀造型,透過1200萬個網格點進行電腦流場模擬後,設計出最佳的外型,透過閃電狀的整合式方向燈,表現出車輛強烈的速度感,大量的銳角造型彰顯其硬派的風格。車側採用複合式設計,同時也具備讓空氣流通穩定的效果,銳利的曲線由車側一路延伸到車尾,方向燈、尾殼與尾燈互相交織重疊,讓PGO BON 125 車尾與其他車輛更顯與眾不同。
SUZUKI Address V 125SS
SUZUKI Address V 125SS 整體外型展現日系簡約的風格,特殊的日規潛望式頭燈成了Address V 125SS 最代表的特色,搭配多重角度的反射鏡面,有助提昇照射面積與照明亮度,前斜版於他人不同,採用圓鈍且具有曲面的設計,呈現氣質典雅的風格,車側上揚的線條與優雅的曲線,讓整台車顯得更加緊緻。尾燈與方向燈採用分離式設計,後扶手採用與SUZUKI 重車GLADIUS 650 相同風格的尾翼,為優雅的Address V 125SS 增添點運動氣息。
SYM Z1 125
有著年輕外型的SYM Z1 125,斜板上兩側LED 定位燈與兩側的方向燈做結合,讓整體造型看上去更加搶眼,同時搭配LED 後尾燈突顯其科技感,在夜間更顯搶眼,坐墊與側殼採用雙色造型,看上去更加動感,主打街頭正義的Z1 引領著年輕時尚的風潮,必成為街頭巷尾矚目的焦點。
KYMCO VJR 125
有著競速小鋼炮之稱的VJR 125,銳化的車身外觀,顛覆傳統的設計,以全新的跑車進氣概念,融入車側線條,創造出張力與運動感十足的視覺系跑格。V 型LED 定位燈搭配3D晶鑽戰隼LED 後尾燈,除了體現科技感十足外,更顯車兩熱血運動特質。
操控測試
SYM Z1 125
Z1在六車之中擁有極佳的操控表現,靈活卻不失穩定性的感受,讓人很自然放心的傾倒入彎,高、低速彎都能展現不錯的運動特質,但在右側的傾角較小受到了些限制,煞車手感相當直接,在力道上足以應付騎士的使用需求。
AEON OZS 150
六車之中OZS150 的車頭略顯重手些,在高速彎道上給予的是相當穩定的感受,相對低速彎的靈活因此較低,拜12吋輪框所賜在六車之中擁有最大的傾角,前叉阻尼設定在舒適與運動抓到一個平衡,動力部分相當線性,這讓油門的操控變得容易,而回油再開時的動力銜接也非常順暢,煞車手感軟Q,連帶制動力道也非常線性,在150cc 排氣量的優勢下,尾速的延伸也是六車之最!
KYMCO VJR 125
VJR125 可說是擁有100cc 的車身尺碼搭配125的動力,特別是在刁鑽的彎道上,更顯現出靈巧的特質,硬朗的前懸吊設計雖提供相當好的支撐性,但同時也犧牲掉了舒適度,遇上多坑的路面則能感受到前叉強烈的跳動感,煞車手感偏死硬,不過前後碟煞的配置制動力道相當強勁,整體而言,VJR125 完整展現運動車款該有的風格。
SUZUKI Address V 125SS
10吋輪框搭配30mm 的前叉,卻擁有著相當靈活的操控表現,低速彎是這台車最大的優勢所在,同時也是10吋胎車款中傾角最大的一台,不過單槍後避震的配置,左右彎換位時會有一點卡卡的,面對激烈操駕,似乎有些吃不消,平順的動力表現配上平平的煞車力道,似乎感受剛好而已,回油再加速動力銜接上則為六台中最為順暢的車款。
YAMAHA RAY 125
配備似乎沒特別突出的RAY 125,油門感受相當輕快,起步加速性表現非常不錯,但回油再加速時的動力銜接則會感受到些許的落差,繞錐時車輛的指向性相當精準,操控同樣也相當靈活,搭配支撐性良好的前叉,高速彎道時的穩定度可圈可點,可惜傾角稍嫌不足。
PGO BON 125
BON 在動力部分不是它的強項,由於傾角最小,加上車體較大,整體轉向性能比不上其他車款,但溫和的動力表現加上沉穩的車身,騎乘上卻擁有相當舒適的駕馭感受,搭配前ABS 的配置,雖然制動力道並非最強大,卻能夠讓騎士在緊急狀況下放心的全力扣下前煞車,也不必擔心鎖死打滑。
性能比拼
本次性能比拚將以0~50 km/h 的加速性能來看,就好比在都市騎乘時,綠燈起步可以快速脫離車陣的情境,相比之下就可以知道誰才是「都市王者」。
奪得冠軍寶座的AEON OZS 150 測時值為3.575秒,行駛30.28公尺,利用自身馬力的優勢,在最短距離達到最快加速時間,官方資料加上實測數據再次應證了AEON OZS 150 在集評中有最佳的引擎動力表現。
若以分段檢視來看,KYMCO VJR 125 在0-40km/h 各區間都有最佳表現,憑著100c.c. 級距的小車體及10匹馬力的引擎性能,在起步加速性能上能與AEON OZS 150 相互抗衡,而有著12P 馬力的Z1 起步表現雖然不突出,但尾速延伸相當不錯,而且在操控上也最為平衡。
騎乘空間
騎乘空間我們請到168cm 標準身材的小K 來做示範,在一般正常的騎乘姿勢下,針對膝部空間至鎖頭鑰匙距離做測量,並透過雙載後座乘客能自由挪移的空間,比較各車輛的雙載表現。
AEON OZS 150 (膝部空間9cm)
OZS 150 有著最大的膝部空間表現,距離鎖頭鑰匙擁有9cm 的距離,雙腳可自由挪移的空間相當充裕,完全無須擔心騎乘時膝蓋去頂到鎖頭的問題,而在雙載表現上OZS 125 同樣擁有最寬敞的雙載空間,從對照圖可以看到雙載時前後挪移的空間相當的大,相對也最為舒適!
PGO BON 125(膝部空間9cm)
同樣有著9cm 膝部空間BON 125,大空間的腳踏板讓騎士不會感到侷促,雙載方面同樣與OZS 不相上下,強調舒適安全的BON,長型的座墊設計,讓前後座都能擁有寬敞舒適的乘坐空間!
KYMCO VJR 125(膝部空間7cm)
VJR 125 膝部空間位居第二,腳踏空間依舊優秀,不過雙載空間上不及前兩者亮眼,雖然仍然有前後挪移的空間,但後座也幾乎要坐到扶手上了。
SUZUKI Address V 125SS(膝部空間5.5cm)
小尺碼車身的Address V 125SS 也有5.5cm 膝部空間表現,不俗的腳踏空間,加上後座也能做適度的挪移,很難想像Address V 125SS 小車身也能有著魔術大空間。
SYM Z1 125(膝部空間4cm)
Z1 125 的膝部空間離鎖頭僅有4cm 的距離,雖然近了點,不過騎乘上也不至於頂到鎖頭,而在後座空間卻令人大開眼界,透過GIF 檔可以看到後座的空間相當寬敞,雙載起來也較無負擔。
YAMAHA RAY 125(膝部空間3cm)
RAY 125 的鎖頭設計在較為上方的位置,因此與膝蓋僅有3cm 的距離,在六台車中為膝蓋最靠近鎖頭的車輛,後座空間表現卻表還算不錯,騎士不妨往後坐一些讓雙膝的位置有著較寬敞的表現!
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