不簡單的北歐簡單,V60 Polestar以叛逆顛覆你對Volvo的定義

Carture 車勢文化 2016-10-21 00:46:11

極簡優雅、從容自信、生活高手,這一切足以描繪出北歐特色的詞彙,卻在此行中因一襲叛逆藍衣而從腦海中抹去。這次的北歐體驗,很不道地。

雖然知道瑞典代表Volvo曾於賽道上逞兇鬥狠,也曾於聽聞過S60R的傳說,但這一切都不曾在自身的媒體歷程中留下一絲記憶,要讓Volvo於自身的界定中與性能掛勾,連結性的確不夠,充其量,只能說稍微沾上點邊。

 

但在全球性能市場的不斷成長下,Volvo更從亞太市場中見識到了此成長魅力,賦予了收編的性能品牌Polestar重責大任:重新改觀世人對於Volvo的印象。期望車迷在想要耍狠、想要搞叛逆的時候,也能在第一時間聯想到它。而此扭轉印象的一連串動作,台灣消費者也開始有感,第一波,就是日前國際富豪汽車向台灣正式介紹Polestar此性能品牌的登場,不僅帶來了旗下車款專屬的Polestar套件,更有完整的V60 Polestar改裝成車。當然,在發表會現場長官們在台上說的口若懸河,但到底真正實力為何,在沒有自己握上方向盤之前,秉持媒體的本份,自然不能全盤相信。

 

歷經了數日的出差行程蹂躪,身心的疲累堆積到了前所未有的高度,卻可以在此行一早的集合時間時,精神抖擻的準時赴約,不是吃了啥提神禁藥,而是那代表Polestar的藍色方塊魔力發了威,首次的Volvo結合賽道體驗,說什麼都要親身見識一番。


期望此行,能真的有此顛覆意義。

抵達大鵬灣國際賽道後,Polestar對於亞太市場的重視,從一字排開的原廠人員數量清楚展現,從營運長到WTCC賽事暨研發車手的全員到齊,期望以最完整的陣容滿足媒體的求知慾,而一開始鉅細彌遺的簡報內容也沒讓人失望,簡而言之,雖然今年一開始僅有10輛的Volvo V60 Polestar讓許多人向隅,但未來的Polestar家族,絕對更琳琅滿目。


一字排開的Polestar原廠與國際富豪人員,展現對此次活動的高度重視與嚴謹態度。
考量賽道安全與讓Volvo V60 Polestar性能發揮淋漓盡致,特別找來兩位WTCC, Polestar Cyan Racing賽車暨研發車手。

現場也展示加裝Polestar套件的車款。
同時提供加裝Polestar套件的車輛供賽道外的一般道路試駕體驗。

不過,在期待未來的Polestar之前,說什麼也要先通過今天的考驗。超過30度的高溫、無數趟媒體盡情的蹂躪、高速直線與刁鑽彎道的摧殘,Volvo V60 Polestar若能全身而退,還要在這般見識過無數頂尖跑車的專業媒體人腦海中留下正評,看起來這兩天一夜的賽道交鋒,怎麼樣都很硬。

 

在等待上場的時間上,見到每次在場上奔馳後返抵PIT區的Volvo V60 Polestar都會經過原廠人員仔細的檢查,確認狀況正常後方可進行下一波的賽道試駕,在尚未體驗Volvo V60 Polestar真功夫時,原廠人員的嚴謹倒是讓人開了眼界。雖然擔心前方由原廠專業車手駕駛的Safety Car會因安全考量而壓低了整體車隊的前進速度而無法大展身手,但當自身上了賽道後,Volvo V60 Polestar的均衡表現立刻讓人忘卻了方才的疑慮,因為眼前的這輛「藍色主角」,每個環節都很精彩。


嚴謹的態度,在每一次返回PIT區後的車輛檢視中顯現。
車隊行進方式由車手駕駛Safety Car於前方帶領。

先來談談動力吧!結合渦輪與機械增壓的2.0升汽油引擎,367hp/47.9kgm的動力,以過去在此賽道上的試駕經驗值而論,這數據絕對不足掛齒,甚至在其他豪華品牌的陣容中,只能算是「鋼砲」等級的表現。但面對著大鵬灣賽道,無論從低速的五號灣或七號彎出彎加速,亦或是在直線道的呼嘯而過,這力道沒有讓人感到空虛的問題,總在需要的時候立刻湧現,湧現的時刻更沒有任何的浮躁,在過與不及中找到了平衡點,只要你有一點開車經驗,應該都毋須對此動力表前感到懼怕,因為就像北歐設計的特色般,看起來出色,用起來更貼心。


結合渦輪與機械增壓的2.0升汽油引擎,367hp/479kgm的動力,以過去在此賽道上的試駕經驗值而論,這數據絕對不足掛齒,但綿密且即時的動力輸出,卻讓人印象深刻。
出彎時的動力支援即時且易控。
全力加速實在直線末端的速度約可以到達時速170~180km/h左右。
加速力道沒有讓人感到空虛的問題,總在需要的時候立刻湧現,湧現的時刻更沒有任何的浮躁,在過與不及中找到了平衡點。

但相信我,動力絕對不是讓我體驗後第一個向人分享Volvo V60 Polestar的優點。因為下盤的調校,方是展現Polestar何謂「From Track to Road」的堅持。

 

要保有賽道求勝的渴望精神,還要滿足一般日常使用的機能,且還別忘了,這是輛賽車場上絕對不會見到的旅行車款,Volvo V60 Polestar的身上處處充滿著對於求快時該恪遵的「金科玉律」矛盾因素,但Polestar的確厲害,找來了同血統的Ohlins懸吊大廠一起努力,並針對平衡感、避震器上座、襯套的剛性提升,再將造型出色的20吋輪圈上的Michelin Pilot Super Sport輪胎與Brembo六活塞卡鉗發揮得淋漓盡致,喔!別忘了引擎室內的碳纖維拉桿與EPAS電子輔助轉向系統的幫忙,還有AWD電子控制全時四輪傳動系統的加持,讓這原本應該是你家中假日出遊或到賣場血拼的最佳載物幫手,卻在賽道上成為了活靈活現的運動高手。


座艙內適度的性能點綴,提升了駕馭樂趣,卻沒因此失了駕馭舒適性。
在Volvo總讓人最滿意的座椅設計中,更給予了相當足夠的左右包覆與支撐,足以對應激烈的彎道操控過程。

少見的,在安全考量下,原廠會把下賽道的車輛刻意關閉ESC電子車身穩定控制系統,此舉也讓一開始的駕駛動作中有點手腳難施,深怕在不清楚極限前操了過頭失控了車身。但在第一圈的熟悉後,這問題也從此隨著後方緊湊的排氣音浪而拋諸腦後。穩定的下盤功力,讓人不斷的提高丟進灣的車速,且在車身尚未擺正前的大腳煞車,Volvo V60 Polestar的車身穩定性更是讓人驚艷。喔對了,我提過通過彎頂點後加補油們的車身表現了嗎?在側滑中的穩定加速,輕鬆的修正方向盤維持路線,在場上的四圈中,我一直認為我是一位出色賽車手。


關閉ESC電子車身穩定控制系統的Volvo V60 Polestar,展現相當出色的穩定性,車身沒有出現讓人難以掌控的晃動與不確定性。
出彎後的大腳油門,車身可再略微側滑的狀態下依舊穩定的往前邁進。
由Ohlins懸吊大廠調校的懸吊系統的確出色,在支撐度與吸震能力中找到了極佳平衡點。
如同動力表現般,制動力道也十分線性,且經過了如此激烈蹂躪,還能保有相當精準的煞車力道。

容我總結一下這四圈的感受。飽滿且充沛的加速力道,總可在駕駛需要的時候即時的補上,而調整得極為柔韌的下盤設定,考量著道路使用環境沒有極為硬朗的回饋,但卻可以在彎道時給予外側極佳的支撐,還不會因劇烈的重心轉移時而失了穩定性,就像記憶海綿般的吸收駕駛轉動方向盤而發出的任何指令,而四驅系統的作動,不會讓擔心前後軸協調出錯的問題,只需專心在眼前的路線上,這系統會幫你在靈活與穩定中找到令你滿意的中間點。一言以蔽之,高度的錯誤包容能力、輕鬆上手的駕馭樂趣,看起來簡單,卻是在無數的賽道與一般道路的測試與調校後所呈現的結果,Volvo V60 Polestar,很不簡單的簡單。


高度的錯誤包容能力、輕鬆上手的駕馭樂趣,看起來簡單,卻是在無數的賽道與一般道路的測試與調校後所呈現的結果,Volvo V60 Polestar,很不簡單的簡單。

很難得的,在每一位體驗後下車的媒體身上,都見到了一致的肯定微笑,Volvo V60 Polestar的首度挑戰大鵬灣試煉,看起來相當成功。但出了賽道後,Volvo V60 Polestar的表現是否也能依舊如此允文允武,這答案,我們留到下次在台北道路上相會時再告訴你。

 

Volvo V60 Polestar

長寬高(mm)

4635/1865/1484

軸距(mm)

2776

車重(kg)

1770

引擎型式

L4

排氣量(c.c.)

1969

最大馬力(hp)

367/6000

最大扭力(kgm)

47.9/3100~5000

變速系統

Geartronic 8速手自排

0-100km/h(sec.)

4.8

極速(km/h)

250

傳動型式

前置四驅

前懸吊

麥花臣

後懸吊

多連桿

前輪尺寸

245/35 R20

後輪尺寸

245/35 R20

平均油耗(km/l)

10.5

售價(萬元)

333


出了賽道後Volvo V60 Polestar是否依舊表現高分?下次相會,就將有更清楚的答案。
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