首頁車訊情報 Tex Modify改裝的impreza GDB 看起來野蠻但挺有效的

Tex Modify改裝的impreza GDB 看起來野蠻但挺有效的

車訊網 2021-10-04 10:08:01

網址已複製 ×

圖片來源:speedhunters

在1990年代初期，在日本擁有一輛汽車對於車主來說是一個遙遠的目標，那時車主正在修補破舊50c.c.速克達，並夢想著125c.c.二衝程仿賽。但在茨城旅行期間，由於經常經過Tex Modify，看到停在前面的各種有趣的汽車，對於不了解汽車文化的車主來說，很想知道這是怎麼回事。事實證明正是這家改裝店給了車主一個進入全新世界的窗口。車主用JDM摩托車雜誌換了Option改裝車雜誌，並開始造訪Daikoku PA（大黑停車區）。

在 90 年代初期，Tex Modify主要針對0-400m直線加速，或檯面下的飆車進行改裝。四分之一英哩的成績是那個時代的味道，Tex Modify背後的當家—Ooki先生，將他的改裝標的從Mitsubishi Galants轉向到R30、R31 Nissan Skylines，再到S30Z以及Pulsars和Toyota Starlets等車型。

多年來調整方向發生了多樣變化，從直線競技轉向了甩尾，在許多指標性的日本專業甩尾車型背後，都可以找到Tex Modify的名字，包括田中和弘的亮橙色D1大獎賽Silvia S15。從那以後，Ooki先生幾乎參與了每一個Team Orange團隊的建構。

隨著遠離飄移運動後，Ooki先生與時俱進，Progress鼻子伴隨著Time Attack的崛起，就算是街車也都很想要全面性的抓地力設定，Tex Modify Progress GDB Impreza WRX STI，堪稱日本有史以來最激進的道路版GDB之一。

Progress鼻子下方的位置是一具TRUST的機油冷卻器，這也是Impreza特有的鼻孔優勢，前保桿內左右兩邊的氣壩位置就可用來作為別的用途。

B25C的中缸搭配上整套的JUN Auto鍛造腹內，上半座也一併選擇上JUN Auto的高角度凸輪軸，最後再搭配一具Garrett GTX3582R渦輪機，在最大1.8bar下可以發揮出滿滿的600hp最大馬力。

火紅色的歧管對於STI迷來說是一種精神指標，但對於改裝來說是可以被取代的。尤其是動力到達某種程度後，JUN製鋁合金大容量歧管，主要目的就是為了更順暢地分配每一缸的進氣量。

隨著遠飄移運動後，Ooki先生與時俱進，伴隨著Time Attack的崛起，就算是街車也都很想要全面性的抓地力設定，這讓我們想到了Tex Modify Progress GDB Impreza WRX STI，這是日本有史以來最激進的道路 GDB之一。

這一切來自於引擎蓋上的Progress鼻子，及M-Sports製造的寬車體，讓這輛Impreza散發出一種不像是日系車的肌肉線條，且在掀開引擎蓋後可以看到，在經典的Tex Modify時尚中，這部車完全專注於性能和功能。

引擎本體的部分，中缸換上了B25C本體，且內部全數更換JUN Auto的鍛造套件，活塞直徑也提昇到了100mm的規格。上半座除了基礎的進排氣拋光之外，也採用10.3mm揚程的JUN Auto 272度凸輪，並且透過Tomei Power的1.5mm金屬汽缸床墊片，將兩者緊密結合，最後再搭配一具Garrett GTX3582R渦輪機，在最大1.8bar下，可以發揮出滿滿的600hp最大馬力。

火紅色的STI進氣歧管也已經不見，取而代之的是容量更大的JUN製鋁合金大容量歧管，主要目的就是為了更順暢地分配每一缸的進氣量。燃料的部分則是透過Tomei 280lph汽油泵浦，與Blitz 800c.c./min噴油嘴來施以強化，最後再透過HKS F-CON V Pro及HKS Twin Power施以撰寫與強化整體點火效率。

傳動系統部分有鑑於原廠的六速變速箱相當耐用，因此換上了ORC金屬的三片式離合器，另外拜DCCD所賜有著靈活的車尾動態，因此這個部分Tex Modify 僅將內部換上更高效率的十字棒與摩擦片，並且在變速箱內裝上了前了Cusco 1WAY LSD，來確保前輪扭力可完全釋放。