R31 Skyline競技風格 RB26DETT小改500ps式樣

圖片來源：web option

這輛R31 Skyline到底為什麼會有勇氣，將全車貼上Super GT選手全中相當活耀的Motul Autech GT-R 2009彩繪︖其實SHIBATA R31HOUSE在製作這輛車的時候，就是以競技風格的外觀作為設定，一開始則是Gr.A的彩繪為設定，不過最後則是全數拆除換上目前看到的版本。

車輛的外觀如引擎蓋、前下巴、定風翼、側裙與GT尾翼全數都是R31 HOUSE特別訂製的碳纖維產品，就連柿本-改中尾段排氣管也是特別為了這輛車去打造的。

超華麗的外觀讓人忘記了這是一輛西元1985年出廠的Skyline，引擎蓋、前下巴、定風翼、側裙與GT尾翼全部都是碳纖維材質的訂製品。就連中尾段排氣管也是R31HOUSE特別請柿本改量身打造的產品。

心臟部分R31歷史中最強的RB20DET也才190ps，限量的GTS-R也只多20ps而已，在現在根本沒有任何的競爭力。因此R31 HOUSE換上了GT-R所搭載的名機RB26DETT直六渦輪引擎，引擎內部基本上維持原廠，僅更換上東名Power的金屬汽缸床墊片與凸輪軸，兩具原廠渦輪則也一併更換上稍微大一點點的T517Z規格，HKS F-Con V Pro電腦的完全介入下，在原廠活塞與連桿都未更換的考量下，最大出力設定在耐久度為出發點考量的500ps馬力。

這具RB26DETT肚內零件都是維持原廠規格，目前施以過東名金屬汽缸床墊片與高角度凸輪軸的更換，最後在兩顆T517Z渦輪機輔助下，500ps馬力可以說是相當剛好的設定。

在沒有加裝防滾架的狀態下，為了讓老摳摳的R31在500ps摧殘下避免解體，一些部位的補強與追加拉桿是免不了的。

ZEAL的避震器搭配上R31 HOUSE訂製的彈簧，可提供一般道路與賽道上的使用範圍，另外底盤需要的調整的關節部分，也都換上魚眼可調整的產品。

車室內則是因為渦輪增壓引擎的換裝，DEFI的儀表與一些電子渦輪控制器的搭載都是免不了的，不過基本上還算是不會太混亂，變速箱的部分由於R31是後輪驅動的設定，因此直接流用RB25的五速手排本體會比較省事，副駕駛座前方的那一根東西想必老玩家一定很熟悉，沒錯!!那就是APEX`I的鋼索閥門，用來降低排氣音量所配置，另外空調的部分也是保留下來，不過當初在故障修復時，因R12冷媒在日本已經無法取得，因此順勢就更改為R134的規格，基本上目前空調與音響系統通通都正常使用中，嚴格來說只是外表比較帥的道路版R31 Skyline而已啦!!

說真的這輛車的內裝維持得真好，除了因為渦輪引擎可能需要的追加儀表之外，空調與音響目前也都是維持正常使用中，副駕駛座前方的排氣管閥門則是提供音量降低需要時使用。

RAYS TE37內的制動系統來自BNR34上的規格，前後都是BREMBO的對向多活塞規格，而原本四孔的R31也被R31 HOUSE更改為五孔設計，不然真的很難去找到適當規格的輪圈。

R31 Skyline說真的在台灣小編還真的尚未看見過，記得當年是以無敵鐵金剛為範本製作，也因此才會有那四四方方的車頭造型，而車尾的四圓燈也是從這個時期開始流用至今。