Quattro→FWD RS3 LMS TCR in da Taiwan(上)

堪稱最親民的國際賽事WTCR，吸引很多私人車隊加入戰局，讓WTCR（TCR與WTCC在今年合併）成為近年最熱門的賽事之一。隨著台灣的車隊開始購買TCR正規廠車，BC也特別購入兩部RS3 LMS TCR比賽車，並期盼能有更多國內TCR車隊的加入，讓台灣有一天也能成為國際TCR賽事的分站之一。
 
圖/顧宗濤     協力/BC台灣柏釧
 
Specification

• Continental SIMOS ECU
• BMC進氣系統
• 全直通特製排氣系統
• SADEV六速序列式變速箱
• AP Racing 5000前六後二活塞卡鉗+前378mm/後272mm碟盤
• Bilstein 2 Way單筒避震器
• BC Forged 10J x 18輪圈
• Michelin Pilot Sport 27/65 x 18
• AIM數位整合儀錶
• OMP多功能方向盤
• Audi AG PS03賽車椅
• Tilton 600 Series直立踏板組
• FIA認證防滾龍
• 車重含車手1285kg（淨重1160kg）

源於賽道的空力套件  每個細節都是實戰
 
WTCR是統規的國際賽事，賽車的諸多細節都必須符合同樣的規範，才能顯現賽車手真正的能力。就像車身的尺寸就列出具體的規定，以RS3 LMS TCR來說，全車尺寸（長4599mm x 寬1950mm x 高1340mm），完全符合規定的最短長度4200mm和最大寬度1950mm，縮小每一台車的空力效果差距，如何在同樣的限制內發揮比別隊更好的戰力就憑各家的本事。
 
廠車的空力套件雖然比較街車還簡單，但實戰能力反而很強，例如葉子板後面都有長條形的空洞來引導氣流往後延伸。前保桿的設計一共有三項功能，中間的氣壩能導入氣流到引擎室散熱；保桿下緣的兩邊三角形入口，負責將空氣強灌到進氣管路和煞車導風管，一方面讓引擎接收到最冷的空氣，一方面有助於輪拱內的煞車系統散熱；但太多氣壩未必最好，因此將兩側的氣霸給封死來降低風阻。另外，下擾流板和側裙盡可能的貼地，製造車身上下空氣壓力差，來發揮底盤平整化的最大真空吸力效果。

葉子板後的裸露能引導替煞車散熱的氣流，往後的延伸來減低渦旋影響車體，藉由下擾流板和側裙來發揮底盤平整化的貼地極限。尾翼一律採用1380mm的寬度，而且只有鋁製和FRP選擇打造，FIA透過制定規範來縮小每一台車的空力效果差距。
 
降低競技門檻的標準  改用2.0L的EA888

賽制只採用1.75L至2.0L的四缸渦輪引擎，Audi Sport不惜降低門檻，讓這部RS3 TCR比賽車改採用2.0L的EA888，使動力系統從市售版的2.5L五缸渦輪「縮水」，成為旗下最入門的正規賽車款式。
 
加上350hp/460Nm(46.9kgm)的最大限制，引擎室內保留原廠設計居多，透過VAG車系專用的Continental SIMOS全取代ECU，來修正進排氣的重疊時間，搭配進排氣系統的強化來提高動力。為了讓單渦輪的增壓反應更快，將原廠中冷器上移+斜置，藉此縮短進氣管路，利用引擎蓋的開孔排出中冷器的熱量，盡量把動力損失減到最低，又能提高引擎劇烈操駕的可靠性，是新世代廠車常見的設計。
 
相信大家都知道WTCR只有前驅車限定，為此Audi Sport將市售的RS3全驅版改為前驅，從這一點就能看出想打進這塊市場的決心。既然要做到純種賽車，這部車不惜搭配全自動序列式變速箱，利用特殊的彈簧滑輪，以旋轉的方式進行換檔，只要使用方向盤換檔撥片即可切換檔位，實現快速換檔的高效率。


350hp/460Nm的最大動力限制，只經過ECU撰寫和進排氣的強化就能達成，渦輪則維持原廠。


為避免燃燒室的二次燃燒，加裝廢油氣回收桶能將機油煙凝結在內，防止動力流失。為了更快的渦輪增壓反應，透過上移+斜置中冷器來縮短進氣管路，將中冷器的熱從引擎蓋開孔帶走，盡量把動力損失減到最低。


序列式變速箱內部是純機械式的手排，並利用特殊彈簧並以旋轉的方式去換檔（為了讓換檔系統切入，起步進一檔仍要踩離合器）。但RS3 LMS TCR是用換檔撥片，設置控制器去轉換以及回饋給數位儀錶當下的檔位。


為了方便技師作業，採用賽車專用的三合一油壺，裡頭分開來裝前、後煞車油和離合器油。
 
到處都是魚眼的底盤  還有那道深深的焊疤
 
有人說TCR廠車的底盤很神秘，因為改裝的範圍比較廣泛，讓各家能充分的發揮技術，所以是商業機密。但BC在大鵬灣練車的當天為我們撐高底盤，能看見支臂、李仔串、後仰角調整器等關節處都採用魚眼軸承，限制多餘的作動讓回饋感提高，加快連桿的反應。另一個優點是方便技師設定四輪定位角度，像避震器的魚眼上座就有可調的外傾角固定器。
 
車體也增加不少點焊，尤其輪拱和底盤隨處可見許多焊道來補強。至於前避震器屬於倒插式，但只能以2 Way來調校，並有限制最低的離地高度要80mm以上。對於簧下重量，一律採用前六後二活塞的卡鉗，只允許鋼材碟盤（最大直徑380mm）；輪圈最輕限重11kg，最大尺寸為10J x 18，還必須是鋁合金的單片式樣，防止偷輕重量的機會。


前避震器採用倒插式，後避震器只是反裝，只能到2 Way的階段。至於煞車系統，比賽規定最多採前六後二的活塞卡鉗和直徑380mm的碟盤。


透過此圖能看見支臂、李仔串、後仰角調整器的關節都採用魚眼軸承，可加快連桿的操控反應。而避震器的魚眼上座有外傾角固定器，方便技師調校。


從前保桿開洞口接導風管到內輪拱，幫助散掉煞車的高熱。
 
既然是FIA認證廠車  安全+電控就要很到位
 
雖然TCR廠車的價格比GT廠車還要親民，但安全措施和電控設備都很嚴謹的對待。以燒焊組成的防滾籠，從A柱到C柱都焊為一體來強化車架的剛性，B柱和C柱各增加一條橫桿，可綁住六點式安全帶之外，被追撞時也能支撐椅背防止折斷，一旦車手陷於肉搏之戰，備有三角板的X型桿能減少被擠壓的幅度。滅火器的管路也配置於車內空間和引擎室，只要車手一按就自動滅火，車頂備有逃生口，而場外的工作人員也能扳開斷電和滅火按鈕進行救援，一切的設計都是保障車手的安全。
 
按鍵方向盤和數位儀錶的資訊可說是車手與技師的溝通橋樑，按下Radio鍵，車手就能跟Pit聯繫，然後開啟進Pit的限速模式。若技師或車手想知道當下的車況，只要按下換頁鍵就能查看儀錶上的基本數據顯示，甚至煞車壓力、輪速、電壓、變速箱溫度等資訊都具備，再透過控制盒或筆電去作調校，加快處理車況的反應，事實上愈來愈多的比賽車都開始搭配了。


FIA的六點式防滾籠設計，主要跟A柱到C柱燒焊為一體來增加車體的剛性，備有三角板的X型桿上能承受巨大的撞擊，尤其橫桿能保護賽車椅在被追撞時而斷裂，最後必須有認證碼才能比賽。對了，PS03是為Audi訂作的GT3等級賽車椅，以及後座改良的防爆油箱100L和自動滅火器，一切為了保護車手而作的安全措施。


廠車必備的斷電和滅火裝置，方便工作人員當機立斷，而且引擎室內也有滅火噴頭來防備，因此賽車發展至今是非常安全的。


按鍵方向盤和數位儀錶是車手和Pit唯一的通訊橋樑，若想了解車況，只要按下換頁鍵就能查看儀錶上的數據。跑耐久賽口渴怎麼辦？按下Drink鍵，含著吸管補充水分。
 

在場地賽，手煞主要用來準備起跑時拉住車子防止在斜坡滑落，跟WRC甩尾進彎的用途不同。而啟動引擎、調校煞車平衡，後煞車調整都集中在控制盒上。


廠車的必備武器——氣壓千斤頂，底下的3支千斤頂能快速的立起賽車進行換胎，而原本的加油孔改成打氣孔。
 
 

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