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Porsche Mission R創新天然纖維部件和碳纖維籠型結構

CarStuff 人車事 2021-09-11 10:36:37

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Written by: Bear

如果親眼看到Porsche使用天然纖維打造Mission R鈑件的質感之後，或許你就不會只對碳纖維著迷執著了！Mission R的許多附加部件均由天然纖維增強塑料(NFRP，Natural fibre reinforced plastic)製成，其基礎材料是由農業生產的亞麻纖維製成。與碳纖維相比，生產這種可再生纖維所產生的CO2減少了85%。在Mission R的外部，例如：前分離器、側裙和擴散器，都是以此天然纖維材質打造而成的。

電動賽車還採用了全新的翻車保護概念：在這種情況下，由碳纖維增強塑料 (CFRP)製成的籠狀結構取代了傳統焊接在車身外殼上的鋼製籠架，可為駕駛提供保護。碳纖維籠直接集成到車頂中，透過車頂透明部分清晰可見。而這還能使車手能夠享受到比傳統賽車更寬敞駕駛艙的新感覺。

可持續的天然纖維增強塑料

Mission R的車門、前後葉子板、門檻/側板和後中央部分均由NFRP製成，此可持續材料來自農業規模生產的亞麻纖維，但不會干擾糧食作物的種植。然而，此天然纖維大致與碳纖維一樣輕，並以不到10%的低附加重量提供半結構部件所需的剛度。與傳統塑料相比，天然纖維還具有正面的生態效益，與用於塑料相比，其生產過程中所產生的CO2約可減少85%。

NFRP的研發生產始於2016年，來自Porsche、聯邦食品和農業部(BMEL)、Fraunhofer WKI和總部位於瑞士的Bcomp之間的合作，用以製造適用於汽車的生物纖維複合材料。在2019年初，Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport成為首款採用生物纖維複合材料車身面板的量產車型賽車。

由碳纖維複合材料製成的創新籠式結構

「外骨骼」是Porsche工程師和設計師為Mission R引人注目的碳纖維籠所取的名稱。碳纖維複合材料籠狀結構結合了對駕駛的高保護潛力、低重量和獨特的外觀。

保護結構形成車頂部分，並且在車外清楚可見。就像半木結構一樣，它圍繞六個由聚碳酸酯製成的透明部分提供了一個框架。這使駕駛艙能夠擁有不同於傳統賽車更加寬敞的新感覺。另還有一些透明的表面，包括一個可拆卸的駕駛逃生艙口，這是基於FIA對用於國際比賽賽車的要求。帶有外骨骼的車頂解決方案也是對新世代Porsche Targa新詮釋，其中實心防傾桿還與可拆卸車頂部分相結合。

空氣動力學設計可實現最大下壓力

憑藉其先進的Porsche主動空氣動力學(PAA)，Mission R可以根據駕駛在賽道上的表現最佳地調整其空氣動力學特性。它的DRS減阻系統(Drag Reduction System)包括位於前端鼻部兩側進氣口的三個百葉窗，以及一個可調節的兩截式擾流板。為了獲得最大的下壓力，百葉窗會關閉，擾流板展開到最陡峭的位置。為了在比賽中盡可能多地偏轉空氣，輪拱透過每個前面板頂部的開口進行通風。此外，前輪在後部區域幾乎完全開放，讓氣流自由向後導出。

帶有風刃的鎂輪與環保光頭胎

Mission R配置18吋中央鎖鎂合金輪圈，並採用表面光滑的碳纖維空力圈片，而輪圈本身也進行了流量優化，並且五個雙輻條也經過銑削，從而減輕了重量。Michelin是Porsche的長期輪胎合作夥伴，專門為Mission R開發了前30/68；後31/71規格的新型光頭胎。它們由生物基和可再生材料組成，這意味著它們是 Mission R整體可持續概念的關鍵組成部分。

輪胎還具有很高的耐磨性，可防止賽道上的沉積物造成損壞。與Michelin的合作還包括車聯網功能，輪胎可以安裝傳感器，在比賽期間與車載電子設備進行即時通信，並向駕駛提供有關輪胎磨損的信息。根據這些數據，可向車手建議下一次進站的時間。

Michelin執行整體可持續發展戰略，完全使用可再生原材料生產輪胎，並且所有Michelin輪胎也都在具備碳中和認證的工廠製造，並使用碳足跡優化物流鏈進行運輸。在輪胎生命週期結束時，用過的輪胎都會被回收製成新輪胎。

線控制動和動力轉向

Mission R採用前雙A臂式前和後麥花臣式支柱型全獨立式懸吊。所有控制臂上的球形接頭確保底盤與懸吊系統無間隙連接。鋼製副車架也有助於實現高性能駕駛動態。在線控制動(Brake-by-wire)系統中，控制單元模擬液壓制動器和電動制動器之間的相互作用，而成為混合型制動。由於高達800 kW的高功率動能回收，傳統制動器所承受的負載顯著降低，從而可以減小尺寸。前後制動盤的直徑現在分別僅有 380和355毫米。而前部裝有六活塞卡鉗，後部為四活塞。