首頁車訊情報 Mazda 公布第二季財報內容，未來投資「大型車商品群」、直六引擎/直四PHEV動力總成公布

Mazda 公布第二季財報內容，未來投資「大型車商品群」、直六引擎/直四PHEV動力總成公布

CarStuff 人車事 2020-11-10 10:00:26

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Mazda 在本週於東京舉行了 2020 第二季度的財報發布會，丸本明社長當中也說明了截至目前為止第二季所達成的中長期目標。除了計劃於 2022 年推出的直列6缸動力總成+FR 平台構成的「大型車商品群」時程不變以外，原先設定於 2020-2025 五年中長期計畫則會延後至 2026 年達成，未來兩年 Mazda 將鎖定在「大型車商品群」的投資。

為了給投資人信心，Mazda 也首度公布「直六引擎/直四引擎的PHEV 動力總成」的照片，證明 Mazda 是真的有在推行全新產品的開發，只不過這也意味著目前 CX-5、CX-9 與 Mazda6 等車款的改款計畫又要再等一等了。

2020 第二季受到武漢肺炎影響，Mazda 營業虧損達到528.63億日元（約5.1億美元），而去年營業利潤為258.11億日元；淨銷售額同期相比約下降34.6% ，至1.12萬億日元（約108.18萬美元）。

由於除中國以外的主要市場汽車銷售低迷，Mazda 截至目前為止全球銷量為578,000輛，同比下降20.8%。日本市場銷量比去年同期下跌25%來到 74,000輛；最大市場北美（美國/加拿大/墨西哥）比起去年同期下滑8.8%來到185,000輛，但美國地區因為 CX-30、CX-5 與 CX-9 表現亮眼，比起去年同期成長1%；歐洲市場最糟糕，下跌幅度達39.9%僅售出82,000輛，不過 MX-30 上市之後接單狀況不錯，可望挹注業績；中國市場部分，銷量比起去年同期上漲7%至117,000輛，而9月之後導入了 SKYACTIV-X 動力總成於 Mazda3/CX-30 上面，預料會為銷量稍微貼補一些。

至於 2020 年 Mazda 預計將營業虧損400億日元，淨銷售額將為2.85萬億日元，比起去年同期下降16.9%。就銷量而言 Mazda 預計全年汽車銷量比去年下降8.4%來到130萬輛，是7年來最低水平。

而中長期計畫的推廣上，丸本明社長表示由於「小型車商品群」的投資大致上已經完結，未來2年內「大型車商品群」將會是重點。除了 FR 縱置引擎後輪驅動平台「SKYACTIV-FR II」（i-ACTIV AWD包含）的開發正在進行以外，未來的 CX-5、CX-8、CX-9、Mazda6 等都是使用這套平台。動力系統則包含直列六缸（汽油引擎/第二世代柴油/SKYACTIV-X），同時導入 48V MILD HYBRID / PLUG-IN HYBRID 的系統。

另外小型車專用的「多種電氣化技術」構成的轉子引擎動力系統，未來也會在 2022 年一同發表，不過這段應該是指「增程型轉子引擎動力」。2022年之後，作為對CASE時代新的價值競爭的回應，Mazda 將以「硬體價值提高」「整合控制開發創造價值」「自行開發電動車平台/人力資源/ IT /結交朋友」來應對。

與 Toyota 的合作方面，主要分成美國、歐洲與中國三大部分，其中美國與 Toyota 一同興建的新工廠將會生產使用 THS II HYBRID 動力的新款 SUV（有傳言 Corolla Cross 會在這邊生產，但 Mazda 究竟會使用 OEM 還是自行開發未知）；歐洲市場部分將會推出基於 Yaris Hybrid 的 OEM 車款並進行銷售，同時會跟 Toyota 購入「碳權」來避免被歐盟罰款；最後中國市場由於「油電車」也被算在新能源車款積分，因此會針對現地生產的車款導入 THS II HYBRID 油電混合動力系統，顯然 Mazda 未來兩年將使用豐田的混合動力系統（THS）進行全球擴張。

但 Yaris OEM車型出現在歐洲可能代表著未來 MAZDA2的銷售將結束。

至於現行車款（多數為小型車）的升級則是指硬體和控制系統的更新。隨著CASE技術的發展，車載通信機 Mazda Connect 2 將正式啟用 4G 通訊聯網機能，更會陸續導入 CX-5、 CX-8和CX-9上面。而控制技術的升級將會帶動既有硬體的架構進化，比方說前幾天 Mazda 針對日本媒體發布的SKYACTIV-X的改良版本「SPIRIT1.1」，透過軟體升級引擎數據得以小幅升級（具體來說是機械增壓器的進氣量，同時調整了EGR 廢氣再循環系統的邏輯）。

圖片來自網路。

以日規 SKYACTIV-X 版本為例，最大輸出從 180ps 提升至 190ps，峰值扭力也從224Nm 微升至240Nm。雖然也不過就 5.5% 與 7.1%的增幅，但輸出區間也有一定差異，最大馬力依然在6000rpm全數爆發，最大扭力雖然延後至4000rpm才出現，但升級過後的 SKY-X 可在約2100rpm就產生跟改良前同一水平的扭力，並一直維持至6000rpm，提供更充裕且流暢的輸出感受。

參考日本媒體試駕完後的心得，「SPIRIT1.1」開起來最直接的感受就是油門反應變更快了，依照原廠在試駕會所提供的數據來看其油門反應速度縮短了0.05秒。雖然原廠沒有提供改良前的時間，但還是提供了對照組：Roadster 2.0 的油門反應時間為0.2秒給媒體，而「SPIRIT1.1」比這個還要快，同樣的自排車型的降擋速度也縮短了0.2秒（日本還是有提供手排的）。

因此 Mazda3 項目負責人谷本智弘在試駕會上形容「SPIRIT1.1」改良版本：“改良版（指「SPIRIT1.1」）讓 Mazda3 也擁有了自在感和瞬發力，成為一台可以坐4個人的 Roadster！”

這種改良方法日後也會出現在SKYACTIV-D 動力系統上面，而主動安全系統 i-ACTIVSENSE 系統也能藉由軟體升級。

這次中期計畫的「更新與報告」，可以說是為了讓投資人與消費者能夠對 Mazda 更有信心。畢竟這六年 Mazda 完全著眼於品牌形象再提升、走行樂趣的確保，Co-Pilot 自動駕駛的商業化也是另外一項考量，而在 CX-30、Mazda3 推出之後直到 2022 年都不會有新的產品出來，而是進行軟體升級來讓「既有硬體」能夠再度進化。

為了進一步鞏固 Mazda 品牌的價值，Mazda 將會藉由 FR 平台+直六引擎的「大型車」產品線來實現此一目標，換句話說未來「大型車」產品線價格將會再度升高，但伴隨而來的是更為優質的設計與前瞻科技如 48V Mild-Hybrid、PHEV、SKYACTIV-X 等等，會讓消費者覺得「價格雖然貴但覺得有其價值」，而這些到底能不能成功，則要看 2022 年 Mazda6 上市後才能得知了。