M族新鋼砲！BMW M135i xDrive挑戰你對於後驅的「慣性」

一句話帶到甚麼是最BMW駕馭Fu的感覺，首先必須要有粗粗握感的M款方向盤，以及轉起來重重，可能會酸到你手臂的「沒有很多」的輔助力道，更重要的是「硬核Hardcore」的懸吊反應，即使是一部1 Series，只要掛上了M，這三個特點，也不會跟M2、M3、M4有太大的差別！當然，除了衝刺感以外。

M135i有較一般款更大面積的尾翼，並且有強化空力效果降低阻力的中間凹陷設計。

講到BMW新世代一系列的頂規性能車型，熱血M車迷們肯定的心中一句話大概都會是「不再是六缸動力、後輪驅動，好解嗨！」。

筆者很誠實地告訴大家，的確難以否認！3.0升六缸渦輪增壓動力那種隨著轉速攀升，不僅聲量拉高，音頻也隨之拉高而有獨特令人感動的嘶吼聲，以及油門踩踏偕同過彎的樂趣，不再擁有！而全油門起步的飽滿的低速扭力，新的四缸引擎雖然也稍有落後，但後段加速的暴力感，則是產生出與前代M140i截然不同的速度感！只要你的腳掌夠精實，敢用力緊繃地踏下去探底，立馬就能感受其中高速域拉轉的快感！

M135i xDrive比其他一般2.0引擎強化部分，有能容許1,025攝氏度高溫的加大渦輪增壓器、較大直徑主軸的增強型曲軸、降低壓縮比至9.5：1的新活塞、加大流量的噴油系統，以及無襯套低阻力的活塞連桿…等等。額外的冷卻加強設計，透過與引擎冷卻液迴路分離的變速箱油冷卻器、850瓦電動風扇、輪拱中的兩個遠端冷卻液散熱器和加大的儲液膨脹箱，冷卻效果也得到了最大程度的發揮。

也就是，新的M135i xDrive雖然比X2 M35i xDrive輕了85公斤，但仍然還是有類似的「相對」渦輪遲滯感，也就是後段加速感(大概過了三千轉之後)相對較為猛爆。雖然沒有過去六缸動力很明顯全轉速域的「加速體感」，但其實0-100 km/h加速表現其實僅比上一代後輪驅動M140i慢0.2秒而已。掌握習慣了這有些遲滯的加速反應，也是相當有樂趣的，而且可說是「制服式」的樂趣，與同集團品牌MINI同為四輪驅動的John Cooper Works Clubman非常相像，但新世代電控系統的進步，則是讓M135i xDrive出彎時施以大油門扭力轉向的情形，幾乎是完全沒有了。

由於採用9.5：1低壓縮比的設定以高增壓榨住306 hp最大馬力，不像過去M140i六缸引擎採用11.0：1的高壓縮比，所以低速遲滯感在所難免，但好在M135i xDrive 還有四輪驅動系統的優勢，0-100 km/h加速4.8秒的數據，其實僅比M140i慢0.2秒而已。

運動化八速自排變速箱也跟進新三系列的水準，不僅換檔快速，過去全油門加速前三檔進檔時的頓挫感，幾乎是沒有了。

其他與X2 M35i xDrive的相比較，除了車高低了92 mm有更貼地的低重心駕馭感之外，懸吊阻尼也明顯較硬，遭遇起伏路面有非常運動化感受的彈跳感(不適合吃飽飯狀態開車的那種彈跳)，不過，試駕車選配了自適應電子阻尼懸吊(全台首30部為免費贈送)，只要在自訂義選項切換COMFORT模式，可以稍有感善，變換成跟X2 M35i xDrive差不多的路感。至於操控方面，雖然是配有四輪驅動系統，但實際開起來的感覺同樣較屬於前驅偏置的反應，提早在彎頂點之前補油門式不太能發揮太大的帶彎作用，但至少有新世代穩定系統ARB(Actuator contiguous wheel slip limitation)的幫助，絕對是穩定很多，具有相當高的容錯範圍。

新型DSC動態穩定系統獲得來自i3s的ARB(Actuator contiguous wheel slip limitation)連續性限滑差速器功能，由於這套系統是直接安裝在ECU引擎控制電腦，並非DSC動態穩定控制系統上，因此傳遞訊息的速度快上三倍、穩定處理的駕馭體感更快十倍，可以有效降低前驅車常遇到轉向不足的問題，以及橫置引擎偏一邊擺放，容易發生因大扭力所造成的扭力轉向問題，也都能獲得解緩。並且，在執行時，也無需像過去的DSC系統，必須大幅降低引擎輸出來達到動態穩定效果，因此可保有更優異的駕駛樂趣。

對於背景噪音的隔音效果也有改善，切換SPORT模式時的回油炮聲響變得不容易聽的到，而必須要稍開一點窗戶，才能較有爽度。

過彎時，非常硬朗的懸吊讓M135i的車內感受，幾乎是沒有任何明顯側傾的感覺。

新型雙支路排氣系統標準配配了主動聲浪系統(ASD，Active Sound Design)，利用收音裝置放大引擎發出的聲浪並對其依駕駛模式進行調整，因此駕駛會享受到令人振奮的運動感音浪，卻不會增加外部噪音，造成他人困擾。

由於M135i標配更高階的Dakota真皮雙前座跑車座椅，換成Alcantara/織布混搭內裝無須加價。

全新設計的Boston交叉紋光影飾板，可和環艙氣氛燈一起改變顏色，並且共有6種顏色選擇。

標準配備自動倒車輔助系統以及無線Apple CarPlay整合系統。

然而，M135i xDrive的車價還比上一代M140i貴了9萬，多出來的價格，除了四輪驅動、可記錄50公尺的自動倒車「脫困」功能、前後方預碰撞防護系統、如同平板電腦使用邏輯的新世代iDrive 7.0使用介面、具備AI功能的語音助理，以及可開放權限分享給朋友與家人的數位鑰匙…等數項新世代功能之外，新一系列最大的改變就是空間實用性變得更為優異。

前後增加多達4公分的後座空間使整體乘坐舒適性大幅提升，並且後車門也明顯變得較大，因此進出後座變得比上一代更輕鬆。另外，後門還有與新三系列相類似的類無窗框C柱設計(尾部窗框設計在C柱上)。

雖然M135i xDrive 2670 mm的軸距其實還比上一代短了20 mm(車長也短了10 mm)，但車內空間卻受益於前驅平台配置橫置引擎，以及無須預留六缸引擎空間而受惠，最主要讓後座膝部前後空間拉長了40 mm，以及行李廂空間增加了20升。以筆者175公分的身高，膝部大概離前座椅背還留有一個拳頭半的距離(前作調整至筆者舒適的乘坐位置)。不過，頭部空間倒是沒有甚麼改善，大概就只有一個拳頭左右的距離！相比之下，休旅車系X2 M35i xDrive就會稍微好些

在Mercedes-AMG A 35 4MATIC還沒有引進之前，250~300萬價位的性能鋼砲，目前M135i xDrive可說是在性能鋼砲的選擇上獨占鰲頭，唯一最接近的只有186.8萬的Volkswagen Golf R。

相較之下，1 Series的側身輪廓反而比X2更有Coupe-like的風格，因此後座頭部空間就顯得較差了。

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60/40分離可傾倒後座椅背，行李廂容積在後排座椅傾倒後可從380公升擴充至1,200公升，並且還有「微調」行李空間的調整桿。

BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助中的ACC主動車距控制定速系統需加價2.9萬元。雖然沒有ACC，但車道偏離警示系統也包含了轉向介入功能，配合定速系統一起使用，也算是具有自動駕駛的「半套」功能。

前30台贈送的抬頭顯示器，除了一般車速、導航資訊、多媒體操作訊息之外，還會有轉速與超轉警示的顯示，但沒有檔位顯示，而必須從駕駛儀錶中辨讀。

數位駕駛儀錶亦可切換簡略顯示。

除了導航提示之外，還會貼心提醒超速照相的所剩距離與預計遭遇的所剩時間。

BMW字樣迎賓投射燈僅有駕駛座才有。