Gordon Murray Automotive發佈全新T.33超級跑車 兩人座，無車尾風扇

Written by: Bear

Gordon Murray Automotive推出了令人興奮的全新車型T.33。這是繼T.50和T.50s Niki Lauda 之後，GM新開發的第二款車型。兩人座、中後置引擎為T.33的構思、設計和工程設計，以提供性能、舒適性、公路駕駛體驗和日常實用性的終極融合。

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T.33將由與Cosworth共同設計搭載於T.50的3.9升V12的特殊重新配置版本引擎來提供動力，並且已經被認為是有史以來最好的12缸公路車引擎。T.33的比例優美、空氣動力學效率高、永恆的設計將圍繞新開發的碳纖維和鋁金超輕結構構建。其整體目標重量將小於 1,100 公斤。

Gordon Murray?CBE教授表示，「對於T.33，我們的第二款全新車款，我們給了自己一個非常明確的簡述：創造另一個永恆的設計。它的設計和製造標準與我們的T.50相同，同樣強調駕駛關注、性能、輕量化和最高級、純粹的設計，但成果是一輛截然不同的車款。這是一款舒適性、輕鬆性能和日常實用性更加突出的跑車。」

與所有當前和未來的GMA車款一樣，T.33堅持品牌的七項關鍵原則：

Driving perfection，完美駕馭：提供最佳駕駛體驗的雄心和意圖。

Exclusivity，獨有性：GMA絕不會生產超過100輛任何一款車型或衍生車型。

Lightweight，輕量化：在GMA，輕量化設計不僅僅是一個工程目標，更是一種態度。這種方法提供了具有無與倫比的效率和車輛動力學水平的超級跑車。

Premium，精緻：GMA是一家與眾不同的汽車公司。我們按照最高標準生產手工製造的英國汽車。這是工程創新與優質的結合。

Engineering art，工程藝術：每一個組件都是定制設計和一項工程藝術，都秉承簡約之美。

A return to beauty，回歸美麗：我們的車將永遠是永恆的、平衡和完美的比例，車的每個部分都有用途。

A personalised customer journey，個性化的客戶旅程：每個車型只有100輛，當您加入GMA大家庭時，將獲得無與倫比的獨特體驗。雖然其他製造商可以為您提供單一專屬俱樂部門票，但我們提供進入所有區域的通行證。

Gordon Murray CBE教授再提到，「Gordon Murray Automotive是一個推動汽車創新邊界的品牌。我們已經在全球樹立了不同於其他所有汽車製造商的聲譽。我們不追逐趨勢。我們不是在追逐頂高業績數據。我們不追求銷售，而我們也不會。這就是為什麼現在和將來，GMA車輛將始終遵守我們的七項核心原則。這些原則代表了我們品牌的基石、我們世界領先的車輛，以及我們正在創造的遺產。」

設計

T.33由Gordon Murray和他的團隊設計，基於全新的碳/鋁超輕結構，T.33的碳纖維車身代表著對美麗的勝利回歸。GMA不遺餘力地追求完美比例、平衡的無與倫比的形狀。T.33透過對細節的執著關注而打造，散發出一種純潔的精神和一種完全永恆之美的光環。

T.33代表了汽車藝術的最高表達，這很簡單，沒有其他汽車公司，沒有其他汽車設計師可以創造出來。每位車主都能無限制地與GMA設計團隊合作，透過他們選擇的顏色和塗裝來個性化他們的T.33，從而確保沒有兩輛車是一樣的。

Gordon Murray CBE教授表示，「簡約之美是每個GMA車型設計的關鍵，新的T.33也不例外。與T.50和T.50s一樣，每個組件、每個曲線和半徑都是T.33上的定制設計，因為它們具有執行功能。我們對工程藝術概念的盲目堅持遠遠延伸到T.33車身的表面之下。每一個部件，無論多麼小，無論多麼重要，雖然主人可能永遠看不到它，但它的設計與身體一樣嚴格的標準。」

引擎和變速箱

T.33的新型GMA.2 V12引擎基於世界上最偉大可合法於公路行駛V12的卓越構建。為來自GMAT.50公路跑車所採用的3.9升V12自然進氣引擎，而後再經過重大重新配置調整，可提供比終極的T.50 V12更易於使用的性能。GMA再次求助於其技術合作夥伴Cosworth，利用這種關係經受住了數十年的考驗。這家世界領先的引擎公司積累了60多年的經驗來滿足GMA的要求。

源自全鋁合金CosworthGMAV12並以專屬於T.33定制的黃色凸輪軸蓋來展示，製作精美地進一步體現了GMA的指導原則，包括獨有性、輕量級、工程藝術，當然還有完美駕馭。引擎的每一個元件都經過重新評估，大量組件和系統重新設計，以確保與新T.33的駕駛特性最佳兼容。

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這具GMA.2 3.9升V12引擎僅重178公斤，最高轉速可達11,100 rpm，並在10,500 rpm時產生615 ps最大馬力，以及在9,000 rpm時可產生451 Nm峰值扭力。令人難以置信的超快速引擎響應與僅在2,500 rpm時即可提供75%的扭力，並且在4,500~10,500 rpm之間，都能提供令人難以置信最大扭力至少90%的輸出，以及每噸564 ps馬力的功率重量比相結合，帶來了卓越的性能。

GMA和Cosworth選擇保留原本的V12汽缸頭，儘管形式有所改變，但引入了全新的凸輪軸、可變氣門正時和引擎映射，以確保油門響應和動力輸出的完美。除了新的沖壓進氣系統外，還開發了一種新的排氣系統，它提供了當今道路上任何其他汽車都無法比擬、令人頭皮發麻的GMA標誌性聲浪。引擎支架、水冷和油冷系統也是全新專為GMA.2 V12所開發。

世界知名的英國變速箱專家Xtrac為T.33打造了一款品質卓越的完全定制的六速變速箱，該變速箱可配備純手動換檔或瞬時自動換檔系統(IGS)。變速箱與低慣性離合器和限滑差速器相結合。GMAT.33標備六速手排變速箱，並可選配附有方向盤換檔撥片的槳式換檔變速箱。手排變速箱源自T.50 Xtrac，重量為82kg，是世界上最輕的超級跑車變速箱。

槳式換檔變速箱採用Xtrac的瞬時換檔系統(IGS)，該系統無需借助多個離合器或爪形環，可提供無扭力中斷的無縫換檔回饋，使其成為世界上最快的超級跑車換檔系統。它僅重78公斤，是世界上最輕的超級跑車槳式換檔變速箱。

為了與GMA不斷突破汽車創新界限的決心保持一致，T.33的動力總成是半結構的，引擎和變速箱承載著所有的牽引力、制動力和轉彎力。GMA的創新IASM(INCLINED AXIS SHEAR MOUNTING：斜軸剪切安裝系統)結合了防震設計，以確保在精確處理加速與過彎的同時，提供出色的座艙噪音、振動和粗糙度的NVH隔離。

Gordon Murray CBE教授表示，「引擎是任何超級跑車的心臟和靈魂。並且為了確保駕駛完美，它必須是定制的，並且必須是自然進氣的。我們很幸運，我們以T.50為起點擁有了世界上最出色的V12。然而，沒有什麼是理所當然的，沒有任何部分是在沒有盡職審查和考慮的情況下自動結轉的。當我們再次與我們的技術合作夥伴Cosworth聯手為T.33打造定制引擎時，每一個細節都經過深入細緻的研究。許多系統和組件都經過重新設計和調整，以追求卓越，我們百分百相信GMA.2 V12能夠完美匹配T.33的駕馭特性。」

底盤主體和懸吊

T.33圍繞獨特的超輕碳纖維硬殼和iFrame核心碳纖維面板構建。該解決方案提供了扭轉剛度和輕量級的完美平衡，從而使該車比一般多數超級跑車輕上300公斤。T.33結構的極輕質特性確保了在道路上令人印象深刻的敏捷性。其強度和剛度提供卓越的乘員安全性，以及精密設計的可變形區域。受一級方程式啟發的「Safety cell」進一步加強了所有乘員的安全。

為了提供出色的操控性和乘坐舒適性，GMA的底盤工程師為T.33開發了全新的懸吊套件。輕質雙A臂與鋁合金減震器上的螺旋彈簧一起部署在前後。前懸吊配置具有防傾桿和鋁合金立柱；在後部，則部署了鋁合金立柱和前束控制連桿，以及傾斜軸剪切安裝(IASM，INCLINED AXIS SHEAR MOUNTING)系統。IASM，INCLINED AXIS SHEAR MOUNTING系統的後懸吊直接安裝在變速箱殼體上，扭轉載荷由底盤支撐，整個動力系統則安裝在防震襯套上。

轉向和煞車

T.33採用新開發的定制齒輪齒條、液壓輔助轉向系統，經過校準可提供一流的轉向感和反饋。T.33的Brembo碳陶瓷材料(CCM)制動盤(前370 x 34 mm；後340 x 34 mm)採用六活塞鋁單體合金前卡鉗和四活塞鋁單體合金後卡鉗。制動系統和空氣動力學結合能產生令人難以置信的減速性能。

輪圈和輪胎

T.33採用獨特且超輕的鍛造鋁合金19吋前輪和20吋後輪，每個輪圈的重量不到7公斤。輪胎採用Michelin Pilot Sport 4 S (前235/35 R19，後295/30 R20)。PS4 S輪胎提供卓越的全方位性能，與定制輪胎相比，更換成本顯著降低。由於T.33的重量輕，它們比傳統超級跑車所需的尺寸更小、更窄，從而進一步減輕了重量。

Gordon Murray CBE教授表示，「就像它的T.50和T.50s前輩一樣，T.33完全是關於駕駛體驗。我們對T.33進行了設計，以提供卓越的高度觸覺和深度沉浸式參與，以將駕駛提升到輪圈後面的更高層面。當然，安全性同樣重要，在所有天氣條件下的日常可用性也同樣重要。我們經過精心校準的非侵入性牽引力和穩定性系統旨在不影響駕駛體驗，而是在需要時提供額外的信心。」

空氣動力學

GMAT.50在2020年推出時，憑藉其獨特的後置風扇實現了公路車上最先進、最有效的空氣動力學，改寫了超級跑車規則。現在，輪到同樣創新的T.33開創公路跑車地面效應空氣動力學的新紀元了。這一次沒有配置後方風扇，但是，Gordon Murray和他的團隊在T.50項目中吸取了許多經驗教訓，再次提高了T.33的被動邊界層控制(PBLC，Passive Boundary Layer Control)系統的標準。

在前端，地面效應入口引導地板下方的空氣。帶有由車後端的基礎吸力激起的邊界層，此去除多管道的擴散器，可實現比傳統地面效應超級跑車高 30% 的空氣動力學效率。PBLC系統提供的地面效應動力學使Gordon Murray和他的設計團隊無需為T.33配備裝飾大多數現代超級跑車的尾翼、側裙和通風口。唯一的讓步是主動式後擾流板，它會自動展開，但也可以由駕駛手動開啟。此後擾流板還提供高下壓力模式，增加下壓力和氣動增強效果的制動強化功能。

邊界層控制還可確保車頂部和底部氣流的最有效相互作用，協調所有速度下的阻力、下壓力和穩定性，並消除對侵略性造型的前端空氣動力學裝置的需求。獨特的RAM感應集氣箱則直接連接到引擎並與底盤分開。

內飾

進入許多現代超級跑車的座艙，就如同進入一個由大型觸控螢幕和無窮無盡的子菜單組成的世界，這些子菜單會導致混亂和分心。T.33設計精美但設計簡單的座艙內沒有觸控螢幕。與外觀一樣，除非有目的，否則不會隨便增加任何內容，如果存在可能會有削弱駕駛體驗的危險，那麼它就會從開發計劃中刪除。該車甚至沒有立柱，而是透過碳纖維方向盤水平輻條上的拇指按鈕來操作指示器。雖為兩人座，T.33的座艙與T.50一樣，絕對以駕駛為中心，代表著對美麗的回歸。雖然所有主要控制都是旋轉和模擬的，但Apple CarPlay和Android Auto是標準配置。

設計精美、泛光照明、直徑120 mm的轉速錶是光榮的、挑釁的模擬，其餘的以駕駛為中心的控制裝置(如空力、燈光、空調和HMI)也是如此。所有主要和次要控制裝置均由最高品質的鋁合金加工而成，提供極佳的觸感。踏板由鋁合金製成，提供強度和輕盈的完美結合，為駕駛者提供卓越的控制和靈敏度。

如果需要，可以進一步確認T.33的純粹駕駛焦點採用獨特的碳纖維方向盤，以及採用GMD專利的有芯蜂窩碳結構的多調節iStream碳纖維座椅。另外，還提供前儲物格和雙側行李儲物櫃，提供總計280升的空間，足以最多容納6個行李箱，賦予T.33進行跨大陸長途冒險的實用性。

Gordon Murray CBE教授表示，「從這個項目的第一天開始，我們的重點就是提供絕對完美的駕駛體驗。雖然引擎可能是超級跑車的心臟和靈魂，但駕駛艙及其控制裝置提供了駕駛者與引擎和汽車其他屬性接觸的管道。T.33以駕駛為中心的座艙使每次旅行，無論多短，都可以不受干擾地享受，且它還為進行長途旅行提供了實用性。」

客戶體驗

T.33是真正的全球汽車，將在全球範圍內獲得認證，包括完整的聯邦認證。Gordon Murray Automotive在公司位於英國薩里溫德爾舍姆(Windlesham)的新全球總部僅手工製造100輛，車中的每一個部件都是定制的，每輛車都可以個性化以滿足車主的特定要求。

規範過程包括GMA獨特的符合人體工程學的座椅扣，每輛車都為車主量身定制。除此之外，GMA的特種車輛(SV)定制部門可以交付每一款獨特的T.33超級跑車，其規格僅受車主的想像力限制。客戶可以在右駕或左駕，以及手動或IGS槳式換檔變速器之間進行選擇。他們可以與GMA設計團隊合作，配置自己定制的人體工程學和內部規格以及車身顏色選擇。包括SVS運動套件在內的多種選擇進一步擴大了個性化的潛力。

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