FUN肆集評 Hyundai Veloster Turbo vs. Nissan Juke Turbo vs. Toyota 86

責任編輯彭郁儒攝影Scott

HyundaiVelosterTurbo獨特的1＋2車門設計，搭配其外觀造型，整體散發出玩樂調性，反觀於市場中，該價位級距的玩樂型車款可說相當少，而NissanJukeTurbo與Toyota86則是少數的玩樂車款，因此本次集評將檢視在外觀之外，何者能激起令人興奮的衝擊感受。

HyundaiVelosterTurbo

●建議售價109.9萬元

●綜合平均油耗11.4km/L

●原廠保固3年不限里程

●討喜之處獨特的1＋2車門設計與操控本質

●遺珠之憾座椅椅背無電動調整

NissanJukeTurbo

●建議售價114.9萬元

●綜合平均油耗12.8km/L

●原廠保固3年10萬公里

●討喜之處可自行切換前驅或四驅

●遺珠之憾娛樂性配備可再豐富些

Toyota86Limited

●建議售價126.9萬元

●綜合平均油耗16.1km/L

●原廠保固4年12萬公里

●討喜之處沈穩的操控特性

●遺珠之憾儀錶板設計缺少運動氣息

近期國內車壇最引人期待的車款莫過於HyundaiVelosterTurbo，首次亮相是在2012年台北車展，而於本屆2014台北車展則正式引進台灣，該車獨特的車門設計與外觀造型，加上渦輪增壓引擎，由裡至外充滿十足玩樂風格，而VelosterTurbo獨特的設計與動力配置，加上不算貴的售價，於市場中成為易於入手的玩樂屬性車款。然而除了VelosterTurbo之外，Toyota86與NissanJukeTurbo於市場中則也是具有類似定位的額外選擇，86跑車般的外觀亦訴說該車屬玩樂車款，而後驅的設定，則讓駕駛更加充滿樂趣。JukeTurbo乍看下似非屬同一類型車款，但其外觀、動力與四驅設定，皆讓JukeTurbo除了顧及日常使用之外，也額外提供了樂趣。本次VelosterTurbo、86與JukeTurbo雖同屬FunCar，然而在經過體驗後，各自的風格則帶來不同的感受。

(後製效果圖)

搶眼外觀適切動力

讓人期待已久的HyundaiVelosterTurbo，終於在今年台北車展登場，而首批車輛也於四月到港，如今我們終於得以與VelosterTurbo做進一步接觸。VelosterTurbo其獨特的1＋2車門設計，不僅創意新穎，更於全球引起話題討論。從左邊觀看時，VelosterTurbo為擁有雙門造型的掀背車款，然而若從右邊望去，則搖身變成一部四門車款，讓VelosterTurbo則同時擁有雙門的跑格與四門的便利。除了車門獨特之外，外觀也有相當大膽的設計，搭載家族化的水箱護罩，搭配銳利的頭燈造型與線條勾勒，從車頭開始便展現運動風貌，而車尾則運用誇張銳利的線條與雙出中置排氣管，營造出充滿競技本格的翹臀感受。動力也是VelosterTurbo的重點訴求，所搭載的1.6升引擎，在渦輪增壓系統加持下，則創造出186hp/27kgm最大性能輸出，以一具1.6升引擎來說，動力已相當具有水準，而在實際駕駛過後，VelosterTurbo也展現出一定功力。單從帳面數據來看，VelosterTurbo的186hp/27kgm性能雖稱不上強悍，但驅動一部不到1400公斤的車輛來說也相當綽綽有餘，甚至會還能讓人感到一股衝勁。駕駛VelosterTurbo在市區行走時，27kgm最大扭力設定於1500rpm湧現，但實際表現則需於轉速跨過2000rpm門檻後，才能感受到明顯的推進力道，在此之前不會讓人覺得這是一具渦輪引擎，儘管如此，也不至於會有悶悶感受，整體起步仍屬輕盈，而在此之後能量便不斷輸出，則開始展現渦輪引擎應有的加速力與態度，整體還算平順的加速風格，能讓人在不易察覺的情況下將車輛推進至高速。

鋼砲本格

就動力方面來說，VelosterTurbo的186hp/27kgm性能，不僅有著不俗水準，於任何環境也能輕鬆應對，操控方面更是讓人感到驚豔。以一部玩樂鋼砲取向的車款來說，VelosterTurbo的懸吊設定屬硬朗中偏Q軟，此設定於一般道路能帶來舒適的乘坐感受，同時亦保有駕駛清晰的路感回饋。VelosterTurbo的懸吊雖無過於硬朗的設定，但於山路激烈操駕卻不見軟腳，良好的支撐性讓車輛沒有過於明顯的側傾，於進彎時車輛的慣性轉移也維持在一定範圍內，使車輛有著穩定的擺動，搭配腳下抓地力與支撐力表現不俗的18吋輪胎，則讓人能放心大膽的以更快的速度過彎，唯一只有防滑系統介入時機過早與作動時機太長，導致整體順暢度與樂趣稍嫌不足，若將防滑系統關閉，進出彎順暢性與樂趣勢必會獲得提昇，但在安全前提下，VelosterTurbo仍給予駕駛一定的樂趣及動態反應回饋。

外觀：我愛的調調車身一道道輕重快慢的線條，或起或伏地在眼前跳動，這節奏，也許是重拍不斷的Metal，是輕躍的Funk，更可能是即興的BluesRock。但只有它，是我愛的那個調調！車身運用許多折線的都會小鋼炮VelosterTurbo，秀出大韓民族的剛硬性格，富創意的1＋2車門設計，融合了Coupe和Hatchback的特點，成為新跨界物種。在車頭突兀的六角型水箱護罩與別出心裁的線條處理下，使鷹眼式頭燈更顯兇猛，而搭配熱血的中置尾管與下擾流板，以及原廠選配的1.5萬賽道塗裝，更讓韓式嗆辣小鋼炮增添視覺上的識別度。挾著頭文字D之名，以全新姿態復活的86，那跑車式低矮的車身，披上新世代的盔甲，不時竄出勾住眾人駐足側目的魅力。前視覺的銳利頭燈組和大口的進氣壩組成下，透過引擎蓋的幾道簡潔線條，完美表現86掩飾不了的侵略性。隨著焦點移往車尾，後廂蓋的小尾翼、雙出尾管和倒三角形的霧燈組，以及下擾流板的配置，都讓肌肉感的車尾更有層次。擁有跨界運動身型的JukeTurbo，以拉力形式的頭燈、後掠式輔助燈及外張輪拱構築出剽悍的車前視覺，而下斜的車頂線和承襲370Z的鏢型尾燈及後車門內隱式手把的設計，讓JukeTurbo具有濃厚的Coupe車風。值得一提的是，即將推出的限量特仕版，將在引擎蓋、窗框、尾翼及後視鏡等處點綴上賽車條紋的車貼，營造獨特的視覺感受，而自然進氣版的鋁圈也將升級為17吋，與渦輪增壓版的配置相同。

內嵌中置尾管和下擾流片的組合，讓VelosterTurbo更添動感激素。

銳利的頭燈組透露出86潛伏的兇悍性格。

JukeTurbo承襲了剽悍的370Z鏢型尾燈，為渾厚的車尾營造立體感。

非傳統車門的量產車

MazdaRX-8於2003年上市的轎跑車款，採用沒有B柱的雙門對開設計，來提昇乘車的實用性；而現行販售中的MiniClubman，承襲60、70年代的Mini經典車型，五門配置：左1＋右側對開＋尾門對開，一來便於乘客上下車，二來對行李的取放也能收到同樣的效果，但這項獨特結構在下一代將僅保留尾門對開設計。BMWZ1雙座敞篷車於1987年法蘭克福車展首次亮相，其電動升降式車門的創舉，也是為了方便進出車廂而存在。

編輯陳冠勳

86的設計線條和燈組配置表現得相當簡潔有力，沒有多餘的裝飾，卻能讓人感受到震懾人心的狂野，而這就是它最迷人的地方。

編輯彭郁儒

VelosterTurbo，不論是它新穎、新潮的車型設計，還是實用的特點，都是典型跑車86以及JukeTurbo所不及的。

編輯陳峻毅

以FunCar來講，我個人偏好的是純跑車，86的斜背設計和低扁的車身，對我而言是屬於典型的性能取向，並也表現了跑車特有的帥氣與陽剛，最重要的是，它是三部中唯一在尾翼安裝自由度最高的。

內裝：實用運動設計本次三部車身價皆超過百萬元門檻，但車型卻未像大型車般注重豪華，也無休旅車或SUV車的大空間，因此注重樂趣的VelosterTurbo、86與JukeTurbo，除了外觀與操控外，座艙的氣氛營造則是吸引追求獨特與享樂民眾注重的關鍵之一。面面俱到的規劃、運動氣息強烈的氛圍並且設計感十足，則讓人感受到市面大多車型所缺少的獨特性以及不同的價值感。

HyundaiVelosterTurbo

強項質感與配備兼具

罩門運動氣息可再更加濃烈短評座艙以多元面向滿足各族群所需

VelosterTurbo獨特的1＋2車門設計與鮮明的運動本色，任誰看了皆會被其外觀所吸引，而坐進車室後，其鋪陳規劃雖有著不俗的質感，不過座艙所營造的運動氛圍則無法與該車的車型定位與外觀造型匹配，與對手相較，質感雖然出色，但則欠缺一份獨特性與玩樂感。論配備，VelosterTurbo相當有誠意的配置了七吋觸控螢幕、倒車攝影、外接音源、藍牙、身前電熱座椅與多功能方向盤等，安全方面，則有六具氣囊、VSM、ESP、HAC、TPMS等，不論安全或娛樂便利，皆建構相當完善。

VelosterTurbo座艙無過多運動設計，主要以實用舒適帶動感特性為主。

七吋觸控螢幕具有倒車攝影、外接音源、藍牙等功能。

ECO與ESP系統，提供節能與操駕穩定感受。

Toyota86

強項強烈的運動化座艙

罩門娛樂性配備較為不足短評整體以運動座為主要訴求

相較於VelosterTurbo，86外觀有著跑車的造型，而座艙在賽車座椅、類手排排檔座與中控檯設計等構成下，使86座艙充滿著濃厚的運動氣息，同時也是三車之中最具跑格者。不過，便利性配備部分雖配備外接音源、電熱座椅與恆溫空調等，但與JukeTurbo相同皆未有多媒體觸控螢幕與多功能方向盤，實屬可惜；此部分則以VelosterTurbo較為出色。86座椅優異的包覆性較其它對手佳，也較符合玩樂車型定位，亦有助於激烈操駕所需的支撐包覆性。雖然便利配備不及VelosterTurbo，但安全部份，86所配置的VSC、TRC、EBD與七具氣囊，與對手相較則是有過而無不及。

86座艙散發強烈的運動氛圍，讓人坐進便感熱血沸騰。

Sport模式，讓86有著更具樂趣與動力反應更快的動態感受。

換檔撥片有利於山路駕駛進行快速升降檔。

NissanJukeTurbo

強項獨特創新的I-CON整合系統

罩門質感與配備較為普通短評座艙偏向設計感取向

JukeTurbo座艙並不會給人立即的震撼，但坐進細細體會後，便能發現JukeTurbo獨特的設計巧思。看似無異的排檔座與儀錶板，是緣於重機油箱與儀錶的概念，而相較於86運動取向，JukeTurbo則較偏玩樂設計取向。另外，雖未配置多媒體螢幕，但I-CON整合系統，能透過按鍵切換顯示空調與行車模式或G值，不僅簡化了中控檯，同時帶來十足玩樂感受。至於安全方面，JukeTurbo也配置VDC、TCS、EBD與六具氣囊，整體有著與對手相當的水準，而四驅系統亦帶來穩定行路感受，對於操駕也有所有助益。

座艙配備與質感不算出色，整體以設計感為主。

I-CON整合系統，能透過按鍵切換顯示空調與行車模式或G值。

具有2WD/4WD/4WD-V切換功能。

FUN：HyundaiVelosterTurbo

內裝配備部份以VelosterTurbo配備表現較為完善，座艙設計則無對手來得獨特，但整體較為均衡，且較為符合多數人喜好，而86的安全配備與對手不遑多讓，座艙鋪陳與座椅設定亦有著較為強烈的運動色彩，至於JukeTurbo整體則是以造型設計較為出色。

動力：除了快，還要勁因為是AllforFun，所以車主在意的並不是數據上的快（Fast），而是感官上的勁（Rapid）。86紮實直接的自然進氣輸出，對上JukeTurbo和VelosterTurbo的渦輪爆發力，激發腎上腺素的不只是貼背感，還有隨著腳踩油門深度而掃向紅線區的轉速指針！

VelosterTurbo有著高科技的強悍動力心臟。1.6升GDi缸內直噴引擎，在雙渦流渦輪增壓系統的加持下，足可輸出186hp/27kgm。

榨出每一匹樂趣

以性能車而言，此次集評的三部車款都算是小排氣量的等級，不過作為一部FunCar，低於2.0升級距加上200hp左右的輸出，絕對是既夠用又能發揮駕駛技術的最佳級距。作為一部鋼砲車款，VelosterTurbo有著高科技的強悍動力心臟。1.6升GDi缸內直噴引擎，在雙渦流渦輪增壓系統的加持下，足可輸出186hp/27kgm。搭配6速手自排變速箱及方向盤換檔撥片，VelosterTurbo的加速感的確令人振奮。無論是在市區穿梭或在山路彎道中玩耍，只消輕鬆的油門踩放和適度運用撥片，此車的輸出勁道都能發揮期望以上的表現。同樣採用1.6升缸內直噴渦輪增壓引擎的JukeTurboTurbo，雖是一部跨界休旅車款，卻有著連鋼砲、輕跑都不敢小覷的190hp/24.5kgm優異輸出。雖然較高的底盤或許影響操控，但純粹就動力表現而言，JukeTurboTurbo的加速力道並不輸給兩位對手。至於三者中唯一採NA自然進氣設定的自排版86，靠著多出0.4升的排氣量獲得了200hp/20.9kgm的輸出表現。這顆2.0升Boxer水平對臥4缸引擎有著86×86mm的缸徑×行程，在馬力和扭力的分配上有著優秀的平衡。較其他兩車更高的轉速設定，忠實反映在加速時絕佳的延展性上。

搭配6速手自排變速箱及方向盤換檔撥片，VelosterTurbo的加速感的確令人振奮。

同樣採用1.6升缸內直噴渦輪增壓引擎的JukeTurbo，雖是一部跨界休旅車款，卻有著連鋼砲、輕跑都不敢小覷的190hp/24.5kgm優異輸出。

各自詮釋加速樂趣

以0～100km/h直線加速進行測試，雖然會因為場地、路面溫度、車輛狀況或車手專業程度等變因而影響結果，不過若以體驗加速感為目的，則不失為極佳的FunCar動力測試。由於自排版86採自然進氣，無法藉大腳油門獲得額外的推進力，在不採取彈射的條件下，其當天用Qstarz實測成績為9.744秒。雖然86在接近100km/h時會稍微小拖一下，但過程中水平對臥NA的低重心和直接力道，卻是相當紮實、穩定。另一方面，JukeTurbo作為跨界車代表，其0～100km/h需時9.388秒的實測實力，確以優異Turbo科技和輸出曲線，達成超越同級距水準的表現。至於擁有雙渦流渦輪增壓技術的VelosterTurbo，則和JukeTurbo同樣提供了渦輪增壓帶來的加速貼背感受。論動力，此車在山路上雖沒有86在出彎加速方面的生猛（這跟循跡介入程度也有關），但直線加速方面則達到8.408秒的優異成績。從加速過程中，可以感覺到VelosterTurbo優化齒比帶來的緊密銜接，而雙渦流的設計也減少了渦輪遲滯的影響。

沒有配備換檔撥片的JukeTurbo，卻以類重機油箱造型的排檔座，讓駕駛在享受手動換檔樂趣之餘，多了一分視覺的愉悅。

採NA自然進氣設定的86，靠著多出0.4升的排氣量獲得了200hp/20.9kgm的輸出表現，這顆2.0升Boxer水平對臥4缸引擎有著馬力和扭力的分配上優秀的平衡。

Fun：VelosterTurbo

藉由0～100km/h直線加速來測試三部車，與其說是要驗證什麼，毋寧說是為了體驗各車的動力設定特色。雖然與官方在相對理想狀態下的測試結果有所差異，但純粹就感受和樂趣而言，VelosterTurbo仍以加速綿密、貼背有感的強烈印象，獲得了編輯部在動力部份的青睞。

此次試駕的86為自排版本，不過配備了相當方便的換檔撥片，並可選擇Sport駕駛模式，而VSC亦可選擇開啟或關閉，端視你的熱血程度而定。

操控：FunCar特質在此展現本次VelosterTurbo、86與JukeTurbo三車定位為玩樂車款，因此操控動態表現亦會是精華所在，然而本次三車，除了外觀設定不同外，驅動模式也分別為前驅、後驅與四驅，在不同的驅動系統下，三者將帶來不同的風格樂趣。

體質優異循跡干預

儘管VelosterTurbo於動力直線加速方面獲得好成績，但若在多彎的山路奔馳，除了仰賴動力外，穩定的車身反應、懸吊輪胎支撐與驅動模式等，則是扮演在山路中是否有著傑出表現與玩樂感受的重要關鍵，因此我們在經常測試的路段進行2.6公里的上坡計時，看看各車之間的整體表現。外型出眾的VelosterTurbo，在進入第一個彎時，重踩煞車後車輛重心會依慣性向前轉移，之後隨即轉動方向盤，利落精準的轉向，讓車輛可以依預期路線行走，而腳下所配置的18吋輪胎，也在此感受其抓地力表現，得以更加有信心並加快步調。隨著速度逐步提昇，所傳來的輪胎抗議聲也更加尖銳，並開始產生轉向不足情況，循跡防滑系統也忙碌得不停作動，藉以修正車輛行駛路線，但也因防滑系統介入干預過多，導致出彎時即便重踩油門，力道無法徹底發揮，必須藉由修正方向盤與路線才能重拾動力，也因此導致整體加速時機延後，影響計時成績。雖說如此，VelosterTurbo是有著優異的操控本質且帶有樂趣的，只是給人衝擊感不夠強烈。

後驅四驅兩樣情

採後輪驅動設定的Toyota86，於彎路中有著先天優勢，雖然86動力採2.0升自然進氣，但在彎中仍能藉由低檔位提高轉速獲取動力，整體加速表現不輸給對手的渦輪動力，而入彎時86循跡系統介入時機較晚，干預程度也較少，因此可允許車尾些微的向外滑動，這不僅不會流失動力，反倒可讓車頭提早對準出彎點，用更快的速度出彎。低重心的車身設計讓側傾幅度大為降低，搭配精準的指向性，整體表現則相當富有樂趣，進而獲得最佳計時成績。至於採四輪驅動的JukeTurbo，進出彎時在四驅系統助益下，車輛轉向特性不會過早出現，而當超出極限後，便會呈現轉向不足狀態，此反應特性造就讓人容易掌握與穩定的感受，但輪胎的抓地力表現則讓車輛提早出現轉向不足情況，加上偏高的車身高度，整體順暢度與穩定性則略不及86，但整體表現還算相當優異，且成績也有一定水準。

自我展現精彩

本次三車從外觀便可嗅出其玩樂FunCar特質，造型設計則各自有獨特之處，動力在相近的範圍內，藉由不同調校設定造就出不同風格，巧妙的是三車各自為不同的驅動模式，其特性也真實的反映在動態表現上，內裝配備亦在設定下展現不同風格。

MostFun---HyundaiVelosterTurbo

在經過各項目體驗後，三車展現了各自的價值性，其中Toyota86外觀與座艙盡展其跑車身分，操控表現也最為傑出。JukeTurbo外觀則是相當具有獨創性，四驅系統也替操控帶來穩定表現，略高的車身更是有對手無法媲美的地形能力。至於VelosterTurbo外觀雖無86來得具跑格，但整體仍相當有可看性。而動力操控方面，雖VelosterTurbo動力最小，但在引擎與變速箱搭配之下，反倒有著最佳表現，操控雖因循跡系統影響加速順暢度，但其具一定水準的動態表現，仍能帶來樂趣感受。