【F1專題】 FIA出手干預「跳跳車」

車訊網 2022-06-27 17:36:53

新年度看到哪隊的賽車有獨門設計時,那不是大好就是大壞,Mercedes目前就是後者…W13的「潛力」有機會釋放嗎?

賽季都快過半了,今年新車身規格為賽車帶來的豚跳狀況仍然是個問題,雖說如此,有些車隊在開季前問題就不太大、有些車隊在開季後也逐漸改善,目前最受困擾的仍然是本季拿出極端車側設計的Mercedes W13賽車:西班牙站看似解決、摩納哥站狀況不明(因為沒有高速路段),亞塞拜然站賽後Lewis Hamilton竟然背痛到難以下車,顯見問題仍然很嚴重。

各隊賽車能否處理因應規則設計衍生的副作用,是各隊自己的課題,就像2014年動力系統改為油電混合渦輪增壓以來Mercedes連霸八年一樣,而今的豚跳問題也只能說是Mercedes自己處理得不好;但當這個問題會對車手的身體健康造成危害時,FIA就無法放任車隊再這樣下去了,遂於加拿大站賽前出手干預、頒布技術指令TD039。

TD039的措施是監控賽車的垂直加速度,如果超出一定程度的範圍,就會強制該車隊必須調整。FIA表示這是在與醫療團隊討論之後決定的,在一項時速超過300公里的運動中,運動員必須維持專注以應付速度帶來的任何狀況,如果有任何過度疲勞或疼痛的狀況導致車手分心或影響身體反應,將可能導致嚴重的後果,因此必須予以干預。

最快減輕豚跳現象的方式就是減少地面效應、也就是提高底盤離地高度,FIA的強制調整措施就是該車隊必須提高1公分,但底盤離地愈高,車身的下壓力就愈小,亦即會降低賽車的表現,但這沒有辦法,若只能在賽車表現和車手身體選擇其一,結論當然是以人為優先,簡言之就是:如果某車隊無法抑制豚跳問題,就必須降低下壓力,你要把這想成是處罰措施也可以,總之就是不能對車手的身體造成傷害。

今年許多車隊在賽車後輪前方的底盤部分有一對(左右各一)連接車殼的支架,目的就是增加底盤的強度、降低豚跳狀況,TD039准許車隊安裝第二對支架,然而TD039是在加拿大站的週四宣佈的,亦即車隊在本站來不及做出調整,但Mercedes賽車在週五的練習賽就有了第二對支架,該隊表示他們是利用現有材料連夜趕工做出來的,但其他車隊仍然質疑Mercedes是否有黑箱內線;而由於實驗效果不好,因此該隊在練習賽後即未再使用。

但加拿大站Mercedes的情況仍然有所改善,Hamilton沒有再表示背痛,原來是該隊已經將底盤調高,但George Russell表示這並未對賽車性能造成影響、沒有變壞也沒有變好,而他們每次對賽車進行不同的設定時,都會出現不同的副作用,仍然找不到一個適切的方向,當Red Bull和Ferrari在場上相互搏鬥時,Mercedes還在與自己層出不窮的副作用搏鬥。

亞塞拜然站賽後Hamilton撫著腰背的畫面受到矚目,但Mercedes隨即施以治標措施,讓他在加拿大站登上開幕站後睽違七場的頒獎台。

前三車隊中,目前對豚跳問題處理得最好的是Red Bull,Ferrari次之、Mercedes最慘,如果後兩隊今後觸及TD039的標準、必須調高底盤,相對之下Red Bull的優勢就更大了……

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