Energica進軍台灣！首波三車型搶攻高端市場！

來自義大利的Energica雖僅自2014年甫創的新興品牌，但7年的時間卻讓他們成為電動二輪市場的絕對領跑角色，只因在2018年他們獲得Dorna認可、成為唯一MotoE車輛製造商而供應全年賽事之用；今年年初台中臻裕企業有限公司與Energica簽下合作協議與相關訂單內容，並於今日召開發表會宣佈正式將品牌導入台灣。

御電而行

說到MotoE的比賽，會看的人或許不如MotoGP那麼多、但在比賽本身意義上卻是非凡，基於各國共識未來將由電動全面取代燃油，象徵技術尖端的Grand Prix賽事自然不能缺少，而Energica作為唯一指定車輛供應商，雖然因賽用規格Ego Corsa輸出較強且比賽強度過高而目前仍須採取中途換車的作法，但仍可從比賽內容了解到Energica在技術水準上已相對符合一般道路日常使用，且由於本次導入的三款車型在主架構上皆有高度相似，咱們也認為要將車輛做為通勤騎乘也是沒有問題的。

街電上路

三車型當中有兩款採取街車風格並有著高度相似，分別為EVA EsseEsse 9+與EVA Ribelle RS，前者以圓形頭燈組做為視覺主軸，後者則採用類似外星人或者中世紀鳥嘴醫生面具的雙眼頭燈、搭配上方小風鏡而呈現相當科幻的風格。

外露的鋼管車架推測完全相同，皆採取以電機系統為主體、管材從外部包覆的作法提升車輛剛性與操控，不同的是，EsseEsse 9+前懸為Marzocchi製Ø43 mm倒立式全可調前叉搭配Bitubo製側後單避震，總代理臻裕企業所導入的Ribelle RS則標配前後皆為Öhlins，而兩款車型皆採用Brembo制動系統，並有著自家與Bosch所共同研發的ABS、e-ABS煞車系統，結合四段電能回充設定，以保有全面性的操控優良設定。

競電逐風

仿賽版本的Ego+ RS則有更加濃烈的「鳥嘴」與CyberPunk氣息，在Kit Color Sport Black賽道塗裝底下，多處殼件更應用碳纖維製成以追求極限偷輕的效果，且雖然「油箱照」的造型與另兩款幾乎相同，透過車頭與車尾的樣貌差異，不論遠看或者近看皆能感受到Ego+ RS相當純粹的運動血脈。

當然作為仿賽版本，前後Öhlins懸吊與Brembo制動系統也同樣不會缺席，且為了追求更加輕盈靈動的表現，特別選用OZ製鍛造輕量化輪圈搭配Michellin前Power Cup Evo、後Power RS（EsseEsse 9+與Ribelle RS則為Pirelli Diablo Rosso III）而達到更好的安定感。

控電核心

三款在機電系統上皆有著相同架構而從配置與設定上做出區別，EVA EsseEsse 9+的油冷交流電永磁馬達輸出最大輸出為108.8ps（80kW）、最大扭力則為20.4kgm（200Nm），極速可達200km/h，EVA Ribelle RS與Ego+ RS則擁有最大輸出145.48ps（107kW）、最大扭力21.9kgm（215Nm）的輸出表現且極速為240km/h，三款皆採用最大容量21.5kWh、額定18.9kWh的鋰電池配置，於歐盟測試條件下最大續航里程可達400km，市區騎乘與高速巡航則分別達到230km與180km；而要提及的是，Energica所採用的設定為馬達配置減速齒比的直驅形式，並無其他變速或者換檔機構，一切皆由自行研發的VCU元件控制，且配有SAE J1772與CCS1規格的充電接頭，慢充一小時約可達63.5km、快充則一小時幾近滿電，由於規格與目前台灣主流相同而在使用方面有相當好的便利性。

取代？或可觀察

不論是規格數據或者配備，Energica本次由臻裕企業所導入的三款車型都有著相當不錯的表現，但畢竟電池技術仍有一定瓶頸待突破，三款車重皆突破了260kg而相比燃油車款高上許多，是否能全面取代燃油車款或許還有待商榷，但不論是從科技面的角度或者實際MotoE的應用，Energica都提供了相當誘人的產品吸引力，且在其他國家市場中也已經有不少的試駕經驗與評論，短時間內電動二輪是否能再更向前一步，又或者以現有的研發技術就能滿足市場使用者的需求？咱們老話一句：「試了才知道！」

2021 Energica 車款建議售價如下：

EVA EsseEsse 9+，NTD 1,268,000。

EVA Ribelle RS，NTD 1,468,000。

Ego+ RS，NTD 1,980,000。

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