5力全開，試駕BMW 530i Luxury豈只得痛快？

真正對於5 Series印象鮮明，起始於E34滿街跑的那個年代，也就是所謂「臺灣錢淹腳目」的美好時光，記得那時老爸總算想通，要棄擁有過好幾輛的美國車陣營轉向歐洲車懷抱，於是指著雜誌上的末代大鼻頭525i內頁廣告跟我討論，「當然好啊！這可是輛BMW耶！」，想也不想當時我就是這麼回答，當然，從此也讓5 Series在心底有所份量，雖然最後老爸買的是Audi A6。

然後，E39出現了，一股腦像是變圓長胖的E34實在不是我的菜。又過了一個世代，Chris Bangle主導設計的E60重新吸引住我的目光，相較之下F10的平鋪直敘則總讓我提不起勁，再然後...場景一換我現在已經坐在全新大改款G30 530i Luxury的駕駛座上，而且雙手雙腳並不在方向盤與踏板上，車卻依舊俐落且迅速的前進與轉向。

是說，既然都提到半自動駕駛了(汎德則有著文謅謅但顯然專業許多的說法：智慧安全駕駛輔助系統)，儘管我們也拍了影片稍晚即將奉上，但在這裡還是先提一下實際體驗後的感受好了。這套結合了主動車道維持輔助功能、主動車距定速控制系統以及雍塞交通輔助的機制，僅需透過方向盤左側的控鍵操作，就能夠在設定車速與車距後自動維持與前車距離，並且在70~210km/h時透過雷達偵測道路標線，或在70km/h以下偵測前方車輛，藉以維持車輛穩定行駛於路線上或者跟隨前車，實際體驗後，簡單說G30 5 Series又讓半自動駕駛技術向上提升了一個層次，不僅多數時刻都能迅速且便捷的啟動系統並且產生作用，同時無論轉向、加速或煞車，都得到了更為流暢柔順的反饋，不再像過往記憶中半自動駕駛較為冷硬突兀的不自然感受，至少就筆者目前體驗過的半自動駕駛系統來說，G30上頭的這套確實是箇中翹楚。

圓融的半自動駕駛技術確實是個好起頭，就如同前述，對於5 Series，我總是跳著世代喜歡的，G30之所以重新討喜起來，當然向7 Series看齊的精緻大氣輪廓居功厥偉，車長4936mm的尺碼絕對夠格與霸氣這形容詞勾肩搭背，更重要的是任何角度都能夠兼容新世代家族風格以及F10精髓的線條，腰肩線條外加天使眼以及雙腎進氣柵不僅不容錯認，益發精緻的觀感後當然更因此為之驚艷。

然後依著再度放大的車體，直逼三米的2975mm軸距所帶來的，理所當然會是更為闊綽怡然的乘坐空間，但我們怎可以膚淺得只看長寬高與座艙容積？討論這級房車，更吸引注意力的當然是從中控台到座椅與門板，細緻到讓人想要據為己有的皮革與塑料，再加上全新規劃顯然更加俐落動感的方向盤與整體座艙造型，我們一直經常覺得這類豪華房車應該很難再進步多少，但懸疑的是，車廠就是每每能夠再創驚喜。

話說回來，BMW畢竟還是要自己開才對味，重新佔回駕駛座的我，將排檔桿排入前進檔，看著眼前面積放大75%的全彩車況抬頭顯示器上頭清楚指示導航教我要走的路，開始感受252hp/5200rpm以及35.7kgm/1450rpm峰值輸出在這輛竭盡所能輕量化的中大型房車上，究竟能夠產生什麼樣的物理變化。

1540kg，你能想像此等車重放在一輛手長腳長房車上會帶來什麼樣的動態反應嗎？少了F10大約百公斤重量，這等於放下一個胖子或是兩個正妹讓他們自己走路回家，對應在動態上，你真的能夠感受到車身就是更顯輕盈，無論加減速或者揣著方向盤入彎，輕車身的俐落感遠比懸吊強化來得更加立竿見影，於是乎不管大腳油門讓八速手自排變速系統帶領全車奮勇奔馳，或者彎中體會對抗離心力的姿態變化，你都能感受到全新世代5 Series更進一步的企圖與野望，更重要的是，與此同時對於震動以及崎嶇路面的處理能力還能同步獲得提升，行路質感圓融美好，一如先前體驗7 Series時的感觸，這下全新5 Series甚至也擁有制霸級距的全面性動態表現了！

心中既然有了這樣的定見，接下來什麼自動停車輔助系統、智慧型螢幕鑰匙、手勢控制功能還是全新iDrive觸控介面什麼的，甚至比國民車還經濟每公升18.2公里的平均油耗，都只像是錦上添花飯後甜點般的加分題而已，這是輛全方位而且表現幾乎皆堪稱級距標竿等級的新世代中型主管房車，雖然過往的運動意象難免因此淡化，但對於目標客群來說絕對小瑕不掩大瑜，當然若你對此終究執著，至少同樣動力的530i還有M Sport版本可選，運動化懸吊所帶來的低重心(車高降低10mm)與直接路感，外加耀武揚威的空力套件與內裝鋪陳，馬上重新找回過往5 Series給人深刻印象的武車氛圍，可別忘了再上去還有530d M Sport以及540i M Sport兩位小哥壓陣，還不滿足？箭在弦上好酒沉甕底的M5，怎可能會讓重度性能房車迷有絲毫殘念的機會？