【2GameSome 深度試駕】Hyundai Kona 是個稱職的跨界休旅嗎？
2GameSome
2020-01-03 19:34:02
說到車壇現在最炙手可熱的級距，CUV 跨界休旅當之無愧，消費者幾乎能夠選出完全符合自己期待的車型。如果要你立馬說出最心儀的 CUV，會是哪台車？車海茫茫，再加上許多車迷斬釘截鐵的「韓國車算了吧」，相信許多朋友腦海中浮現的答案，都不會是本篇主角 Hyundai Kona。
再者，79.9 萬 到 98.9 萬的價格區間，與對手相比處於劣勢，而且還和自家休旅 Tucson 有著不小的重疊面積。說到這，Kona 的競爭力已經低了一截；我不禁好奇 Kona 能靠什麼讓消費者買單？
近期 Hyundai 總代理南陽實業提供 2GameSome 一台 Kona 1.6T 4WD 極致型做長期試駕，也正好給我機會找出 Kona 在 CUV 車海中與眾不同之處。因為有了一個多禮拜的相處時間，我可以更深入體會 Kona 的種種，以日常使用的角度去探討 Kona 的「駕馭感受」、「日常舒適」、「空間表現」、「安全科技」、「油耗表現」等面向。
討論這幾個最重要的面向以前，先來說說 Kona 美感上的表現。其實在試到車以前，我就認為 Kona 外觀相較對手出眾許多，個人最喜歡的部分就是那雙層式頭燈和雙色車頂，全車的肌肉線條也勾勒得極具運動感，同級對手顯得樸素許多，不愧是出自於 Lamborghini Murcielago 超跑設計師 Luc Donckerwolke 之手。
駕馭感受
極致型絕對能滿足偶然對熱血的渴望，除了全車系 177 hp/27 kgm 的動力表現優於同級，「電子式智慧型適時四輪傳動系統」會在高速過彎或起步時將部分動力分配給後軸，所以相較於其他前驅車型，在循跡性與動力供給上都優異許多。1.6T 4WD 是全車系唯一前麥花臣、後多連桿配置的車型，在連續起伏路面也不會應接不暇，硬朗的懸吊設定也消弭了多餘的側傾。轉向相較於其他日韓系 CUV，又是重手許多，雖然稱不上精準，但還是有一絲歐系車的操控感；在前往陽明山取景之前，這台車的玩性算是讓我始料未及。其餘前驅車款後軸皆搭載 CTBA 歐化扭力樑，但我相信要在山路與激烈操駕時才會感受到明顯差異。
日常舒適
懸吊的硬朗，在 Kona 身上是一體兩面的事。這樣的懸吊設定對於駕駛者來說，或許是個福音；但對於乘客來說就不是這麼一回事了。在試駕的這幾天，我也詢問前後座的朋友們「這台車舒服嗎？」答案盡是「我覺得好跳哦」、「這車蠻硬的欸」這類言詞。撇開熱血表現，其實 Kona 在日常駕駛方面，以 CUV 的身份來講確實是不友善了點，這樣的調校在歐美部分較佳路況的國家或許是加分的，但放到台灣的道路品質上，除非車主與乘客都是熱血派系，否則皺眉的時候就多了。
空間表現
Kona 2,600mm 的軸距反應在相對侷促的後座空間，但樣的尺碼其實比 Mazda CX-3、Suzuki Vitara 優異；後廂容積本來就不是 CUV 的優勢，但 Kona 椅背傾倒後的平整性以及夠低的貨床高度，讓它在高載貨量時也不難使用。因為試駕車型標配 Apple CarPlay，當我插上 USB 後，發現 5.5 吋螢幕的手機竟然無法躺平在 Qi 無線充電板上，必須直向放到上方的抽屜；即使沒接上 USB，我想只要手機尺碼大一點，手機能否順利充電還是個未知數。
安全科技
Kona 勁智型、勁化型、 4WD 極致型除了未搭載 Tucson 的 SCC 主動車距維持外，其它 SmartSense 的實用科技，包含實用的 BCW 盲區偵測、LKA 車道偏移輔助、LDW 車道偏移警示、RCCW 後方交通防撞系統、FCA 前方主動煞停輔助等都在配備清單中。勁化型以上還配備抬頭顯示器，可以清楚看見盲區警示、車速、車道輔助系統資訊。只是 Kona 的給予安全配備的邏輯頗為有趣，在 ACC 與 LKA 之間選擇了後者；長時間市區試駕後，發現這樣的搭配反而不太實用，畢竟 LKA 只有在快速道路或標線清楚的地方才會作動，有點英雄無用武之地。即便上了高速公路，LKA 雖然有輕微的轉向輔助，但也只能搭配定速系統使用，減輕駕駛負擔的能力還是不比 SCC。
油耗表現
本次拿到的車型雖是性能取向的 4WD 極致型，但也犧牲了一點油耗表現。而因為試駕期間都是在大台北游移，所以是針對市區油耗進行實測；這期間我也有意識的在速限內行駛，更避免重踩油門的舉動。於是我就在這樣的規則下，從油槍加滿跳停後開始計算。經過七天的市區行駛，里程數來到 248.5 公里，同一支油槍加滿跳停後，公升數來到 29.81，市區油耗換算下來是 8.33 km/l。這數字的確不亮眼，但值得一提的是，因為拍攝需求，所以有不少路程是在台北的山路度過。若是一般平路的走走停停，或許數字會再提升。
洋洋灑灑寫了 1,500 字，Kona 是不是個稱職的 CUV 呢？看到這，你或許會認為 Kona 不是一台十全十美的跨界休旅，甚至再加個幾萬就能擁有空見更大的 Tucson。但回到文初所說「現在消費者幾乎能夠選出完全符合自己期待的車型」，我認為 Kona 其實和對手做出了鮮明的區隔，它讓講求駕馭樂趣的 B-Segment 買家有了一個機能性比小型房車好的選擇，同時擁有領先級距的動力表現；安全科技方面，除了稍嫌尷尬的 LKA，其它配備都給得很足，也非常實用。如果遇到對的買家，或是買家知道自己要的是什麼，Kona 就會是個稱職的 CUV。
個人認為 4WD 車型不是必要，88.9 萬的勁智型其實已經足夠，在動力不變的前提下，重點配備都還在，還是能擁有 Kona 的獨特設計和同級中少有的駕馭樂趣。
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