首頁車訊情報 2022 Yamaha YZF-R7正式在台上市！R-DNA血緣系譜再添新章！

2022 Yamaha YZF-R7正式在台上市！R-DNA血緣系譜再添新章！

Yahoo奇摩汽車機車 2021-09-17 23:32:41

網址已複製 ×

以R-DNA作為主打、強調操控性與玩樂性的Yamaha運動車系，上有至高賽道機器R1M與中排量銘機R6、下有親民好入手的R3和R15，然而前兩者在排量與配備上都有較高的門檻，後兩者則面向中小排量並以輕巧為主軸，如何取其中間值而優勢兼顧？全新世代YZF-R7因應而生。

R血統新詮釋

採用了與自家運動車款同系列的設計風格，流線造型當中以兩側LED燈條作眉並與整流罩前端下緣橫條形成X字交叉跳色，尋常慣例的中央進氣口設計則與往常不同，藉由容納MT家族的LED頭燈燈球而併出全新風貌，儘管不論是整流罩側邊的曲線也好、上方略長的風鏡也好，對比正統純運動取向的仿賽來說都有些大而休閒，但自遠處望去仍創造了與自家R-DNA相似卻獨樹一格的風采。

所謂運動化自然不是加個殼就搞定，YZF-R7雖以MT-07作為基礎並沿用主車台、動力單元等部分，但為了提供操控性上的差異，前叉Rake角從原有的24.8°內縮至23.7°並直接減少了Trail拖曳距，除了增加前端的轉向靈活度外，軸距也從原本MT-07的1,400mm略減至1,395mm，搭配更短的副車台、835mm較高的座高設定與好夾持的油箱罩造型，從騎士三角的根本帶出符合YZF車系應有的R-DNA操控血統。

運動用料更佳

為了進一步提升操控性上的潛力，YZF-R7採用了KYB製Ø41mm全可調倒立式前叉，更強的剛性與降低簧下荷重的特色能提升前端反應的靈活度，後多連桿中置懸吊也改變了前緣固定鎖點，藉由角度的調整令受力方向與作動行程更加符合車款需求；而在制動系統方面則採取Yamaha相當常見的配置—前雙Advics輻射式對向四活塞卡鉗搭配後Nissin單活塞卡鉗，且前制動更採用了Brembo製直推總泵，對於制動手感的提升有著不小幫助，而整體配置均衡的調校在維持R7本身兼容「休閒舒適」特性的同時，亦可於賽道追求進階高強度的騎乘挑戰。

689 c.c.並列雙缸水冷引擎同樣採取Cross-plane CP2引擎270度點火間距設定，最大馬力73.4ps（54kW）/8,750rpm、最大扭力6.83kgm（67Nm）/6,500rpm的輸出在帳面上與MT-07完全相同，但透過不同的進氣、供油Mapping與齒比配置，以及加入輔助式滑動離合器提升換檔間操控的容易度，讓YZF-R7在動力表現上展現出極易操控好上手、富有樂趣卻不失推進感的特性，較為可惜的是在電控配置上仍僅有ABS煞車防鎖死系統，並未配置TCS循跡與動力模式等組合，僅提供選配QSS進檔快排系統，但站在「推廣」的角度來看不夠用嗎？以多數人的需求來看咱們認為夠了。

一切從簡的操控配置上沒有過多按鍵需求，也因此在視覺方面表達也採取相同路線，高反差的LCD多功能液晶螢幕採取單色配置（除了超轉範圍），包含相當直觀的時速、轉速、檔位與油量等，雖簡卻提供相當好閱讀的高辨識度，且在轉開電門時也有簡單的「R7」字幕跑過，雖不到誠意滿滿但至少實用度絕對充足。

快還要更快

本次發表會後跟隨著的是面向消費者的R-DNA見面會，除了R7外亦展示出了熱銷車款R3與前陣子宣布正式導入的R15；而距車款5月海外發表到台灣正式上市約4個月，以導入的速度來看YZF-R7已不算慢了，然發表會的結尾台灣山葉卻給大家帶來了另一個驚喜—僅於不到48小時前在海外公布的World GP參賽60週年紀念塗裝，在本次的R7發表會上竟也同步亮相，台灣山葉表示車款為全球限量且台灣僅有30台配額，目前已全數分配於各地區經銷商，雖然目前2021年式YZF-R7一般版本已全數售罄，但若是虎迷們對於特殊週年紀念版有興趣且有意購買R7，仍可嘗試向經銷商詢問看看是否有機會購得，雖然咱們認為以它的超高關注度而言、看到消息後才動手是有點晚了些……。