2022 Volkswagen Nutzfahrzeuge T7 Multivan Style蘭陽試駕！轎式靈魂破格登場！

Yahoo奇摩汽車機車 2022-11-12 15:24:04

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源自於荷蘭商人的異想天開，卻能化作縱橫全球超過70年、並且還在進行式的商旅巨擘，許多人一定聽過、見過，乘坐甚至駕馭過Volkswagen Nutzfahrzeuge福斯商旅的T系列商旅車，無論是乘載國家經濟命脈的Transporter、Kombi，商旅兼備的Caravelle和旗艦等級的Multivan等等，更在戶外生活盛行的世道下延伸California多樣分支...只是在轉為與乘用車相同、MBQ Evo轎式平台架構下，竟能如此不同？！

開枝散葉

然而，既使呈現在咱們眼前的是輛再扎實不過的新世代車款，只是在品牌、乃至於整個集團的規劃策略下，卻將Multivan自成一派，而Transporter、Combi、Caravelle和Calofornia獨立一支，並且額外帶來採用MEB電動車平台的ID.Buzz、ID.Buzz Cargo等三大路線，將商用、生活不同面向分隔開來，以至於為何目前仍有T6.1和T7並行販售，同時也期待著純電車款的到來...

更家用了點

源自乘用車非常熟悉的IQ.Light LED Matrix矩陣式頭燈也是標準配備。

先從車輛外觀開始看起，其實也非常明顯的可以觀察到在Multivan的設計上抹去了很多商用車的稜角，並且加入許多來自Golf等車款的乘用車元素和配備，無論是那IQ.Light LED Matrix矩陣式頭燈、自廠徽兩側延伸至頭燈內部的LED定位燈，以及比照Caddy Maxi（👉延伸閱讀：2021 Volkswagen Nutzfahrzeuge Caddy Maxi 2.0 TDI Life試駕！越級打怪的剛好之作）相似概念的幾何風洞造型下氣壩，搭上直率的BULLI LINE分割出鮮明的雙色tone調，以本車珍珠黑配上魅影紅的特殊漆組合，早已成為路上萬中選一的移動視覺焦點。

比照高端市場慣用的雙色塗裝、好但卻能期待更好的18吋Toshima式樣鋁圈，Multivan確實捨去以往那濃厚的商用氣息，轉而用一種更加俐落、富有質感的筆觸和用料重新堆疊－屬於Multivan一詞所該擁有的背後含義；而更進一步的去感受箇中奧妙，除了將尾翼由車頂直接包覆到車身兩側，有種將車長進一步延伸的效果外，卻也發現在過去總被戲稱是大而化之的柱體設計，在T7世代裡終於加入人性進行修正，削薄之餘更轉為雙A柱鋪陳，畢竟也要知道這是輛車長超過五米一、車寬及車高均是逼近兩米的移動鐵盒，能物理性的減少盲區自然是再好不過。

翻模的Golf？！

就車輛內部的陳設變動，更精確一點的應該是駕駛艙的中控台佈局，不免俗的確實有些許T6.1的銳角以及稍稍朝向駕駛者，不過在數位化的應用上，畢竟是由MQB Evo的架構進行發揮自然是比起舊作棋高一著，10吋Discover Pro多媒體主機、10.25吋Active Info Display並陳排列，而從傳統柱式排檔桿進化成為主流的線傳機構，約是火柴盒大小夾在兩塊螢幕中間，加上Touch Slider數位觸控列、雙黃駐車燈周圍的控制項目...宛若就是個翻模的Golf。

不過在科技實力升級的同時，屬於Multivan該有的豪華質感依舊不容錯過，除了設計上的彎角所帶來、讓你我目光多加停留，材質的運用上更在Style車型加入Dark Woodgrain Optic木紋飾板進行氛圍的調和，連帶全車13支揚聲器、16聲道的harman/kardon環繞音響系統...讓「享受」不再只是專屬於乘客獨有。

舒心大器

成為T系列的最新代表作，2/2/3由前向後的三排座椅設定顯得毫無疑問，並且在隨著MQB Evo模組化底盤的架構下提供更為豐富的座椅選項，名為Savona的雙色真皮材質顯得更為活潑有戲，首排有著通風加熱、電動調整、坐姿記憶，以及針對駕駛者獨有的按摩功能等等...讓整車更趨於自駕取向靠攏；實際丈量下兩B柱之間來到1,380mm、椅面長度500mm、臀點到頂篷間990mm，並且從座椅前端到煞車踏板間達到450mm的長度。

在車長一舉突破五米一、成為真真正正的「全尺寸」七人座MPV，同時間軸距亦是來到3,124mm標準，讓Multivan的乘坐表現提升了些許，獨立的第二排，全新的滑軌系統更為容易拆卸，加上輕量化的座椅設計讓人更願意拿它來當作臨時的板凳使用，並且也在車門新增手動開窗的功能，然而原有的、與第三排對坐的功能乃是必須透過額外加選才能實現；同樣的也是請出專業化工具，第二排單張座椅背寬440mm、椅面長460mm、臀點到頂篷間980mm，以及在舒適坐姿底下、座椅前端的260mm膝部空間。第三排同為獨立的三張座椅，整體椅背寬來到1,300mm、椅面長度500mm、臀點到頂篷960mm，並且在維持第二排的舒適坐姿下來到290mm的膝部空間。

比起Life車型多出200mm的車身長度（但兩者軸距相同）並且灌入後懸身，使Multivan Style擁有更為充裕的行李廂置放空間，不過就這類多功能MPV所能提供的座椅變化項目來到至少15項以上，在不特別標註容積數據下卻也能觀察出那足以胃納車內所有乘員的登機箱空間，並且有著額外的障板分隔出不同的使用區間，加上隱藏在第三排中央座位後方的置杯架，說是朝向家用靠攏，但該有的機能肯定不可少。

更加細膩

MQB Evo平台所被賦予的，除了在空間和科技運用的顯著增幅外，動力系統的使用選項更是直接與Volkswagen自家乘用車系統無縫接軌，T7 Multivan Style不意外的在這橫置引擎佈局中採用泛用度之高到了無以復加、名為EA888 Evo4的動力單元，2.0L直列四缸渦輪增壓最大馬力204ps（150kW）/5,000-6,500rpm、最大扭力32.6kgm（320Nm）/1,600-4,300rpm，與之配搭的DQ381濕式七速DSG雙離合器自手排系統，除了能對應更高的扭力上限，更符合七人座MPV對車輛載重的高度需求。

若是都以採用前驅架構、標準軸設定的Multivan來看，縱使T7世代Style車型依然是個有著超過兩噸、精確一點應是2,151kg的水準，但和T6.1之2.0 TDI Highline的2,440kg相比，就能看出非常明顯的優勢，因而改搭汽油引擎也就沒啥好意外的了。而從實際駕馭所得到最主觀的訊息，T7 Multivan Style承襲了所有MQB底盤車款的特性，輕盈卻又精準的轉向、輕快且不重拖的起步，但加速過程因著車重還是稍微被柔化了一點，尤其在中、高速路段時的表現，確實需要點時間待時速向上堆疊，但...MPV嘛，已經夠了。

另一最大的改變則當屬DCC主動式底盤控制系統的加入，這項功能雖然在T6.1世代即有裝配，然在步入嶄新的T7世代後能調整的幅度更加細膩多元，無論是各個預設的駕駛模式，或是自行調配多達15段的阻尼軟硬、轉向等細節，相比以前稍嫌死硬的懸吊回饋獲得釋放，不只在行經坑洞時對於路面衝擊的反應更為柔和有質感，更在舒適性與操控性上獲得全面的提升，破格重生確實如此！