首頁車訊情報 2021 Yamaha Force 155桃園山徑試駕！平衡依舊無可挑剔！

2021 Yamaha Force 155桃園山徑試駕！平衡依舊無可挑剔！

Yahoo奇摩汽車機車 2021-05-21 23:58:52

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近期白牌普重級距的輕旅跑速克達車款話題正熱，尤其是動力性能與操控的對比、孰輕孰重更是各派擁護者們爭執不斷，然說到這類型的領頭羊怎可不提Yamaha？從當年的馬車Majesty、後來的SMAX以及再次點燃熱潮的Force，無一不是這個領域的佼佼者，而趁著這股熱潮，咱們也就再來回顧檢視一下Yamaha Force 155以何本錢一戰。

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外型依舊是王道

雙鷹眼大燈配上流線的造型線條可以說是這個世代不敗的選擇，從上一個世代的TMAX開始奠基的風格、到後續所謂的MAX車系沿襲使用，雖然Force 155並不隸屬於此，可在輪廓上咱們或多或少都能感受其相似度，考量在2016年首度發表的時空背景與回推設計期，略大的燈具應是考量到使用H7規格鹵素燈泡、需要足夠的反射面空間，以今時今日LED的泛用、Force或許並不特別佔優，可中規中矩的整體樣貌討人喜愛仍舊是不爭的事實。

最多人提及的Yamaha「網內互打」也就是定位相似的三雄爭霸，分別是SMAX、Force與NMAX，由於目的與細節上的不同、讓最終呈現的設計有所差異，前兩者以便利性為主體，SMAX強調旅的休閒、Force注重運動多一些，因此採用無龍骨式的車架設計，而同樣有旅的成分在，NMAX卻多了長程操控的樂趣兼顧、便以帶有龍骨的車架設計出發；而撇開架構上帶來的視覺影響，Force延續車頭的流線運動感，在側邊也採取了較小面積彩繪殼且相對更加尖銳的雕琢方式，雖然尾端因著車廂空間深度而必須有包覆厚度的塑料組件，但咱們所借到的是一台20年式曜石黑的版本，僅亮面與消光的差異看來衝突感就相對小了一些。

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眼熟嗎？多邊形稜角塊狀的尾燈設計小至過去BW’S R、大至黃紅牌的街車車系都有類似做法，也因為與MT車系有所關聯、加上延伸後土除所採用的鏤空流線造型，也會讓人產生Force貼近黃牌級距速克達的感受，只是老樣子，包含後方向燈的大小（也許是法規可視相關規範）、所使用的鹵素燈泡等，都讓既有車主產生了「買來好想改LED燈」的想法，可另一個虎迷們喜歡基礎改的後扶手，Force原廠就採用了分離式的設計，總歸在外型上Yamaha依舊維持了過往傳統，有可以吐槽之處、但整體Alright就好。

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簡單好不好？

從來不在規格配備上取勝的Yamaha，到了Force 155上依舊無例外的、就給了剛好可用的配置，舉例來說儀表，多邊形不對稱樣貌搭配著裸把設計，單色液晶與可稱得上科技感的布局，令人想到同年份MT車系的樣貌，可花俏嗎？不花俏，有設計感嗎？還算是有，且對多數人而言、儀表不是一個需要長時間關注或持續「使用」的項目，真有差也是近幾年重車導入App連動之後的事；把手配置亦同，簡單的啟動、全時點燈遠近切換、方向燈與喇叭，可用且順手、簡單就好。

置物空間如是乎，前置杯架能放入多數寶特瓶與手搖杯飲料、配置也如同多數普重級距速克達，較為可惜的是座墊車廂空間，大鴨尾式的全罩安全帽仍難以納入，主因仍是座墊內側的造型及受限於底部的深度，倘若能增加一點在使用上會更加便利；另一個小細節是，在座墊的後座處Yamaha烙了一個屬於「Force」的Logo，這是否意味著未來會有系列車款、又或者是篤定會有後繼車型？咱們說不準但值得觀察。

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永遠的山葉式性能

對於Yamaha的車款咱們一向喜愛，主因倒不是動力會有多突出、或者配備CP超值，而是一貫的「平衡度優先」；代表什麼？動力絕不會是同級前茅，155 c.c.單汽缸水冷引擎，尚未採用BlueCore節能技術的架構，最大馬力15ps（11kW）/7,500rpm、最大扭力1.43kgm（14Nm）/6,000rpm的輸出表現，雖有水冷架構帶來的長時間運轉穩定性，可單就數據來看並特別出色、也不全然是吸引死忠愛好者們的核心要素，充其量、就是個動力還算不錯的表現。

可山葉式性能代表什麼？整體平衡度相當亮眼，即便Force 155並非採用具有龍骨架構的車架，但有了過去Majesty以來的類似車款經驗、以及略早發表的類似架構車款SMAX，Force對於操控性的把握可以說相當優秀，前叉阻尼設定適中而確保了剛剛好的支撐性與良好的吸震表現，側中置的單槍後避震在結構設計上也與SMAX如出一轍，穩妥的重心分配與精密計算的作動角度，無須擔心是否會有左右側不平衡的問題。

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綜合起來便是過往出現在勁戰車系上的「為所欲為」，動力並非最為頂級，可曲線調整得當讓Force有了輕快順暢的加速表現，配合155 c.c.排氣量應有的中段加速表現，即便沒有愈加普及的TCS循跡系統輔助動力的加持，本身親切可控的輸出特性在操作上顯得輕鬆而隨心所欲；搭配中性、柔順且軟硬適中的車體懸吊，帶煞進彎給予的支撐性佳、彎中傾倒姿態不會有過多晃動而出彎全油門也極為穩定，很難想像以傳統速克達吊架形式能達到如此高水準的表現，特別是咱們在體驗過目前同性質其餘車款之後、感受又特別深刻了許多，再回想起過往在MotoGP賽場、乃至於600 c.c.與公升級仿賽車款日系四大家的特性，Yamaha那極注重車體平衡與進出彎表現的特點，在Force上也同樣盡數展現。

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既以平衡、現況與未來？

較為可惜的是Yamaha Force 155作為2016年發表的車款至今已至第5年，當初法規面並無強硬規劃ABS或者CBS的搭載，未經大小改款也就意味著這些至今尚無配備至Force，但這是否意味著制動系統不夠用？咱們認為原有的前單向雙活塞卡鉗搭配267mm碟盤、後單活塞卡鉗搭配245mm碟盤的組合，不論是制動力道或者手感調校都相當優異，私心希望不要因現有CBS系統的干涉而破壞平衡，至於ABS未來是否有可能會出現，以七期環保販售相關規定來看，2021年Force車系週期理應要提出改款，能否跟隨腳步一併搭載？從銷量和實際表現兩者出發，咱們是真的希望能有後繼者的，畢竟老話一句：「動力好改、平衡難求！」

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