玩樂至上的微高小鋼炮！2021 Volkswagen T-Roc 330 TSI R-Line Performance山野試駕！

Yahoo奇摩汽車機車 2020-11-07 14:03:40

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作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

「望穿秋水等著它的到來」自2017年8月T-Roc首度發表以來，擁有品牌當家車款Golf車格尺碼卻更寬更高的跨界樣貌，是，咱們不否認既有Golf包含GTi以及R等掀背愛好者們，對於Crossover SUV是否會因為那多一些的置物空間而見異思遷。但若是想著Volkswagen的好、想著Golf輕巧的同時又希望它具有休旅的超高實用性，如同Tiguan resizing的T-Roc便成為了無二之選。

說來也相當的有趣，自T-Roc歐洲首發相隔兩年多之後，小老弟T-Corss於2019年4月發表、並於同年11月登台，即便樣貌相似且多處雷同，T-Cross的到來也不改變台灣市場對T-Roc的期待，畢竟小雖然有小的好處，但跨界「SUV」代表著人們依舊渴望限度內的空間最大化；撇除大小差異，自老大哥Tiguan以下幾乎完美承襲的福斯休旅格局主要仍來自切齊了上緣與中心橫柵的頭燈及中央水箱護罩，為了增添視覺上更豐富的深度，包含水箱護罩以及左右側日行燈內部都採取了較偏向運動元素的蜂巢式造型作為點綴，除此之外，將方向燈與六邊形狀日行燈整合的設計不僅讓T-Roc在行駛間的辨識度提高，整體較為簡化的樣貌也能更進一步的強化T-Roc作為Volkswagen車款的家族化一致性。

強調著「獵跑」風格的展現，Volkswagen Taiwan在本次所提供的T-Roc車色當中，包含單色與雙色共計高達13種選擇，而咱們所試駕的冰晶白配色也採取了鋼琴黑懸浮車頂作為視覺上的跳色應用，但相比顏色的變化，T-Roc比起尋常SUV更偏銳角的車尾後擋風玻璃曲線、搭配車頂向後延伸的尾翼造型，這種納入SUV與Fastback兩種風格的融合才是賦予整體車型樣貌與眾不同的關鍵所在；俐落的分層造型刻劃了包含後擋風玻璃的上半部、以車尾門中央為主的視覺熱區與形塑運動樣貌的後保桿下半部，融合在一起而賦予T-Roc基於跨界之上更相近Gran Turismo Wagon調性的樣貌，但或許是SUV體格所帶來的不得不，倘若尾燈面積能縮窄一點、更扁平一些，整體應當也會變得更為俐落而剽悍許多。

休旅不管跨不跨界、要的總是那更寬更深更大的置物空間，原始445L容積因較為向下凹的深度，放置超過4個登機最大尺寸行李箱絕不是問題，以咱們外縣市試駕的裝備來看，一個行李箱、一個裝備提袋、兩個可放置15吋筆電的攝影背包加上一個公事包尺寸手提箱放入後也還是相當有餘裕，更別提那後排4/6放倒座椅所釋放出的1,290L寬敞平面，除了因向下深度比車尾門檻略高，不論放置或者取出都需多花點力氣，其他倒沒啥好挑剔、T-Roc可以說是同級距內的置物性能高標表現。

相當熟悉的VAG結構操控面板，對比發表年份相同或者略晚的車款來說、T-Roc看起來還是那樣的中規中矩福斯味，10.25吋Digital Cockpit Pro全邏輯數位化儀表搭配8吋Composition Media影音觸控系統，可以Apple CarPlay、Android Auto等系統進行智慧型手機連動，加上下方的雙區恆溫空調、排檔介面與模式功能切換啟動開關等，一切都是令人駕輕就熟的好上手，但稍微不同的是，除了搭配著硬質塑料呈現的面板並非以尋常鋼琴黑呈現、而是略帶活潑或者光影變化的鐵灰（曜石灰）呈現外，座椅本身也因著R-Line Performance車型的配置，以ArtVelour類麂皮搭配格紋織布而展現近似GTi的座椅樣貌，加上330 TSI車型所配置的全景電動天窗所帶來的絕佳駕駛過程體驗，整體來說也算提供T-Roc不同過往傳統的小針美容。

採用了MQB-A1底盤這樣的共用設定是有好處的，除了能確保在空間上的充裕以及結構方面的剛性表現外，還能依照車型需求而作出配置方面的變化，本次T-Roc在280 TSI與330 TSI兩車型的底盤配置是有所不同的，除了共通的前麥花臣（附防傾桿）外、後懸吊則有扭力樑或者多連桿兩種，且由於330 TSI為R-Line Performance，懸吊設定也採取較低（-10mm）而加強運動化表現的設定，除了能讓車體支撐性更為優秀以對應較激烈的操駕，藉由R-Line Performance所配置的Progressive Steering漸進式轉向輔助機制，更能獲得較為直接而良好的轉向手感。

當然T-Roc本身跨界偏向SUV的設定，其重心配置上不比Sedan或者Hatchback來得低沉，搭配19吋輪圈以及Bridgestone S001運動化配胎後仍屬舒適的回饋感，在面對節奏較快而轉向急促的典型台灣山路配置時，難免會有因左右變向導致的側傾產生，然依靠MQB底盤本身緊緻調性所帶來的剛性，以及R-Line Performance運動化懸吊本身的支撐性，稍微調整操駕方式後T-Roc就能創造出相當富有樂趣的駕駛回饋調性，且不犧牲面對略為崎嶇的鋪裝補丁或者尋常市區道路上的舒適感受。

最後要來聊聊在T-Roc上相當有趣的動力配置，本次所提供的兩個動力單元280 TSI與330 TSI，前者採用了代號EA211 Evo的1.5升直列四缸渦輪增壓引擎，後者則為熟悉的第3代EA888 2.0升直列四缸渦輪增壓，然較為不同的是，T-Roc所搭載的並非同現行Polo GTi或者Golf GTi Performance Pure相同設定，而是在架構上略微不同的Gen3 Bz、採用B-Cycle設定的引擎結構；同樣有著Valvelift可變氣門揚程結構，原有EA888 Gen3是將其設置於排氣側、Gen3 Bz則設置於進氣側，並且本身曲軸衝程也較原有Gen3更長，加上借鏡於米勒循環設定、名為Budack-Cycle的B循環，以流速較快、較早關閉進氣閥門創造出燃燒室內更好的油氣混合，同時延長點火行程提高燃燒效率，雖然因結構與設定的特性而讓引擎本體不利於大馬力的壓榨，但更好的油耗以及相比馬力更加亮眼的扭力輸出，卻能成為SUV這類的車型在操控上的絕佳助力。

最大馬力140kW（190ps）/4,200-6,000、最大扭力32.6kgm/1,450-4,200rpm的動力輸出搭配代號DQ381的7速濕式DSG雙離合自手排變速箱與當家4Motion主動式智慧型四輪驅動系統，良好的運轉品質、引擎振動抑制、靜音與傳輸效率自不用多提，由於低速扭力相當充沛的引擎特性，即便在這個講求燃油效率的世代中，僅用D檔設定就能展現相當優異的起步推力，更別提在山路駕駛過程中，切換至反應更加靈敏、退檔以及油門反應更積極的S檔，甫過Apex點切入出彎路線上，大腳油門壓榨引擎中轉速區間扭力的同時，依賴著強大的循跡控制與4Motion分配四輪動力所維持的最佳輪胎抓地力，對於技術並非爐火純青的普羅大眾駕駛而言甚至能更輕易獲得來自良好操控的成就感；當然4Motion所帶來的4種情境駕駛模式以及AWD本身在低摩擦係數路面的安全性就更不用多說，即便T-Roc 330 TSI所使用的這具EA888 Gen3 Bz CZPB在馬力輸出方面並未達到過去Golf GTi那樣的表現，本身的燃油經濟性與高扭力輸出搭配7速濕式DSG與4Motion的表現也足以令非性能玩家而講求實用性的消費者心滿意足了。

在忽略馬力表現的前提下，帳面數據T-Roc 330 TSI R-Line Performance確實擁有以下剋上的本錢，包括那32.6kgm的扭力輸出，7速濕式DSG搭配在Golf R以上才擁有的4Motion AWD系統，更加優異的空間表現及泛用的車款特性，或許有些人會說只要底盤件進行改裝、以更加強悍的懸吊系統搭配小幅度的動力調整就能有完美的天秤兼具，但咱們也要老實說，除了車款的重心設定需要靠相當的心思進行調整外，原廠本身的舒適性是否也會因為改裝而不復存在？又或者說，T-Roc原廠就能做到但卻不做出更加激進的配置，是否是為了普羅大眾購買跨界休旅最根本的需求，解決日常通勤目的的同時、也能顧及時下更加多元的假日出遊旅行目的？的確性能的追逐是無以復加的（所以原廠也推出了T-Roc R、但不確定台灣是否會進行導入），但畢竟不是所有人都是性能玩家，足夠寬敞的空間以及恰到好處的動力，搭配安全完備的AWD系統與ADAS先進主動安全駕駛輔助系統，即便推遲延宕也依舊受到歡迎、這才是Volkswagen T-Roc存在的目的。