首頁美製大和子彈列車報到！2021大改款Toyota Sienna 鉑金版試駕！

美製大和子彈列車報到！2021大改款Toyota Sienna 鉑金版試駕！

Yahoo奇摩汽車機車 2021-04-02 20:44:00

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作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

談論舒適、精緻並且大氣的MPV車款，近幾年大家所想到的第一印象多半還是日系品牌所推出的車型，然而在空間考量上，對於實用需求來看、歐美規車款卻又有著難以捨棄的顯著優點，怎麼辦？把兩者合在一起不就得了！正逢Toyota大改款第四代車型Sienna的導入，咱們也能一探在美國設計製造的大型MPV到底為何如此吸引人......。

第四代車型的到來著實是令人興奮，除了更新世代的規格配備外，最主要還是因為第三代車型推出時間是2009年，中間雖有數次Facelift但也還是撐了11年之久，而在2020年年中所放出的改款樣式，老實說也並未讓大家失望的，在外型上有了相當顯著的轉變；所謂的改頭換面，實際上是讓第四代Sienna更加接軌現行Toyota的設計語彙，最突出的當數正面存在感極強的水箱護罩，過往Keen-look風格梯形的主幹搭配漸層風葉狀的飾條，所堆疊出的便是大家稱其為「子彈列車」的主要原因，當然在頭燈設計、兩側向中央廠徽靠攏的樣貌，過去幾年也都在Corolla車系上有相似的做法，搭配著底端前保桿的線條與些微流線的空力樣貌，Sienna所蘊含的氣度亦是可見一斑。

既名為子彈列車，Sienna作為MPV的車型在外觀上自然有著一定的流動感與速度感，Toyota很巧妙的運用包含下半部往後逐漸向上揚的腰線曲折，搭配在後方C柱窗口及車尾間的區塊造型，結合車頂後半部所設置的車頂架設計而形成流動的羽翼式樣，並且在車尾尾燈燈組樣式上，不僅採用和現行Toyota車款能夠產生共鳴、聯想的造型外，向前切削的空氣力學造型更是為後輪輪拱提供了較為生動的隆起意象，即便車尾仍具有MPV車款無可避免的大面積平整樣貌，其豐富多變的光影曲折與適當應用鍍鉻材質閃耀的特性，依舊賦予Sienna在外觀上生動不呆板的視覺印象，但若說鉑金版還有更勝之處，那當數占據強烈視覺重心的20吋亮銀鋁圈莫屬，雖然有部分的愛車人士喜好較為低調的風格，但Sienna畢竟是美國市場誕生的車款嘛......亮得合理！

也因為「美規」這個命題，在車內空間的運用上便與常見日系車款有著較大的分歧，標準7人座2/2/3的配置在第三排座椅設定上比起一般商用MPV以平整空間搭配可收折或拆卸的座椅設定，Sienna採用的是歐美商務車款較為常見的座椅向下收折形式，雖然在底盤車尾離地空間會略高一些，且收折後的後行李廂空間平整度也無法完美壓實，可不論是第三排座椅立起時那下凹的置物空間表現（949L）、收納後的寬敞使用性（2,129L）或者座椅本身收折/升起的便利性，實際上不論是純商用或者一般大家庭使用，都能夠獲得載人/置物兩方面的絕佳使用體驗。

進入乘坐空間之前可要先稍微提一下「開門」這件事，這年頭車尾門配置足踢感應已不是太過稀有，然而對Sienna來說為了強化日常使用各種情境下的便利，兩側電動滑門共計有4種開啟方式：1.鑰匙遙控、2.車外拉動門把、3.車內按鍵開關、4.腳踢感應，多元的選擇或許最終常用的就是那一兩種，但畢竟無法預期車款的使用需求或者部分使用者的特殊要求，既然如此就一次都給你豈不是更加完美？

正式進入車室空間的第一個感受是極度的寬敞，有賴Sienna本身便較大的體格加上第四代車型改以TNGA-K底盤作為基底，2/2/3座艙佈局帶來的第一個好處便是進出相當的方便，不用像過往2/3/2佈局那樣要將第二排座椅刻意前傾或收折以騰出進出動線，在自然情況下踏入車內後、自第二排雙座中央走道即可至第三排座椅；後座艙空間相當充裕，7人滿載時即便將第二排適度往前也都能兼顧5人的膝部舒適表現，而若是僅4人搭乘時，不僅可將第二排雙獨立座位徹底向後挪動換取最大自由空間，鉑金版更配置了Ottoman舒適腿靠，從頭部、背、腰、手臂、臀部乃至大腿小腿都能有相當好的服貼包覆性，且適度調整傾斜度後更能夠依照乘坐者的喜好而換取絕對舒適的空間表現。

除此之外，第四代Sienna考量到了長途旅程之間各種休閒、商務需求，標配超多置杯架與置物空間的同時，後二三排座椅多處都設有USB Type-A與Type-C充電接頭，且雖然少了第三代經典的吸塵器配置，但包含相當實用的AC 120V/ 1500W家用插座，鉑金版配置的後座11.6吋影音娛樂系統（設有獨立HDMI Port），常見的車上打開筆電辦公自然不是問題，如果想要的話就連接個PS5、Xbox等遊戲機也是一點問題都沒有的！

前排座艙則是一貫考量專業駕駛需求而打造，偏高的操作介面對應著不論是車高本身或者座椅都高人一等的設定，雙指針搭配7吋TFT液晶顯示幕、9吋美製台規觸控影音系統與鉑金版設置10吋HUD抬頭顯示器等，都能讓駕駛在行駛過程中能夠方便清晰的閱讀與操作功能切換，更別提所配置的智慧型手機連動機制和12支揚聲器組成的JBL環繞音響系統，不僅能輕鬆使用時下各種便利的串流平台，還可以自前排操作車內影音來源、調整後方影音系統的輸出是否接管等，在多元性與使用直覺性上都達到相當好的平衡。

另一個考量到專業駕駛的層面在於，雖然第四代Sienna相當講求車室空間質感的呈現，可是更深層的重點在於，硬質、軟質塑料，皮革、金屬鋁質與木紋飾版材質所堆疊出的空間內，各個物件的擺設都相當的就手且實用，以中央鞍座來說，兩側帶有舒適的扶手設計而高度恰巧能讓駕駛自然垂放，得到最良好的休息效果，且光是在鞍座部分便設置了4個飲料杯架，加上左右門板以及後方乘坐空間、全車更達到18個置杯架之多，可以說是「有種渴叫做Toyota工程師覺得你渴」吧？而鞍座排檔桿下方也採用簍空設計並規劃為開放式置物空間，加上內置式的、中控台面板鏤空的與門板處等，有超多地方可以擺放職業司機或長途旅程所需的各種隨身物件，好不好用、真的要開過一次長程才會有深刻的體會。

底盤改為TNGA-K固然是重點，但另一個大家所關注的則在動力編成方面，第四代Sienna捨棄了過往3.5升V6自然進氣的設定，採用了大家相當熟悉的2.5升直列四缸Hybrid引擎作為核心，代號A25A-FXS的第三代油電複合動力技術，提供綜效馬力246ps（181kW）、最大扭力27.5kgm的輸出並搭配以行星齒輪連接的E-CVT電子控制無段變速系統，意圖也是相當明顯的，在提升Sienna起步、低轉動力表現的同時，也期望藉由Hybrid系統帶來更好的燃油效率。

上路後與過往咱們所體驗到的Toyota 2.5升Hybrid動力相似感受，初階段電機馬達帶動車體的起步是相當寧靜且順暢的，視行車模式（Standard或者Eco）而在中段順暢地轉移至引擎輸出接手，過程經由這套精心調校後的Hybrid系統銜接，確實能彌補過往NA動力的缺點並帶來絕佳行車質感，但說尾速是否能有V6引擎那樣長且綿密的表現？咱們是覺得新的動力單元足以應付各種長程高快速公路的行駛需求，但可千萬不要以「性能車」的標準來檢視Sienna，畢竟非其所長啊！

再說回TNGA-K底盤的駕駛感受，MPV一貫的轉向手感自然是有著較多的方向盤間隙（也讓駕駛能叫輕易的穩定車身行駛），但歐美規車款最大的特色在於，即便講求乘坐感受、講求舒適質感的表現，在前麥花臣後雙A臂的結構下，Sienna依舊維持了較為鮮明的路感回饋；而倒不是說會顛或者過度晃動，只是在路經坑洞顛簸之時，確實能感受到車體懸吊的硬朗與減震系統確實作動，但卻不是過往那樣有了舒適沒了細節，而是即便感覺到輾過坑凹起伏了、車雖平穩卻也明白的回饋出該有資訊，更別提支撐性良好的懸吊所帶來的扎實操控，雖然車長且寬不免帶來較多的死角與行駛間心理壓力，但確實能夠給予不錯的操控回饋體驗，並且因NV寧靜工程的強化，靜肅的車內感受讓質感也有再一步的提升，可以說第四代Sienna是兼具了動態表現與追求商務乘坐需求的絕佳解。

說個小趣事作為結尾，咱們在試駕過程中遇到了駕駛商務MPV的職業駕駛同在路邊歇息，而對方看到了全新Sienna便很興奮的前來詢問，並分享他們對於車款空間、新動力與安全配備的看法，從他們的角度來看，第四代Sienna的導入可以說有效的解決了他們的痛點，不論是後行李廂的靈活運用也好，7人座2/2/3配置所帶來的進出便利與舒適性也好，甚至是駕駛座艙配置與全新動力單元的結合，讓許多的職業駕駛在接收到車款導入消息後便積極的考慮是否要將自己的作業車款進行替換，畢竟不只能讓乘坐的人感到愉悅、自己也能開的更加放心與舒適，從他滔滔不絕的興奮語句聽來、咱們認為第四代Sienna的到來絕對是充滿意義並且成功的。