帶電之後更合理！2021 Suzuki Swift Hybrid冬雨試駕

作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

從Ignis（👉 延伸閱讀：是逆灌水還是偷藏彩蛋！？2021 Suzuki Ignis 1.2 Hybrid海灣試駕！）到Swift，在法規與節能訴求下，咱們一路看著Suzuki進行著所謂的來電大作戰，儘管人們或許對全面化輕油電趨勢未能完全適應，只是眼看著這波趨勢箭在弦上、不得不發，但消費者卻能從中有所受惠。以本次試駕的Suzuki Swift Hybrid為例，在價格帶上與先前並未有太大的差異，當然一方面也是這間車廠頗具誠意；其次則是更顯著的使用能耐，平均油耗達22.3km/L的成績先不論實際量測，至少在帳面數據上頗具競爭力。但除此之外本次小改款後，這輛回歸的人氣小車又有何優勢呢？

事實上與其說是小改款，還不如認為是因應輕油電化做出的調整還更加適切，因此就視覺面上原廠並未因此做出太大的更動，平心而論就產品的生命週期來看確實也無太大的必要。但Suzuki仍為這輛Swift Hybrid的車頭進行些微的調整，在水箱罩改成蜂巢式網狀，並中央加了一段鍍鉻裝飾，整體來看也不似先前那麼蜻蜓頭就是。

但仔細一看便會發現，廠徽右側出現了一塊有點突兀的方形塑料飾板，說是飾板倒也太抬舉這塊黑色小疙瘩，但其用途卻也相當明確，裡頭有著雷達感知，外加前擋風玻璃上端升級的雙眼式鏡頭，形成了本次Suzuki Swift Hybrid的另一項主打項目：主動安全及駕駛輔助。

本次Suzuki為這輛小車搭載的駕駛輔助科技，無疑可謂是正中紅心。在滿街都敲碗ACC主動車距巡航的年代，大概除了極度講究自我駕馭的跑車和部分商用車種，大概都會被逼著配上這些玩意。所以Swift Hybrid搭配這項功能雖然非全速域，但仍是從善如流、剛好而已，除此之外還具備DSBS雙感知器煞車輔助、BSM車側盲點偵測、LDWS車道偏移警示、疲勞駕駛警示、RCTA後方車側警示等，光以上配備加持卻又將售價壓在70萬之譜，可見得這款人氣小車的回歸確實來勢洶洶。

不過要特別提及此次搭載的DSBS雙感知器煞車輔助除了可偵測行人，必須說反應之靈敏有點超出原先預設訴求。透過雙鏡頭感知前方車輛的設計，在本次一整天試駕過程中大概就出現多達3次的警示，而且都僅僅只是停紅燈、稍微晚踩煞車而已。可見這套系統在Suzuki的調校上確實頗為有效，但要記得在大雨滂沱之下這項功能在鏡頭未能正確判讀前方之下有可能會暫時失效，但基本上目前同類型產品在此環節上大都仍無以應對，因此別忘了老生常談，駕駛在路上還是得肩負起應有的責任，而不是將行車安全都丟給電子配備。

在了解本次所搭載的駕駛輔助系統後，從車頭轉往車側及車尾，平心而論與先前相比確實別無二致。3,845mm的車常、1,735mm的車寬、1,480mm的車高，乃至於2,450mm的軸距，都已經是熟極而流的數字。但令人倍感巧妙的一點是，基於輕油電複合動力架構下多搭載那麼一顆12V鋰電池後，Suzuki Swift Hybrid 1.2的車重仍低於1噸來到945kg，巧妙地控制車重無疑是傑出的一手。

至於簧下方面因應本次調整，也換上了這組旋風式的雙色輪圈，配胎尺寸則同樣是熟悉的185/55R16，但按照本次試駕結果來看，確實無太多加大升級的必要性。

只是莫說是外觀令人熟悉，內裝也同樣無太多的變化。最明顯之處大概就是本次列為標配的7吋中央觸控螢幕，並支援Apple CarPlay和Android Auto，可目前來看仍無中文化介面就是；其次則是位於駕駛座儀表板上的調整，增加了一組4.2吋的LCD螢幕的旅程電腦，能切換的資訊包含時速、油耗、ACC開啟後相關資訊，甚至於油電轉換效率圖示等，不過操作上只能從方向盤上的Info鍵連續循環切換，無法直接跳回上一頁就是。

那既然都看到輕油電相關的資訊頁面了，不免也得提提本次陣容調整後所搭載的這顆動力單元。基本上在代號K12D的1.2升直列四缸自然進氣汽油引擎為主要輸出配置下，其最大馬力來到61kW（83ps）/6,000rpm，並具備11.0kgm/2,800rpm的扭力表現，相信這在先前系出同門的Ignis的試駕介紹中已經是相當令人熟悉的數字。不過由於當時在試駕Ignis時原廠並未提供電動直流馬達WA05A輸出的資訊，也就是輕油電能給予的加成效果，因此當時的試駕報導咱們是參考日規情報，也就是馬達本體具備2.3kW（3.1ps）/1,000rpm的馬力輸出，以及5.1kgm/100rpm的扭力表現。但在這次Swift Hybrid 1.2試駕中，Suzuki卻在這款車上提供了導入後更完整的測試數字，馬達可提供1.94kW（2.64ps）/800rpm，以及3.6kgm/499rpm的馬力和扭力，而兩者之前的差異在於WA05A直流馬達在日規對應的引擎為K12C，而本次提供的數字為確實對應K12D引擎，因此權衡之下此次的帳面數據應該更具參考價值。

但將數字敘述得如此清晰，實際駕馭起來真又有何改變呢？必須說對比先前馬力看似較大的三缸渦輪增壓引擎，本次換上輕油電架構後最明顯的不同就是終於可以擺脫那起步抖、停紅燈也抖的震動感。雖然就引擎腳抑制來看，現行市面上幾款三缸渦輪車款都已經能進行相當程度的抑制，然或許是因為Swift原生的輕量化架構，多少會比其他車型稍稍明顯，也因此當換上沒有震動疑慮的四缸動力，配上電動馬達於起步之際帶來的適切輔助，不可否認這款Swift Hybrid確實給人相當不錯的第一印象。

而在天雨直直落，一會兒便大珠小珠落玉盤下，牽到Swift Hybrid 1.2還是不由得想來場熱血不被澆熄的跑山運動，雖然配備的CVT變速箱可模擬7速，但油門控制仍是緩緩踩、比較快，只見將轉速控制在2,000rpm內讓電動馬達能妥善運作之際，一種在純粹自然進氣引擎上較難尋覓的低轉順暢奔馳便油然而生，而且雖然方向盤轉向手感偏屬輕盈，但下坡也能輕鬆順著雙黃線貼緊殺出，毫不拖泥帶水的表現，就一款入門級小車來說無疑是可圈可點之作。

當然因應其車格，在前麥花臣、後扭力樑的配置下，下坡若再激烈一點大概就會發現後輪會有一側稍稍舉腳漂浮，但這都是可以理解的。只是別忘了Swift Hybrid還是款以舒適性為主要取向的作品，可筒身彈簧卻又給予相當的支撐性，或許這對乘客來說傳遞上來的感覺多少有點明顯，但整體來說卻又是輛開起來能提供相當安心感的作品，但真要跑得殺氣、開得熱血，或許直上本次還特別搭載6速手排的本格迷你砲Swift Sport Hybrid會更加適切。

平心而論就打造小車來說，Suzuki家族總能端出令人倍感樂趣的作品，甚至若追溯到原生國日本，更多能讓眼前為之一亮的車型，都總是讓人扼腕為啥咱們不是右駕。但在全球戰略之下，不論是本次試駕的Swift，又或是越野小巨人Jimny，乃至於Vitara，基本上都可視為膾炙人口並別具個性的車款，而在強迫中獎的油電化時代來臨之際，是否又能秉持原先的原則持續打造出肩負樂趣與實用性的四輪座駕呢？以本次的試駕經驗來看，在Suzuki上看來是無須擔心的唷！

2021 Suzuki Swift Hybrid在同級車中的分項評比如下（滿分5顆星）：

視覺：★★★☆

“以不變應萬變的既有格局。”

性能：★★★☆

“少了力道多了順暢的概念。”

空間：★★★☆

“小車範疇下中規中矩的既定表現。”

安全：★★★★

“會跟車又會煞車，這點很可以。”

整體：★★★☆

“小車車主想要的優勢大都可以在這款車上覓得。”

2021 Suzuki Swift Hybrid基本資料如下：

引擎形式：1.2升直列4缸自然進氣汽油引擎

最大馬力：61kW（83ps）/6,000rpm

最大扭力：11.0kgm/2,800rpm

馬達輸出：1.94kW（2.64ps）/3.6kgm

變速箱：CVT無段變速模擬7速手排

前輪避震：麥花臣

後輪避震：扭力樑

驅動形式：前輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：5人座

量測油耗：22.3km/L

建議售價：NTD 700,000

更多詳細資訊

👉 2021 Suzuki Swift Hybrid 詳細規格：https://user57139.pse.is/3addp6

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