首頁休旅鋼砲補完計畫！2021 Porsche Macan Turbo小改款試駕

休旅鋼砲補完計畫！2021 Porsche Macan Turbo小改款試駕

Yahoo奇摩汽車機車 2020-07-06 18:13:20

網址已複製 ×

作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

休旅與跑格，這兩相衝突的元素如今各大車廠卻不斷地試圖要將其整合。不論是大家琅琅上口的歐系品牌，又如同咱們前些時日試駕的多款休旅，儘管可以知道「我全都要」的這種心態可謂是人之常情，但真放眼車壇又有多少品牌能夠達成此般使命呢？沒錯，Porsche老早就在人們的慾望滿溢之前搶先一步達到此般境界，尤其若說是鋼砲化休旅，若稍微狂妄一點來形容，還真不過是在追尋Macan Turbo的身影。

是的，斯圖加特的工程師們總是如此不受束縛。一款明明就是家庭取向的中小型休旅，偏偏就是按捺不著血液中那沸騰以久的賽道因子，即便開的是SUV也想著要如何大殺四方。也因此當PorscheMacan進入小改款之後，這輛2021年式頂規Turbo車型除了繼續傲視群雄之外，映入眼簾的四點式LED矩陣頭燈還可搭載PDLS Plus動態照明升級系統，可主動控制照明光束，令熟悉的車頭風貌更加對味。

繞至車側與車尾，眼看著這輛全車採獨特蠟灰漆面的Porsche Macan Turbo時，不可否認的是尾燈所綻放的光芒無疑成為小改款後最顯著的亮點。結合3D LED光帶的一體式設計，佐同樣呼應車頭的四點式燈組，為原先略顯平實的尾門貫徹出一絲璀璨，當然因應動力單元所展現的跑格實力，左右四出尾管的存在是否有其必要更是無庸置疑，畢竟以跑車起家的Porsche在試圖讓一款休旅擁有征服高速的暴力，具備響徹雲霄的聲浪不過是剛好而已。

然值得一提的是，在這2,807mm的軸距之間，一塊宛如銳利刀鋒的選配乾式碳纖維側裙飾板無疑是最為畫龍點睛的視覺特色，讓厚實的車身線條因此勾勒出更具低趴的跑格錯覺，儘管本身具備長4,684mm的車長、1,923mm的車款，以及1,624mm的車高。再者，透過帥氣升級選的前396mm、後370mm的PCCB陶瓷複合煞車系統搭配鮮黃卡鉗與21吋Sport Classic鋁圈，這要價32.2萬的選配換來的便是毫無延遲的精準煞停力道，而輪胎也因應改為前265/40R21、後295/35R21的Continental馬牌ContiSportContact 5P、俗稱CSC5P的性能胎，令輾壓柏油的戰鬥力更加翻倍。

爬上碩大的全景式天窗、由上往下探入之餘，除了得花費1.44萬的紅黑真皮雙色內裝和得額外加價5.38萬的碳纖維內飾板讓整體空間更洋溢著熱血氛圍外，平心而論更令人略感舒心的莫過於布滿鞍座的實體按鍵。尤其在這觸控至上的年代，各大車廠拼了命進行數位整合逼人當觸生，這僅僅只是小改款的Macan Turbo卻也因此保留了最後一絲實體手感，從座椅、排氣聲浪到懸吊調整皆包裹其中，選配越多自然能支配的按鍵也越多，頓時之間好似奢華的象徵一般。說是幸也不幸，在未來的Porsche車款上這樣的配置似乎將成歷史，卻也令如今在眼前的Macan Turbo成為了彌足且珍貴的車型。

不過在握有跑格的同時，那蘊含其中的德系奢華於Macan Turbo上仍有不少值得一探究竟且難以抹滅之處。要價6.48萬所選配的麂皮包覆GT跑車方向盤其功能絕不僅僅只是那溫潤且更具摩擦力的手感，在三幅設計內其下緣處還藏匿著一塊實體按鍵，壓入後便能開啟方向盤加熱功能。不過要稍微留心的是，在過彎轉動時此按鍵確實稍微容易誤觸，不過這或許代表的是當坐上Macan Turbo的駕駛座時，請記得牢牢握住三點與九點位置，畢竟所駕馭的並非一般的休旅，而是一隻桀驁不馴的斯徒加特猛虎。

控制這隻猛虎奔馳效能的，則是已讓許多Porsche車迷熟極而流的PDK雙離合器7速自手排變速箱，其換檔反應與銜接效率早已無須質疑，反而比較讓人更加有感的則是那頗具體積的麂皮包覆排檔頭，這在未來的Porsche車系中也可能是即將走入歷史的配置。

但不同於其他過度數位化的車廠，Porsche在一些細節上仍然相當懂得把握經典傳統所帶來的美好。選配跑車計時套件的同時，這只有著石榴紅底面的碼錶，在實體螢光色指針的環繞下搭配顯眼的液晶時鐘，也為中控台增添了一道美麗的風景，而這也著實讓如同咱們的這種老派駕駛，得以從中回味那追尋分毫的快感。

繞回車頭、打開引擎蓋後，能夠讓這輛Macan掛上Turbo名號的絕對不僅僅只是其具備強制進氣的蝸牛配置，更重要的是在2.9升V6渦輪增壓汽油引擎的輸出下，高達324kW（440ps）/5,700-6,600rpm的最大馬力和56.1kgm於1,800至5,600rpm時爆發的凶悍扭力，根本讓這輛SUV比鋼砲更加鋼砲，加上四輪驅動以及隨侍在側的行車模式切換旋鈕，更直覺的操控與力道表現就在起步時分隨即綻放……。

是的，面對高速奔馳、彎道競技來說，Porsche在這點從未讓人失望，即便是高如休旅的Macan也具備超越眾多當代作品的能耐。在配備PASM主動懸載調整系統並選配氣壓懸吊之下，即便視野如此之高，卻擁有宛如貼地飛行般的穩定與快感。Macan Turbo在側傾抑制上的到位不僅可圈可點，即便在出彎瞬間大踩油門，換來的強勁力道也不至於讓車體有著莫名擺盪，儘管某些端點多少會遇上斜朝外側的輕微推頭，但強勁的抓地力輔助讓駕駛在轉向操控上能夠輕易輕易回防，更不用提在一路下坡的頃刻聲浪噴發時所帶來的英勇氣概。

然須得留意的是，駕馭Macan Turbo進行奔馳時仍得格外小心留意，即便靈活似鋼砲般的動態表現以及丟入彎道便能順著軌跡妥善畫弧奔出的能耐令人心曠神怡，但千萬別忘記這仍然是斯圖加特的頂尖工程師們所打造的狂野作品。在越是輕忽越容易遭到反蝕的原則下，即便轉向設定是如此犀利、動力有多麼隨傳隨到又鮮少會遇上青黃不接的渦輪延遲，也千萬別因為Macan Turbo擁有休旅體格而隨意輕視，畢竟這款車無疑是Porsche的正宗鋼砲之作，只是這樣的靈魂放入了SUV的軀殼之中罷了！

正所謂：「拳不能只有眼前路，沒有身後身。」正當宮二與葉問交手後如此說道，套用在車壇似乎也提醒著咱們正當眾多武林高手前仆後繼、寓意蠶食鯨吞跑格化休旅的這塊大餅時，眼裡可不能只有自己。然話雖如此，如今Macan Turbo棲上的這個位置卻也已經「只有眼前路、沒有身後身。」儘管有著更多剽悍車型舉旗挑戰，甚至不少奢華品牌挾其優勢堆疊出更加暴力難耐的性能，但若論均衡、論跑格，以及能否一親芳澤的可能性，是不是覺得Macan Turbo比想像中更加踏實了呢？

2021 Porsche Macan Turbo基本資料如下：

引擎形式：2.9升V6渦輪增壓汽油引擎

最大馬力：324kW（440ps）/5,700-6,600rpm

最大扭力：56.1kgm/1,800-5,600rpm

變速箱：PDK雙離合器7速自手排變速箱

前輪懸吊：雙A臂

後輪懸吊：多連桿

驅動形式：四輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：5人座

量測油耗：10.2km/L

建議售價：NTD 4,670,000元