首頁 2021 Peugeot 208 1.2L PureTech Active濱海試駕！買不到的入門人生可還有看頭？

2021 Peugeot 208 1.2L PureTech Active濱海試駕！買不到的入門人生可還有看頭？

Yahoo奇摩汽車機車 2022-02-08 22:27:25

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儘管至今咱們依舊很難判定為啥Peugeot的法國原廠會對208車系導入台灣的這檔事如此保守，但2021年需得抽籤才能獲得僅4輛配額的這款小車確實是相當破天荒的一件事。然而，在相當有可能後無來車的情況下，這波的導入當中寶嘉聯合倒是獨自保留了一輛入門款的208作為公務使用，也就是本次所試駕的1.2L PureTech Active車型。

不容抹滅的獅王風範

雖然作為入門，配備也確實入門，但新世代設計語彙之下這款Peugeot 208依舊承襲了那精湛的法系設計。作為當代小車的學習典範，當初Peugeot所推出的206確實奠定了眾多車廠對於B-Segment小型車款的視覺風貌。然接著從207到208，Peugeot在此方面的突破卻也有目共睹，除了搭載可視為正字標記的獅牙日行燈之外，洗鍊的盾型水箱護罩搭配方格式鍍鉻點綴，並順著流利的上揚線條勾勒出一抹宛如雅痞般的微笑，光這些獨樹一格的細節，就足以成為推坑入手的最佳理由。

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繼承過往的圓潤風貌，不得不說208車系卻也勾勒得更加維妙維肖。在全長4,055mm、寬1,745mm、高1,430mm，以及2,540mm的軸距上，平心而論其尺寸上的拿捏都還謹守在小車的規格之內。對比過去的Peugeot 207，車長也就只增加了25mm，寬度也就多了僅3mm，甚至連軸距都一如既往，只能說208稍稍讓人感受到的放大感無疑僅僅只是曲線上的調整所致，但從前輪拱、車身到後輪拱，透過雙稜線形塑的身形確實頗為俏皮，而自A柱延伸至車尾時分再稍稍拉出的尾翼線條，即便不再做出些誇張的裝飾，又或者C柱折線上少了諸如GT Line一類的銘牌，可即便是入門的Active車型，只要設計得當，就值得成為造車工藝的極致代表。

只是畢竟是初段款式，在部分細節上多少不會那麼充滿激情。代表性的獅爪尾燈或許不似3008一類高規車型那麼具有層次性，可起碼透過貫穿後車廂蓋的黑化裝飾還算頗有新意；右下方未提供尾飾管確實稍嫌可惜，但牌框位於後保桿上的做法不僅設計正確更增添了整體的流利感，以視覺力壓倒性地在小車市場中嶄露頭角雖然一直是Peugeot的慣例性操作，但不得不說4輛配額、僅5輛導入真的是令人太過傷心，更何況按照其動力配置，採用16吋雙色鋁圈和195/55R16的Continental馬牌ContiPremiumContact™ 5輪胎也確實是相當扎實的選擇，未來在台灣的街頭無法常見到這款車的身影真的是相當可惜。

拘謹但亮眼的內在鋪陳

只是畢竟是小型掀背房車，366L的後車廂空間和後座座椅放倒後最大可爭取至1,163L的程度基本上還算合用，但座椅放倒無法形塑平整化這點確實略顯可惜。其次則是後座表現，1,170mm的椅寬搭配自臀點向頂篷延伸的930mm座高多少都還在可接受範圍內，不過僅440mm的大腿支撐和離前座略近的膝部空間確實讓人有些緊湊感，加上B柱之間1,140mm的空間尺碼，以及與後座相當、930mm的前座座高，只能說即便乘坐於前方也並未因此格外寬敞，至於駕駛座前緣距離煞車踏板僅380mm的程度，腿稍長一點似乎就會感到稍稍拘謹。但畢竟Peugeot 208就是款典型的歐系小車，呈現的空間感受中規中矩似乎也合情合理。

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不過當視角轉往中控台時，與家族其他車型近似的操控介面確實在一票同級車中令人耳目一新。儘管這樣的設計在試駕過其他Peugeot車款後已有相當程度的熟悉，但層次化的堆疊、軟質塑料的導入，以及放在小車上毫無違和的350mm多功能方向盤，儘管基於入門車型的緣故仍採用拉桿式的手煞車配置，又或者Peugeot當家的裸視3D儀表也未能於1.2L PureTech Active內奉上，但正所謂：「人品好牌品自然好。」只要基底得當，就算並非一手好牌同樣也有一定的可看性。

開低走高的性能展演

打開引擎蓋，檢視本次採用的動力單元時，100bhp（101ps；75kW）/5,500rpm的最大馬力和20.9kgm（205Nm）/1,750rpm的扭力輸出其，實對這顆代號EB2ADTD的1.2升直列三缸渦輪增壓汽油引擎來說確實稍顯保守。舉例來說，該引擎在調校後便有另一代號EB2ADTS的版本，最大馬力則來到129bhp（131ps；96kW）/5,500rpm，且峰值扭力則來到23.5kgm（230Nm）/1,750rpm，海外的Peugeot 208的1.2 PureTech 130車型上便是採用此動力單元，由此便可得知現行導入的版本若能透過一定程度的改裝和調整，應該能榨出更高的能耐。

也因此在走返市區、灣岸與高速道路後便可發現，Peugeot一如既往對於底盤的要求在這款208小車上也同樣有著相當程度的著墨，前麥花臣後半拖曳臂的懸吊搭配如同過往對於法系獅王的認識，厚實並靈巧的回饋感，加上順著時速逐漸重手的轉向回饋感，無疑是Peugeot的當家手筆。但也正因為動力輸出的緣故，除了起步多少會感受到渦輪延遲之外，得些微透過油門控制將轉速維持在一定程度的區間，方能獲得較為充沛的力道表現，甚至就這顆引擎來說雖然多達8速的自排檔位確實給予相當順暢的銜接感，可若能延長3至5檔的使用時間，相信便更能增加駕馭時的玩樂感，整體來看就現行的配置多少會顯得有點動力跟不上底盤。可平心而論就近年面對的車款而言，這樣的情況其實並不常見，畢竟更多車款所呈現的樣貌反而是底盤跟不上動力，只能說即便是入門車型，Peugeot也為208提供了相當程度能夠向上發展的預留空間。