首頁「類手排」都會左輪槍！2021 KIA小改款Picanto GT-Line試駕！

「類手排」都會左輪槍！2021 KIA小改款Picanto GT-Line試駕！

Yahoo奇摩汽車機車 2020-12-30 17:57:38

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作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

Picanto宣告小改款了，6月韓國發表、12月台灣急速導入，是因為身為戰略車款的重要性、還是KIA Taiwan全新導入政策所致？或許都有，但更重要的是，在2020年下半年稱霸進口小車級距的Picanto本就受到市場歡迎，小改款之後是否又能維持同樣的熱度繼續暢銷？咱們就用頂規款的GT-Line試駕來檢視吧！

作為Facelift小改款的主軸，全新Picanto在外觀上其實並沒有相當顯著的變化，小巧的車身搭配濃眉大眼的前臉與身軀，外型本就並非其賣點與特色，但為了給予消費者更加強烈的視覺印象，Facelift之後KIA為全新Picanto在全系列車型都做出了小小修改，以咱們所試駕的GT-Line車型來說，虎鼻式水箱護罩加入了造型化的護板遮罩且在左右各增加了一紅色幅條點綴，創造出更加熱血並且運動化的面貌，同時燈組排列也有些許調整，四點式LED日行燈對比過往更加簡潔且俐落許多，而燈組內也新增銀色飾條並與水箱護罩下緣相連，使整體構造更加完整而一致；值得一提的是，作為「運動化」擔當的GT-Line車型，KIA在小地方可說是特別細心—前保險桿除了本來就相當俐落有致，在兩側導風進氣簾的造型上，尋常市售車款可能真的只會做出「造型」，但Picanto GT-Line卻是真的有做相對應的開口設計，意外的同時也不得不佩服KIA設計師在設計車款時那細心且計較的巧思。

Facelift只動Face也是相當合理的，因此整體架構未有變更的大前提下，要做出變化就要從好變更的配備下手；維持16吋輪圈的配置，2021年式的Picanto GT-Line將原有的8輻放射狀改成十字8爪雙色鋁圈呈現，有著更加亮眼的整體外型，而維持樣貌的車尾則小幅度的改變了LED尾燈燈組的內部式樣，加上運動化的後保桿與左右雙出造型，Picanto雖然是一台相當小巧玲瓏的都會小車，卻也是盡責地做到了GT-Line應該有的GT都會運動感。

由於本身A-Segment級距定位，車長僅有3,595mm而又要維持一定程度的車內舒適性，必須犧牲的自然是後方行李廂空間，短小的設定加上僅1,595mm的車寬，雖然底部相當平整且整體可運用的空間方正，但在放下一具登機最大尺寸行李箱後，剩餘空間自然僅能放置軟式材質的包包或者體積較小的物件（總量為255L），面對多人的長途旅程所需行李或許會有點吃力，以咱們的經驗來看，最佳的人數是3人乘載並利用多出來的後座空間擺放行李（或者直接放倒座椅增加置物容積），當然以Picanto這台車在設計時的用途考量來看，絕大多數都還是以都會通勤為主，行李廂表現的劣勢似乎也就變得較能取捨了。

小改款除卻Powertrain後的另一大重點則在於內裝配備的更新，雙指針駕駛儀表換裝了全新4.2吋全彩整合式資訊顯示幕，可切換包含行車數據、主動安全配備作動或者是功能開啟切換等，且在都會版以上換裝全新8吋懸浮式觸控影音顯示幕，雖然預設語言並沒有繁體中文，但有更加好用的無線Apple CarPlay，不論是影音播放或者導航連結都是輕輕鬆鬆，只是和咱們上一次試駕Sorento一樣，並沒有配備Qi無線充電板（後來Sorento正式發表後有推出特定車型搭載）、僅有傳統USB Type A接口可進行充電，算是較為可惜的一點，但整體來說小改款後Picanto新增的配件裡沒有一樣會是消費者覺得不實用或者是「漲價不如不要多這個」的，以咱們的觀點來看是可以認定—即便價格稍微調升了、Picanto依舊還會是CP值最高的進口小車之一。

照慣例，帳面規格說完了、該來說說這「有趣」的駕駛感受了，何謂有趣呢？

相當有趣的動力駕駛感受主要來源於全新的電子序列式5速自手排變速箱，儘管在引擎數據方面排氣量從原有的1,248 c.c.調降為1,197 c.c.，但最大馬力仍舊維持在62kW（84ps）/6,000rpm而僅在峰值扭力方面從原本的12.4kgm略降為12.24kgm/4,200rpm，規格數字的調整在實際駕駛過程中基本上是無感的，一方面是因為原有4速自排變速箱因較疏的齒比、呈現出的動力感受本來就不似運動化車款那樣激進，再者同樣追求省油高效率的前提下，不論是小改款前或後都難以最佳動力帶進行變速、而是以更加積極進檔的方式壓低引擎轉速，從而創造平順且節能的輸出特性，但遇上新的變速箱後卻又是另一回事了。

採用單離合結構的電子序列式自手排變速箱，雖有著體積更小更加輕盈的優點，但對比雙離合最直接的差異在於換檔的反應速度與順暢度，似傳統手排變速箱結構加上未達峰值扭力區間（約2,200rpm左右）便提前換檔，讓檔位銜接感更加明顯而像是駕駛手排車，而要讓加速更加順暢或者換檔感受更加輕柔，咱們建議直接切換排檔桿至手動模式，延伸每一檔的換檔時機讓引擎轉速攀升至3,000-3,500rpm左右，且進檔時參考手排操作先放開油門，如此既能更有效的發揮這顆引擎的扭力輸出、又可以減少檔位轉換間的頓挫而帶來更平穩舒適的乘坐感受。

人為操作這顆電子序列式自手排變速箱是相當有意義的，不僅能更有效的利用84ps/12.24kgm這有限的引擎動力，結合Picanto原本就輕量卻緊緻的車體調性、短巧輕盈的軸距設定以及相當直接的轉向手感，入彎前退檔保持轉速並強硬的轉方向盤帶動車身，徹底利用後軸扭力樑結構的懸吊特性而將車體壓在行車線上，即便作動相比多連桿少了點細膩那又怎樣？Picanto車夠輕、輕就能在一定程度上彌補懸吊結構的差異，而過去被咱們稱呼為奶油刀的操控感被更加升級更加富有玩樂意味，幾乎是能替代為這個世代罕見的輕量化手排運動車型，成為另類兼顧日常使用與for fun定位的獨特存在，至於要說是不是鋼炮或者微鋼炮？或許隨便用這個詞會有車迷不開心，不如就稱呼它為大口徑左輪手槍吧？

所以Picanto的優勢是建立在那有趣的全新Powertrain、還是輕盈短巧的車體設定，或許對大多數消費者來說這些都是其次，除了頂規GT-Line售價壓在65萬內之外，KIA所提供的Drive Wise主動安全配備也包含了LKA車道偏移輔助、LFA全速域進階車道維持、包含行人偵測的FCA前方煞車輔助等功能，加上無線Apple CarPlay的搭載，安全與方便兼具的同時又有超高CP值才是消費者首重，而對咱們來說這又排在哪個順位呢？還是其實操控感受始終比較重要？不，大家都是成熟大人了、就放心說出「我全都要」！

2021 KIA Picanto GT-Line在同級車中的分項評比如下（滿分5顆星，實心為1顆、空心為半顆）：

視覺：★★★★

“更加運動感且粗中有細，相當耐看。”

性能：★★★★

“類手排駕駛的感受非常有趣，且全新引擎排量又省稅金。”

空間：★★★☆

“A-Seg無可避免的痛點。”

安全：★★★★☆

“同級最佳主動安全。”

整體：★★★★

“CP值依舊毋庸置疑的高。”

2021 KIA Picanto GT-Line基本資料如下：