首頁 2021 Audi e-Tron 55 quattro S line中橫試駕！用下坡衝刺替電動車校正回歸！

2021 Audi e-Tron 55 quattro S line中橫試駕！用下坡衝刺替電動車校正回歸！

Yahoo奇摩汽車機車 2021-05-22 23:57:54

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對不少習慣燃油車款的駕駛而言，因不適應充電生活而造成的里程焦慮，以及缺乏緩衝的駕馭感受，常是令人對電動車望之卻步的原因。然不可否認的是，根據先前數次駕馭Porsche Taycan（👉延伸閱讀：底蘊深厚的電能之道！2021 Porsche Taycan Turbo & Turbo S麗寶賽道試駕！、【動力玩家】新電奇航、寧靜革命！Porsche Taycan 4S）的經驗，不論是賽道奔馳又或者北高往返，其高水準的表現確實讓不少人因此重燃對電動車的信心。然此般扎實的表現卻也並非只存在於金色盾牌的血液之中，屬於同一集團卻打造出專屬格局的Audi也同樣表現不俗。儘管風情不同，但透過此次自花蓮奔往台中、跨足中橫的試駕旅程，眼前的帶電四環更是充分展現出現代人對於家庭用車的渴望。

溫文儒雅的家庭系格局

從休旅切入市場，雖然不少品牌皆如此進行，但程度上無疑更加到位。儘管本次試駕的這輛Audi e-Tron 55 quattro S line或多或少有那麼一絲自家燃油休旅Q5的魅影，但對比同樣配有S line套件下，e-Tron 55 quattro S line形塑出的面貌卻是更刻意採用銀質色澤來點綴出冷冽卻保有陣陣溫和的科技感，不論是環繞在八角盾型水箱護罩外圍的霧鉻質地，又或者裡頭刻意以橫柵和直瀑交織而成的百葉窗組合，儘管這輛車不諱言地擁有強勁的扭力表現，但卻溫和不刺激、內藏其侵略性。而頭燈也比照近年諸如A3等新世代車款的設計，於Matrix矩陣式頭燈下形塑出淚眼式的設計，讓人在清新中獲得那源自四環光芒而來的熟悉。

雖然就命名來看，眼前的Audi e-Tron不似即將發表的家族電動休旅提前賦予了Q4或Q6等名號，但就尺寸規劃來說似乎視為電動版的Q5並不為過。只是若攤開數據，4,901mm的車長、1,935mm的車寬、1,686mm的車高以及2,928mm的軸距，皆著實比現行屬於燃油座駕的Q5大上一截，甚至跟Q8相比也僅略短85mm，可見Audi在其電動座駕上似乎想試圖跳脫現行格局，畢竟在機件布局上兩者需求確實有著顯著的差異。值得一提的是，儘管現行e-Tron另有一Sportback車型，但本次試駕的55 quattro S line卻也在車尾處保留了些許的延伸感，讓尾部線條並不會因此顯得太過直立，甚至透過隆起的肌肉化線條、橫貫左右的尾燈設計，展現出動感意味，儘管e-Tron在定義上仍著重於家庭取向。

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回頭轉往左側葉子鈑的同時，按下右上角的方形鍵便可見到充電蓋緩緩降下，並且在裡頭備有一組CCS1 Combo的充電孔，上方J1772 AC規格充電，下方塑料蓋掀開後則可支援DC充電，此外若有右側充電需求則可額外選配。

當然，作為一輛車能打開的地方絕對不僅於此，尤其在電動格局下空間表現自然更顯充裕。高達660L的後車廂吞吐量加上4/2/4後座座椅放倒後則可爭取至1,725L，平心而論確實表現不俗，且底板下方與兩側皆有餘韻，更不用提位於車頭處那用來收納充電組件的60L置物容積，電動車的空間優勢在Audi e-Tron上確實表露無遺。

此外，常為了預留傳動軸通道而總降不下果嶺高度的Audi車系，如今在e-Tron上終於獲得充分的解套。中央座位的乘客因著四驅電動化的緣故不用再腳開開地乘坐其中，雖然扶手箱往後延伸的空調組件仍多少限制了膝部表現，但不可否認確實進步了不少，加上原先就相當注重舒適性的座椅材質與臀點、椅背略微下沉的設計，讓後座乘客也擁有了一定程度的包覆性。

只是或許因為Audi很早就在燃油座駕上大量導入螢幕及觸控，因此e-Tron 55 quattro S line的三螢幕配置自然顯得毫不意外，甚至習以為常，而駕駛導向的中控角度，又或者銳角化的設計，平心而論還是跟現行數款四環品牌有所不同，甚至當駕駛座所導入的方向盤為四輻式時，或多或少會讓人有種氛圍上的拉扯，有些戰鬥感卻又頗注重群體生活，只能說這方面的調配確實是相當的考驗。

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然重在鞍座的設計配置上，不可否認的是此部分確實足以視為Audi e-Tron於內裝部分的畫龍點睛之處。結合兩側霧鉻飾條橫跨延伸、宛如推進器般的排檔造型，不僅簡約獨特，還兼具扶手用途，更重要的是操控相當直覺好上手；其次則是半鏤空鞍座內的置物空間，在將捲軸式上蓋拉下後，裡頭不僅能從容放置圓杯飲料，兩側的固定杯架按壓挪下後更可放置方形的利樂屋包裝，加上兩杯之間還可直直插手機，這樣細膩的機能性設計在歐系車款確實不算多見。此外稍微特別一點是，在中控螢幕支援Apple CarPlay & Android Auto下，鞍座靠近駕駛座一側還備有一組夾式充電板，刻意如此設計或許是避免駕駛取用手機太過容易吧？

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此外，本次於e-Tron另一亮點莫過於列為選配的虛擬後視鏡，除了外頭的槍型鏡頭外，左右門板則有著色調略暗、嵌入其中的螢幕。此般設計不僅有效提升兩側辨識度，比起傳統鏡面略短150mm的電子後視鏡鏡頭更有效地替這款電動座駕降低風阻係數，而整體來看這款車僅0.27 Cd的表現確實不俗。然也因為鏡頭的槍型支架僅略長於輪拱的緣故，因此原廠認為應無太多收折的必要性，因此未配備電動收折，加上此類虛擬後視鏡主要的零件其實是位於門板上，甚至欲調整後視鏡角度也是直接觸控駕駛座旁的螢幕、分別調整左右視角，因此單就鏡頭的料件成本其實比擁有複雜機械結構的傳統後視鏡更加低廉，不過令人狐疑的是……為什麼左右兩側後視鏡都電子化了，中央卻沒有呢？怪怪……

不只是虛擬後視鏡得上路才能見真章，這輛量產化的帶電四環是否也能給人奔馳上的感動，或許更加值得一探究竟。事實上每每遇到電動車，總會讓人既期待又怕受傷害，雖然加速猛烈、力道充沛，但往往少了燃油座駕那種能從容拿捏輕重緩急的駕馭表現，當然目前也有不少車廠已漸漸克服這一點。只是相較於系出同門的Porsche Taycan採用二檔變速箱，Audi e-Tron 55 quattro S line雖然在前300kW、後230kW雙永磁同步馬達的配置下並未搭載調整動能的變速系統，使得高達408ps（300kW）的最大馬力及67.7kgm（664Nm）強勁扭力得以直接展現，但透過電腦控制與得宜的調校，除了聽不到轟隆隆的引擎聲響外，輕踩電門之際帶來的順暢且不過度的表現，讓踏板不會像是不受控的開關，而是更具間歇性，也更具可控性。

再者，除了駕馭力道可透過Audi Drive Select可程式車身動態系統進行切換之外，在前後五連桿配置下的跑車化氣壓懸吊也可配合進行阻尼與車高上的調整，只是在重達2.5噸的車身上，又奔馳在蜿蜒的中橫公路，左搖右晃在所難免。儘管電動車已經將電池等眾多組件置於底盤上方形成低重心的態勢，但高聳的車體構造在長行程的懸吊機制下仍得緩而過彎才不致於太過令人難耐的側傾，畢竟先天的物理限制就是這麼的實際。

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可儘管如此，面對時而狹窄、時而寬闊的連續彎道，透過雙馬達形塑的電子quattro四輪驅動，Audi e-Tron 55 quattro S line雖然不免在一定時速的過彎之際偶有得稍稍扯動方向盤的車身外帶，但回歸線道的過程既輕鬆且從容，總不讓人失望的四驅表現如今在e-Tron上也同樣可圈可點，雖然本質上並聽見那達達的電動聲知曉這是輛不折不扣的純電休旅，但卻有著近似於燃油車款般的駕馭風範。所以接下來在本次試駕中真備受考驗的，應該是這輛車到底能否從容跨越中橫、抵達合歡山武嶺吧？

關於這點，則不得不提位於方向盤後方那擬似換檔用途、但其實是動能回充切換撥片的設計。在現行幾款電動座駕中，e-Tron雖非將回充切換融入其中的唯一車款，但開啟後所展現的力道卻是相當適切的，在3段式的切換機制下，除了較無顯著阻力的滑行模式，第2段的0.1G和第3段的0.3G回充阻力表現皆同樣不會有著令人難耐的阻撓感，讓駕駛可以毫無疑慮地開啟使用。而正是這樣重視駕馭感受的回充調校，讓人在本次的試駕過程中對e-Tron倍感信心，穿越花蓮市區的走走停停開啟第2或第3段回充，煞煞車、充充電，而進入太魯閣國家公園，面對見不著盡頭的陡峭上坡時，雖然眼見著出發時儀表上顯示的390km續航里程明顯下降，但在切換至1段動能回充保有相當滑行表現的同時，於彎中適度煞車，e-Tron 55 quattro S line的電量表現仍不致於雪崩般下跌，所以在歷經數小時抵達合歡山武嶺後……

正如儀表顯示還有74km的續航里程，要駛抵台中根本綽綽有餘啦！只能說一路的上坡確實考驗了Audi e-Tron 55 quattro S line的續航真功夫，但藉由這趟試駕之旅，不僅所謂的里程焦慮煙消雲散，面對接踵而來的下坡攻勢更可肆無忌憚地開啟第3段回充，滿滿的檔煞感不僅無需頻繁煞車之外，如同校正回歸般的充電表現更是接踵而來，抵達國道六號入口處後更將續航里程充至198km，甚至駛進國道六號後也是一路下坡繼續充，只能說若懂得善用動能回充系統，一輛電動車或許能比想像中跑得更久、更遠，而關於本次Audi e-Tron 55 quattro S line續航表現的詳細過程，也將在試駕影片中呈現。

抵達位於台中南屯區的Audi展示中心，停好車後也該為這輛e-Tron進行充電。事實上不同於近期部分車廠以大量充電樁建置的布局策略，Audi則採和noodoe拓連科技合作的策略，藉由現行以逐步鋪設的充電站來擴大e-Tron的使用範圍。而位於各展示中心的快充站則逐步建設，預計2021年年底共搭設10座。儘管數量不多，但就Audi現行打算將自家充電站開放給所有電動車使用者的付費策略（e-Tron車主於使用Audi充電站現行為免費）來看，其實也是期待其他品牌能一同開放、共營共生，不過由於e-Tron在台灣的配額就有所控管，加上現行noodoe安裝的充電樁，因此推估來看還不致於會發生太過嚴重的僧多粥少問題。

此外，就充電效率來看，e-Tron車系透過高原式的充電曲線邏輯，使其在快充初始階段狀態下能以最高150kW的充電功率覆蓋，若兩輛車同步充電則會拆分成個別90kW的功率來補電，預估在30分鐘內便可充至80%，即便只充個10分鐘也能獲得超過100km的行駛里程，就效率上來看屬乎樂見。不過倘若入手一輛電動車，最好還是檢視自家停車格是否能安裝充電樁，正如手機回家充飽電的概念，外出找充電樁就像是安裝於各地的固定式電源，但就本次試駕的Audi e-Tron 55 quattro S line來看，於外、於內、於行駛、於續航，在眾多端點上這輛純電休旅皆已達陣，也替人們對於電動車的理解進行了最完整的校正。

2021 Audi e-Tron 55 quattro S line 在同級車中的分項評比如下（以0.5分為進位基準，滿分為5分，整體分數為平均值）：