【東京車展】強化走行質感與魅力的新能源車，Toyota Mirai Concept 準量產車

自 2014 年冬季正式推出的 Toyota 首款大量生產的氫燃料車款 Mirai，藉由高額補助的狀況下，在歐洲、日本與北美還是賣出不少台，截至目前為止於全世界銷售了約10,000輛。而在月初首度公開第二代 MIRAI 最終開發階段「MIRAI Concept」之後，在東京車展期間MEGA WEB會場的「FUTURE EXPO」展區也正式向世界媒體與消費者見面，正式上市將會在 2020 年底。在此之前也會先行於 2020 東京奧運上運行

第二代 Mirai 最大的特色，就是捨棄了前輪驅動設定的 New MC 平台、改採 GA-L 平台，因此整體造型超越了環保汽車的過往印象，融合了使人產生駕駛興奮感的動感和任何人都可以回矇的情感外觀，整體來說相當類似 Crown 的修長 Coupe-Like 線條，同時在 C 柱上加入小窗呼應新世代 GA-L 平台設計語彙。尺寸上新一代車款為 4975×1885×1470mm（全長×全寬×全高），軸距2920mm。相較之於現行MIRAI，全長增加85mm，全寬增加70mm，全高降低65mm，軸距增加140mm。

另外新開發了“ Force Blue Multiple Layers”的車色，藉由多層處理來強調鮮豔度和深度。尺碼部分則為 4975mm X 1885mm /X1470mm，軸距則為 2920 mm，搭配 20 吋大型輪圈，產生出過去 Mirai 達不到的美感與運動風格。

內裝部分則是追求的是一個簡單、現代且溫暖的空間，將“駕駛樂趣”和“高級舒適性”兩大核心整合其中，其全面數位化的座艙包括環繞駕駛員的數位儀表板結合12.3吋的中央顯示螢幕，營造出相當前瞻的氛圍，當然車內空間也從標準四人座改成了五人座設定以提高實用性。

而仔細看各項按鍵佈局，其實你要說這台 Mirai 是完全量產車型應該也沒人反對，配備包括雙區恆溫空調、雙前電動加熱座椅、加熱方向盤、主動停車系統、全景攝影機、無線充電板等應有竟有，甚至後座還加入了出風口的設計。

為什麼會大費周章的改用後驅平台呢？其實仔細想想與 Toyota 之後要推出的氫燃料動力車系有關，同時也是為了加速普及氫燃料車款來達到Toyota 日前所宣布的電動車產品中長期計畫：希望到 2030 年將電動車銷售占總年銷量比提升到 50%、 EV・FCV 等車款要達到100萬台以上等目標。

至於全新二代 Mirai 氫燃料動力系統全面改良，原先的高壓氫燃料儲存槽採位於後座座椅下方與後行李箱的位置，新一代氫燃料系統將會改成氫燃料電池在行李箱、動力控制單元在引擎室、二組高壓氫燃料儲存槽在底盤中間與後座前方形成T字型架構，如此一來提供了完美的重量分配和精確的扭力分配控制，而且續航力將會在提升到650km以上，也就是比現行款 Mirai 續航里程增加約30％。

在駕駛方面藉由採用 GA-L 平台來實現高質感駕馭，細節上也較過去 MC 平台處理來得優異，例如更高的靜肅性、車體剛性等，也就是說全新 Mirai 從過去「環保」形象轉型成著重於「走行」性能。這點筆者也在現場詢問了 Toyota 的解說專員，他們說由於二代 Mirai 的總工程師田中義和氏同時身兼一代 Mirai 車型的研發，當初完全僅有考量到氫氣能源對於市場反應評價為何，雖然過了五年氫氣車依舊面臨基礎設施的限制，但如果潛在顧客們能真正不在乎基礎設施多寡的話，這時候消費者在買新能源車的時候就會開始回歸考量汽車的本質。

因此田中總工程師與研發團隊希望在新一代 Mirai 身上能夠給人「沒開過這種車、好想繼續開下去、狠下心來買」的這種興奮感，而為了達到這些要求，提供更高層次的操控性能就是最重要的。而為了應付短時間內基礎設施依舊不足的問題，田中總工程師依舊選擇了 Sedan 房車形式來追求最高的續航里程，而沒有投其市場所好改成 SUV 車款。至少這點就筆者自己想法來看，Toyota 這樣作法在面對公家機關、法人等採購上才能更容易的售出。

目前第二世代 Mirai 將於 2020 年底前於歐洲、日本與北美三大地區販售，將作為 2025 年 Toyota 集團全面電動化的要求與加速整個氫燃料系統成本降低的核心產物。雖然 Mirai 這種氫燃料動力車能否大量普及，還是得看氫燃料基礎建設是否能普及，但 Toyota 想得更遠，讓氫氣車能夠更有駕馭樂趣、使得消費者購買氫氣車不再只是因為「環保」而買，而是在享受車輛本質當下體驗全新的環保感受。

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