風雲變色？ Hyundai Kona vs. Nissan Kicks(下)

Part. 1配備篇

Part. 2空間篇
Part. 3動態篇

Part. 4結論報告
Part. 3動態篇

能不能跑很重要


CUV跨界的意思就代表著要有SUV的乘坐感，但開起來卻要向Hatch一般靈活暢快，動態表現如何開過才知道。

Hyundai Kona勁化型

更輕更暢快


內文=早在試駕Kona 4WD版本的時候，我們就對它優異的操控表現留下了深刻的印象，也期待能夠推出前驅版本，相信會更能滿足喜愛操駕的消費者。如今Kona前驅版本降臨，在動力輸出維持177hp/27kgm不變的前提下，1360kg的車重變得更輕，同時也少了中央傳動軸耗損動力傳導，Kona確實在加速感受上變得更具衝勁，幾乎只要輕踩油門就可以感受到車身向前衝刺出去，除了雙離合器接合與換檔都較為直接之外，整體的加速過程可以說是一氣呵成，若非車高較高，真的會誤以為身處小鋼炮內的錯覺。


Kona之所以會讓人有更佳的駕馭體驗，很大一部分的原因也來自於坐姿，方向盤四向可調的情況下，幾乎所有人都可以很輕鬆地找到自己最適合的坐姿，整體的操駕過程也變得更為愉快；相較於Kona，Kicks的方向盤則只有上下高低可調，加上本身著坐點就相當高的舒適型座椅，身高較高的消費者很容易像是頂著天篷在開車，多少讓人在駕駛的好感度上打了點折扣。


最後看到操控表現，Kona的操控能力確實一流，即便少了四輪驅動的幫助，還是有著相當不錯的彎道極限，四個輪胎的循跡性都相當了得，在山路上可以用著不算低的速度行駛，車內的乘客也不會感到惴惴不安。懸吊支撐性比起Kicks更好，車頭的指向性也更加精準，是一部駕駛開心，乘客也安心的運動化CUV。


Kona絕對是該級距動力操控頂尖的車款，前驅版本更有著強勁的衝刺力道。


1.6升渦輪引擎擁有極佳的輸出數據，177hp最大馬力更讓人開起來非常有感。


此具七速雙離合器變速箱換檔已有歐系品牌的水準，唯獨接合感需要適應一下。

Nissan Kicks智型旗艦版

技術訓練機


Kicks能夠月銷1300部絕對不是沒有原因，很重要的一點就是它抓住了消費者的喜好，在各方面都給出及格的成績單，產品的均衡性就是它最大的賣點之一。Kicks動力系統的配置上相當傳統，採用1.5升汽油NA引擎，搭配招牌的X-CVT無段變速系統，在任何狀態下都可以保有非常線性的輸出。如果你的駕駛需求大多集中在都會區，那麼Kicks走走停停的舒適性表現，肯定比對手Kona來得出色，由於CVT的特性與油門輕巧的特點，加上僅有1160kg的車重，Kicks加速還算是輕快，絕對不會有突如其來的暴衝現象，非常適合追求舒適安全的族群。


倘若要全油門加速，此時Kicks動力不足的隱患就會開始爆露，畢竟124hp/15kgm的最大動力僅止於堪用而已，如果是想要上坡超車，那麼有心無力之感則會加劇放大，油門踩到穿透，伴隨著CVT極高的轉速聲響，車速緩慢的上升，就是在山路中追逐Kona的真實寫照。至於操控方面，Kicks雖然車身尺碼不大，但其動態反應與慣性，就是一部標準的SUV車型。首先超長的懸吊行程架高了車身，偏軟的避震器則帶來一般行路的舒適感，但倘若速度偏快過彎，車身的側傾便會立刻告訴你要收油減速，否則唯一的下場就是轉向不足。


有趣的是，Kicks在山路上雖然無法跟上Kona，但當你掌握到它的動態特性，還是能找出車輛的操控節奏。駕駛Kicks就好比操作一部賽道考照模擬器，一定要遵守確實減速，入彎不能帶煞車，彎中要有耐心，回正方向盤後才可以踩下油門的準則，如此一來便能愉快的駕駛Kicks。


駕駛Kicks須嚴格遵守正確駕駛守則，方得有愉快的駕駛經驗。


1.5升NA引擎的動力輸出不高，超車時應拉長距離。


Nissan的CVT變速箱反應頗快，運轉的精緻度也算不錯。

Winner~Hyundai Kona

如果要比較Kona和Kicks的動態表現，Kona就像是20出頭歲的年輕人，爆發力完勝Kicks，無論是0~100km/h加速或是引擎的延展性，都比Kicks來得優異，Kicks則是經歷過大風大浪的成熟男士，在任何狀態下都是有條不紊，即便少許多激情，但卻換來更多的沉穩舒適。

Part. 4結論報告

需求決定車型 中庸適合國人


主觀來說，Kona給予我們的好感度，大大超過了Kicks，主要的原因有兩個。Kona車艙有著極佳的質感，即便車內的材質用料和Kicks大多都是塑料，但在做工與細節的處理上確實更為出色，也帶來更高級的質感享受，只不過售價卻貴了超過10萬元，以此等價格帶的車款而言，確實是個不小的數字，這也是Kicks最終在配備篇勝出的原因。


第二個原因則是操駕起來的感受，Kona有著接近小鋼炮掀背車的駕駛體驗，試想看看Focus ST Line動力和Kona完全在伯仲之間，開起來能有多好玩、多刺激，Kona就是差不多的設定。Kona在動力系統上比起Kicks先進不少，小排量的渦輪引擎帶來極強大的動力輸出，27kgm的最大扭力輸出，在起步時的爆發力絕非Kicks可以比擬，並可以一路延續到高速區段，簡單來說就是Kona更快也更持久。相對來說，Kicks動力的優勢，則是線性的輸出曲線，市區走走停停的路況，車輛不會頻頻點頭造成不適。


至於Kicks優勢最明顯的地方，相信是空間部分的表現，較大的車格帶來更寬敞的視野，同時一般狀態下的行李廂容量，也足夠全家大小出去旅遊。相對的Kona的車室空間則更屬於獨身貴族或是兩人同行，否則行李不夠地方載也是一個頗為掉漆的狀況，單就此方面來說，Kicks空間表現更為全面一些。


不論Kona帶給我們多好的駕馭體驗，Kicks有著不小的售價優勢，同時又能滿足全家的用車需求，只要你不要太過於挑剔駕駛感受的話，Kicks相信是會更符合多數消費者的用車需求。畢竟不是每個人都以駕駛樂趣作為買車準則，也不是人人都喜歡坑洞的彈跳感，如果你是上述那種不飆車不開心的駕駛者，那麼請放心去購買Kona；倘若不是，Kicks應該是不會錯的選擇。

Our Choice~Nissan Kicks

簡單來說Kicks和Altis走著相同的路數，每個面向的表現都還不錯，即便沒有特別突出的優點，但整部車款更為均衡，對於大多數首重C/P值的國內消費者而言Kicks和Kona相比，無疑有著更大的吸引力，也是本次捉對勝出的原因。

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