電能、自動駕駛持續引領未來汽車發展,2020 台北車展 CarStuff 點名必看概念車

CarStuff 人車事 2019-12-26 10:21:57

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Written by: Jason Hu

堪稱台灣車壇最大盛會的兩年一度世界新車大展,也就是我們俗稱的台北車展,即將於12月27日在南港展覽館盛大開幕,而台北車展之所以不同於〝賣車大會〞,乃是因為來自全球品牌的概念車也不少,甚至一肩扛起車展的主秀也沒有問題,而2018台北車展又有哪些值得期待的未來概念戰略車款呢?且看CarStuff的整理報導!

BMW i Vision Dynamics Concept

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i Vision Dynamics Concept 是在 2017 年法蘭克福車展亮相的純電概念車,延續著 NEXT 100 Vision系列概念車設計元素,,碩大的雙腎形水箱護罩少了進氣隔柵,讓人直覺聯想到電動車的設計,雖然車身尺碼原廠並未透露,但從身型看來Vision Dynamics Concept被定位成一款四門Gran Coupe,保有BMW一慣的長軸距、短懸吊的經典比例,搭配刀鋒般的LED頭尾燈,看來即便是電動車,也要有帥氣的線條。

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BMW替i Vision Dynamics Concept規劃了超過600公里的最大續航里程,性能表現方面可在4秒內完成0-100km/h加速,擁有上看超過200km/h的極速,內裝雖然沒有圖片可供預覽,但在搭載的自動駕駛技術支援下,可以猜想車室內將會以乘坐舒適性為最大考量,特別的是擋風玻璃一路延伸至車尾,除了提供更寬闖的視野外,也帶來別出心裁的坐乘體驗。

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Nissan IMs Concept

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Nissan 在這次車展上,向日本母廠借來了於 2019 北美車展上首度亮相的 IMs Concept 概念車,結合 SUV 與三廂四門車型而成,作為預覽未來純電房車產品線的方向。IMs 造型上相當特殊,沿襲了 IMx 的銳利設計風格,車身具有清晰可見的硬直線條結合輕柔流動的板金,另外車頭則設計了一個非傳統的“水箱罩”,兩側是時尚的LED和垂直的擾流翼。而整個車頂線條則與現行款 Maxima 相當類似,搭配全景玻璃也讓車內氣氛更為開闊,當然採用前後對開「自殺式」隱藏把手車門也是 ID 系列概念車的一大特色,搭配22吋大型輪圈,遠看真的有如一台 SUV。

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內裝部分同樣沒有儀表板或是中控台的設計,你只能看到許多螢幕組成的未來化座艙並且延續到車門板上。左邊的主要顯示時間,溫度和電力剩餘範圍,右邊則是顯示車內娛樂系統和前排乘客的娛樂系統相關資訊,另外 IMx 上面所出現的「Premier Seat」獨立四座設計,更可以 90 度向後旋轉成為對座設計。

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雖然 Nissan 將 IMs 視為未來的運動化跑房車,但他還是具備全自動駕駛模式,啟動後方向盤會自動收進去前方讓駕駛者能以更舒服的姿勢休息,同時車頭與車尾燈組都改成藍色向外界告知目前正在「自動駕駛」模式。

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動力系統上, IMs 採用雙馬達系統搭配 115 kWh 鋰電池組,因此可以輸出最大馬力 483 hp (360 kW / 490 PS) 、最大扭力 590 lb-ft (799 Nm) ,雖然 Nissan 並沒有公佈其加速數據,但其續航力卻可以達到 611km的水準(單趟)。

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Lexus LF-30 Concept

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Lexus 這次動作相當大,才在東京車展上展出的 LF-30 Concept,這次和泰汽車獲得日方奧援,立刻空運來台灣展示,向台灣消費者展示了面向未來電動共享方案的“ Lexus 電氣化(Lexus Electrified)”願景首個里程碑。

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LF-30 完美詮釋了 Lexus 電氣化的願景。極富未來感和藝術氣息的外觀設計,是為了實現與搭載輪上電動馬達(In-wheel motor)的純電動車相呼應的外觀設計,Lexus 將LF-30上獨特的能量流向轉變為可視化的設計語言:四個車輪產生的能量分別從車身四角匯聚到駕駛艙,並通過駕駛者直接傳向路面。

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純電動車對前引擎蓋大小的要求較低,因此標誌性的紡錘形水箱罩設計進一步擴展到整車架構上。貫穿前後的車窗、肌肉感十足的翼子板以及翼形頭燈都強化了這一標誌性家族設計。優雅犀利的車頭和簡潔有力的尾部令整個車身設計一氣呵成。除了翼形頭燈,凌厲的尾燈、車身側面進氣口和其它功能性元素相互配合,大大提升了整車的空氣動力學和散熱性能。

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駕駛艙基於全新的“Tazuna”(意為“韁繩”)概念打造,方向盤上精心設計的控制按鈕和抬頭顯示器相互配合,可實現簡單直觀的操作,讓駕駛者時刻專注於駕駛,無需繁瑣操作,便可輕鬆控制各種常用功能(如導航、音響系統和駕駛模式選擇等)。作為一款面向未來的純電動車,LF-30採用下一代人機交互界面設計,包括AR行車信息顯示和手勢控制界面,為用戶提供舒適便捷的駕乘環境。

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F-30所具備的電池容量達110kWh,續航里程可達500公里,並能支援150kW的快速充電系統。性能也是「LF」所不可或缺的一環,每顆輪子皆獨立配有一具電動馬達,共四具電動馬達可爆發544匹最大馬力及71.4公斤米扭力,0至100公里加速僅需3.8秒,極速可達200公里,展現強悍性能。另外,由於電動車電池擺放的位置貼近車輛底部,造就電動車天生擁有低重心的優勢,LEXUS利用此一特性,再輔以最新科技LEXUS Advanced Posture Control:它可以依照駕駛者的感受,獨立控制包含前輪驅動、後輪驅動及四輪驅動等各種傳動方式,還可調節馬力,以創造平衡且兼具駕駛樂趣的行車體驗。LEXUS也預告了此一科技未來將全面搭載在所有LEXUS電動車款。

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Lexus LF-1 Limitless Concept

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LEXUS LF-1 Limitless開創了一個全新的豪華品類-旗艦級概念SUV,集強勁性能和豪華配備於一身,顧名思義代表著無限的潛能和可能性,同時也代表著噴湧不息的澎湃動力和能源多樣性:可以在燃料電池、混合動力、汽油,甚至純電模式下運行,充分體現了LEXUS 在科技、創新和設計上的最新進展。

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LF-1 Limitless Concept 全車是與加州 CALTY Design Research 中心一同設計,因此全車充滿了未來感,不僅將 Lexus 標誌性的紡錘形水箱罩加以放大,迴旋鏢 LED 大燈與日行燈組基本上是與葉子板結合再一起,因此也沒有意義上的保險桿。而車身造型也與現行 LX/GX 等大型 SUV 走方正造型完全不同,反而更為偏向 RX 這種 Crossover 流線車身線條,比較值得注意的是車頂採用大型天窗,搭配車尾門上緣分離式尾翼與第三煞車燈,非常的搶眼。最後車尾採用的一道 LED 尾燈組,搭配下防護板,讓 LF-1 Limitless Concept 遠看也極為前衛。

車身尺碼上,LF-1 Limitless Concept  長 5014 mm 、寬 1986 mm、高 1605 mm ,軸距則為 2974 mm ,其實就車身尺碼來看是藉由 LX/GX 之間,因此很難說這台車到底會取代哪款車型。

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至於內裝部分,LF-1 Limitless Concept 採用駕駛者導向的設計,全數位液晶儀表板可以顯示大量的行車資訊,而中控台上緣採用大面積的液晶顯示螢幕,並內建顯示4D導航系統。下方則是空調、音響、藍芽手機等開關。至於中央鞍座則是憑藉著駕駛人開啟何種模式來進行功能上的切換。另外座椅佈局上 ,LF-1 Limitless Concept 採用的是四人獨立座位設定,前座頭枕後方還擁有獨立的顯示螢幕,後座中央更設計有娛樂控制平板等。

當然 Lexus 自 LS+ Concept 車上開始導入的並且會配備源自於 LS+ 的 Highway Teammate 的自動駕駛技術,可以實現從高速入口至出口專用道路中的自動駕駛。不過動力系統上 Lexus 一個字都沒有說,僅表示將如同概念車「Limitless」名稱,未來將會有汽油引擎、HYBRID 油電混合引擎、PHEV 插電式混合動力系統、純電EV到氫燃料 Fuel Cell 動力引擎等多種燃料進行搭配。

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Infiniti QX Inspiration Concept

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INFINITI純電概念休旅 QX Inspiration,融合日式元素的全新設計語彙,重新塑造當代汽車樣貌。優雅堅韌的車身線條,源自於日式摺紙藝術,獨一無二的色彩靈感,恬淡而深刻,乃是啟發自日本漆器和陶瓷作品,遵循日本傳統「間(Ma)」空間留白的設計美學,在線條間找尋可能性,創造視覺上的藝術張力。車頂以木質百葉窗作為設計,透過光影交織,探尋美的境界,搭配有如日本春季散發溫暖光芒的室內氣氛燈,營造寧靜氛圍。方向盤包裹著柔軟皮革,搭配有著拋光處理的金色寬螢幕顯示器,結合手工縫製的皮革座椅,讓一切盡顯不凡。

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QX Inspiration,搭載智慧型全時四輪驅動系統(e-AWD),透過置於前軸與後軸上的馬達驅動輪軸,使其在任何情況下,皆能輕鬆駕馭。此外,電池以平整化的設計配置於底盤,降低車體重心,並搭配22吋鋁合金輪圈與優異的空氣力學設計,強化高速行駛的穩定性、舒適性,並兼具優異的操控性能表現。藉由電動車的配置優勢,QX Inspiration使車內空間極大化,輔以軸距2,850mm的設定,打造有如豪華休息室般的內裝空間,讓乘坐者能自在舒展、放鬆身心。

Mercedes-Benz EQA Concept 

Mercedes-Benz 除了在現場帶來了 EQC 純電量產車,這次也準備了一個驚喜:2017年法蘭克福車展與東京車展亮相的「EQA Concept」全新電動概念車。

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EQA Concept 車型上也轉型為三門掀背,名稱上的A其實就是來自2017上海車展發表的Concept A Saloon設計元素,對應概念車4285×1810×1428mm的車身尺碼及2729mm軸距,不難看出與A-Class的血緣關係。

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在純電動架構下,EQA Concept在前後軸各配置有1具電動馬達,總功率輸出來到200kW,使其可在5秒內完成0-100km/h加速,透過Daimler旗下新能源公司Deutsche ACCUMOTIVE自行研發的60kWh高效鋰離子電池組供電,使得總續航里程高達400公里,使用快充可在10分鐘內回復100公里範圍的續航力,除了常見的插電充電外,透過Mercedes me的服務亦可支援無線充電的功能,將智能化用車生活發揮極致。

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正如前言所述,EQA Concept設計元素來自Concept A Saloon,是Mercedes-Benz首款緊湊型電動概念車,由於少了傳統引擎配置,車頭不再需要進氣格柵,改以大面積的黑色矩陣式LED面板構成,搭配兩側螺旋狀的雷射頭燈,前後保險桿、車側則由一道水藍色光條貫穿,營造十足的科技感受,猶如電能脈衝的尾燈亦採用雷射燈組技術,有趣的是,在駕駛模式從Sport切換至Sport Plus時,車頭LED面板便會從暈開狀的藍色火焰轉換成紅色直瀑式,或許未來也會變成與外界傳遞資訊的媒介。

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Mitsubishi e-Evolution Concept

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e-Evolution Concept 是 Mitsubishi 於 2017 年東京車展展出的純電 SUV 概念車,名稱的「e」也直接表明這是一款為了未來新能源車市場而設計。車型除了是全球車壇正夯的Crossover外,也將納入全新的 EV 電動車技術、AYC電動四輪驅動與 AI 人工智慧技術。

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外觀全車依循著DYNAMIC SHIELD的家族設計,壯碩的車頭由兩道鍍鉻飾條裝飾,可動式玻璃帷幕保護下的進氣格柵採用網狀設計,多少透漏了點性能味,下方大型進氣壩則是為了電控煞車冷卻做足準備,鏡面烤漆飾板下則藏著感應器與攝影鏡頭。

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e-Evolution Concept動力來自高性能電動馬達,搭配一組設在車底板的高容量電池系統,提供低重心的車輛動態穩定性,全新開發雙馬達控制AYC(Active Yaw Control)四輪驅動系統,無論在何種情況下都能精準掌控驅動力。

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e-Evolution Concept也是極盡概念車之能事,對開車門與無B住的設計,讓進出車室更為方便,由於沒有傳統引擎室的拘束,因此車室內裝也可以盡情發揮,創造出新穎的座艙空間,環艙式儀表板作為AI 人工智慧系統的輔助,能夠掌握智能駕駛的各項資訊。

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Toyota RHOMBUS Concept

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這台怪異的電動車,是由 Toyota 中國分公司 TMEC 開發的全新電動概念車「RHOMBUS」個人自駕電動車,也是未來都會純電小車的概念雛形,其開發及設計理念為針對90後年輕世代所設計。RHOMBUS Concept在外觀及車室設計上都相當前衛、創新,以「菱形」做為設計核心,極具未來感的菱形外觀塑造出更節能、環保的低風阻表現;獨特的1+2+1 三排特殊中置駕駛座,則創造出適合未來生活需求的科技座艙,是一台可以代表未來移動科技的先驅車款。

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Toyota FINE-Comfort Ride Concept

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FINE-Comfort Ride Concept 是在 2017 東京車展亮相的概念車,是一款AI自動駕駛的氫燃料電池動力車款,其開發及設計理念為實現零碳排放的未來移動社會。FINE-Comfort Ride的AI自動駕駛科技,結合3,450mm超長軸距與2+2+2的超彈性座艙設計,讓其車室空間能化身具有隱密性的會議或交誼場域。在未來,開車上路將不再只是單純的點到點「移動」,而將可以在過程中創造出各種可能性。

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既然是概念車,內裝鋪陳也是相當前衛,大面積的數位儀表幾乎涵蓋整個正副駕,就連方向盤操作界面、車窗上也有數位螢幕,在自動駕駛為前提下,滿足諸如行車娛樂、商業會議等各式各樣情境所需。只不過進一步詢問原廠人員,這台概念車與 Mirai 共用相同的氫燃料電池系統,在日本JC08測試值下最大續航里程可達1千公里。

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Toyota GR Supra Racing Concept

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TOYOTA GR Supra Racing Concept與甫於今年9月份熱血上市的TOYOTA GR Supra不同,是TOYOTA賽車品牌「TOYOTA GAZOO Racing」以賽車競技為目的進行打造的賽車原型車,全車以TOYOTA的傳奇跑車Supra之名進行打造,傳遞純種跑車精神。

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GR Supra Racing Concept 車身尺碼長4,574mm、寬 2,048mm、高1,230mm,軸距為2,470mm,雖然是款賽車原型車,但可以 Gazoo Racing 團隊換上自家「黑色/白色/紅色」三色賽車塗裝,加上賽事專用大型尾翼、下擴散器與凸字型的車尾造型,以及為強化空氣力學所設計的泡泡型車頂,而車身的「90」也是代表著全新車型代號 A90。

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車頭也採用類似 F-1 的鼻頭的設計,其實整體輪廓與 FT-1 高度重疊。另外 GR Supra Racing Concept 也廣泛使用堅固但輕質的複合材料,用於前後保險桿、前下擾流與後方大型下定風器、側裙、車門後視鏡和大型尾翼,當然引擎蓋也採用相同的材​​料製成,以及二組百葉窗式進氣口,而車身擋風玻璃和側窗則由塑料製成。

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底盤部分採用未來量產型的 Supra 前後懸吊系統加以改造,車身降低不少,同時帶有快拆式螺帽設計的 BBS 賽車輪圈更配上米其林特製賽車輪胎,煞車系統部分則使用Brembo賽車卡鉗,最後換上 Gazoo Racing 賽車直通式樣排氣系統。

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