首頁車訊情報連渦輪老鐵粉差點心動換車，SUBARU新Outback試駕

連渦輪老鐵粉差點心動換車，SUBARU新Outback試駕

CARLINK鏈車網 2021-04-23 11:37:46

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撰文：蔡至兼 Chien攝影：詹智仁 Jason/劉家岳 Jason身為鐵粉的我之所以對SUBARU情有獨鍾，主要在於獨門的動力和操控樂趣，那可是其他品牌所無法模仿和媲美之處，尤其渦輪增壓所帶來那種突如其來的貼背感，更是自然進氣所無法相比，然而這幾年受到法規嚴苛的限制，渦輪增壓存活機率越來越低，不過已邁入知天命的我，也不再追求猛暴的速度，要的是舒服、好開容易上手又安全，而接觸過新一代Outback後的確讓我心動。

說起Outback，現在不少人將它定位成SUV，事實上Outback算是加高底盤的旅行車，嚴格來說是另類的跨界，過去市場上同屬性的車款還不少，AUDI Allroad quattro算是最直接的對手，放眼目前的第六代Outback似乎沒有太多同級對手。基本上Outback最早的起源，就是1995年從第二代Legcay Wagon所衍生的GrandWagon，這可稱得上Outback的開山祖師，2000年的Lancaster則是奠定所有元素和基礎，並讓Outback順理成章地從Legacy車系獨立，由於產品定位特殊又具備多重跨界的身分，讓該車系發展至今已邁入第六個世代。

與上一代相比雖然軸距同為2,745mm，不過4,870×1,875×1,675mm尺碼較4,820×1,840×1,605mm明顯大些，主要是鈑件、前後保險桿更為外突，且說實在造型上很對我個人的口味，怎麼說？稜角線條分明又有點暴龜，金屬色澤處理的護板、側裙與飾條頗有畫龍點睛之妙，加上很有設計風格的車頂行李架，我必須說整體算是歷代最具越野個性風格，出現在路上很難不對它多看一眼。當然已經逐步換裝SGP全球化底盤平台的SUBARU，這回也運用在Outback上，剛性比起我的五代雷好上許多(讓我差點有股衝動想換車)，至少是舒適的取向，但卻又能保有水準以上的操控性。

動力方面我原本以為會採2.4L渦輪增壓的配置，但卻仍搭載2,498c.c.水平對臥四缸自然進氣引擎，不過在調校後獲得169hp/5,000-5,800rpm、25.7kgm/3,800rpm的輸出功率，雖比起上一代的175hp/5,800rpm在馬力上略減，但扭力較24.0kgm/4,000rpm更優異，而且還提前200rpm就釋出，這就更適用於都會起步的駕駛環境，嚴格來說要拖動重量超過1.6噸的Outback還相當輕鬆，只是對於車主荷包在繳稅時就要失血，不過都已有預算購買將近160萬的進口車，多付點稅金應該是不會太痛。變速箱仍是Lineartronic的CVT設定還是為了對應全球嚴苛法規，然而我對CVT變速箱實在沒什麼好感，主要是油門重踩後只聽到引擎用力運轉聲，這點實在無法不敢苟同，但Lineartronic雖為CVT但調校上卻更貼近傳統自排設定，加速起步時的重拖現象相當輕微，且可藉由SI-DRIVE就油門反應輸出補足一些缺憾，因此加速性與再加速都讓我很滿意，順暢沒有頓挫、直上未有拖泥帶水，這當然也一掃我對CVT的刻板印象。

至於全時四輪驅動原本就是SUBARU的強項，Outback雖然底盤離地高度達213mm，理應在過彎或者變換車道會產生車身晃動乃至嚴重側傾，但在設計得宜且有操控底子為基礎上，倒是穩當當地黏貼在路面上，因此駕駛Outback在下雨而濕滑的路面上幾乎是沒有什麼對手，在山道中一路加速如入無人之境，不過最小迴轉半徑5.5m略大些，如果能控制在5.3m左右想必會讓操控更靈活。再者Outback適合乘坐還有一個原因，因為底盤較高上下車方便得多，不像五代雷有點要爬出來，也未如SUV那樣高，恰到好處的設計對年長者來說是非常友善。

幾乎是台灣民眾購車必選、卻可能顯少用到的ADAS，這回EyeSight也晉升為4.0版本，其功能包含PCB預防碰撞煞車系統、ACC主動車距定速控制系統、PCTM預防碰撞油門控制系統、LDW車道偏移警示系統、LSW車道偏擺警示系統、LVSA前車駛離警示系統、LCF車道維持置中、AES緊急自動轉向這幾項，其中PCTM和PCB對台灣三寶很受用，而且因Eyesight 4.0的偵測範圍更廣也更聰明，尤其PCB還新增轉彎煞停功能，簡單來說就是能偵測對向來車、轉彎路口行人，運作速度為1-25km/h，也就是都會或慢速區最為受用，所以在實際測試時發現真的很靈，幾次都偵測到行人時系統便啟動；但還是不能掉以輕心，腳還是必須放在煞車踏板上Stand By。因此啟動ACC跟著前車跑，彎度略大的道路也因LCF助攻下也能順順地前進。不過還是要奉勸所有駕駛人，Eyesight只是輔助並降低駕駛壓力的科技，在還沒有真正邁入Level5真正自動駕駛之前，還是不能完全依賴，而且每一個品牌都一樣。

說起內裝鋪陳和設計，這次SUBARU似乎也從善如流跟隨趨勢走，論質感已比過去進步許多，而且用料材質的觸感都頗有高級車等級，其中最明顯的莫過於中控台上宛如平板的11.6吋觸控螢幕，將Harman Kardon音響、通訊、車輛資訊、Eyesight、恆溫空調、衛星導航等功能全部整合在一起，全車USB插孔也有三個(前一後二)，實體按鍵只剩下音響音量、頻道選擇兩個旋鈕，和空調溫度調整及暫停警示燈而已，對於不諳3C的人恐要花點時間練習。這回比較有趣的是添加許多新科技，就是所謂的DMS包含臉部辨識、疲勞偵測、專注力偵測三大功能，這已出現在同門的Forester上，但運用在Outback上則是頭一遭。

但我不得不說這科技真的很厲害，只是畏光眼皮稍微闔起來一下、又或者沒有看著前方，警示的蜂鳴聲就立刻響起，感覺上車子裡有個無形的教練隨時監督你，雖然有點吵但少了卻又覺得怪怪的，畢竟這是攸關駕駛安全的設定，也就別有太多怨言。

空間依舊保有長期以來的寬敞優勢，無論縱向、橫向的車艙都不換讓人無法喘息的產生壓迫感，座椅包覆支撐性和軟度適中，長途駕駛或者偶爾來個殺彎也不成問題；行李廂也維持多代以來的平整化設計，容量之大足以堆疊四套高爾夫球具，相信這在歐洲車甚至部分日系車幾乎是不可能的任務。總之體驗過Outback的人幾乎沒有一個不對空間豎起大拇指。

年紀果真是熱血和速度的殺豬刀，縱使少了像五代雷的渦輪，馬力已少了將近100hp，但Outback的確很符合我現階段的用途，當然也能在舒適、樂趣中取得一個平衡，只是過多的觸控螢幕和ADAS系統，就讓我即刻回歸理性面思考：車子不錯但未來若不幸故障或者被碰撞，那費用是多少？相信這不僅是SUBARU Outback，其他品牌產品也都會有相同的問題！