這是BMW新X5在台唯一四缸動力:xDrive25d 但勿與入門陽春聯想!

CarStuff 人車事 2020-03-10 19:36:05

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Written by: Bear

為了不辱SAV的BMW特別稱號(A代表Activity),第四代G05 X5回歸BMW的基本盤:操控至上!並且新年式X5的入門價格則回歸上一代25d的價格優勢,壓在300萬內(豪華版為289萬)來維持市場競爭力,在Audi Q7沒出四缸柴油動力的情況下,所以主要對手僅剩Mercedes-Benz GLE 300d 4MATIC,相比之下便宜了九萬新台幣。

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從2019年8月起才開始生產供應的新X5入門級2.0四缸柴油動力:X5 xDrive25d,其綜效油耗表現為6.2~5.7L / 100km,最大馬力輸出與上一代同為231 hp,但450 Nm峰值扭矩卻調降了50 Nm,不過並不影響加速力道的豐沛感。借助BMW TwinPower Turbo技術,包括多級渦輪增壓和新型共軌直噴,以及與新型強化震動抑制效果的八速Steptronic變速箱、xDrive智慧型四輪驅動系統結合在一起。

雖然車重比上一代的xDrive25d小重了30公斤,但絲毫不影響加速數據與加速體感呈現,零百7.5秒還比上一代快了0.2秒,重點是起步的體感加速力道很難察覺出與配置六缸汽油動力新X5 xDrive40i之間的差別,主要在過了100 km/h以後才會顯現出馬力差距。

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標配排檔頭雖然沒有水晶玻璃選配款那麼光彩奪目,但暗色低調的剔透感也是不錯的另種感受。

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然而xDrive智能全輪驅動系統具有更高效的新型控制系統和後驅偏置設定。所具備更快速的處理能力,僅需0.1秒就能單獨在前軸或後軸,進行0~100%的驅動力無段可變分配,再搭配上DDC電子阻尼與ADB-X自動差動制動功能(Active Differential Brake)的雙重輔助之下,當加速駛出彎或在其他(例如,行經低抓地力路面)動態駕駛情況下,可顯著提高敏捷性、牽引力和方向穩定性。

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而這一世代X5全車系均標配的大亮點:DDC動態阻尼器控制(Dynamic Damper Control),具備了連續阻尼可變功能,可針對不同路況依所選駕駛模式以及駕駛行駛動態自適應調整。其直線行駛與過彎時的懸吊反應是截然不同的。

不論駕駛模式選定在Comfort或Sport,只要駕駛風格變得激烈些,避震器會自動在過彎時變得較硬朗些,只是不同模式有程度上抑制側傾的差別,可以感受到能將側傾抑制的猶如性能跑車般的精準!即使大力扯方向盤殺彎車身也能夠立即止住側傾;而恢復和緩的駕馭風格,懸吊則會自動再切回較舒適的軟硬程度,其舒適的程度與多數配有氣壓懸吊大型休旅車相比,幾乎是沒有多大差別。

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由於全車系都標配了電子懸吊,因此也就多了可根據即時交通數據,進行自適應調整的Adaptive駕駛模式。

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旗艦版車型標配了xLine外觀套件,其中專屬的19吋輕合金輪圈配上了265/50 R19規格的「微胖胎」,但其實並不會太過影響一般在市區的輕鬆型操駕模式,而失壓續跑的設計也不會折損舒適度,對於遭遇大多數坑洞路面的狀況,同樣也是無需過度減速的。

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新年式X5入門車型改以xDrive25d取代了原本初上市還有引進的xDrive30d六缸柴油動力車型,無非是為了以油耗以及價格上的優勢,提供消費者更好的選擇。在X5剛上市期間,筆者試過了X5 xDrive40i的六缸汽油動力車型,對其大幅精進的精湛操控留下難忘印象,但畢竟40i為中階車型,本就會具備一定的操控性能與豪華科技配備,若是入門款應該就減配了不少吧?!

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新年式X5的半自動駕駛輔助系統也追加了可顯示周遭車況的顯示,可依據車種進行區分。

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汎德並未這樣做,畢竟在新的G世代有太多有新科技實用性的好招牌配備,不給標配上就太可惜了!像是包含半自動駕駛功能的全套Personal CoPilot智慧駕駛輔助、自動倒車、全套智慧互聯駕駛(除了3D遠端監控)、搭配12.3吋中控觸控螢幕的智能衛星導航系統,以及攜帶車鑰匙靠近/離開自動開鎖/上鎖…等等,即使是最入門的xDrive25d豪華版都是標準配置,更重要的是比上一代X5 xDrive 25d極致白金版多出許多新科技配備,卻還便宜了9萬。

想入主新X5很久的買家們,現在或許是個好入手的時機了!

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將40:20:40分開的後排座椅靠背折疊起來,可以將行李箱容量從645升增加到最大1,860升。

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在啟動自動倒車輔助系統時主動介入控制方向盤轉向,倒車距離最遠可達50公尺,此時駕駛者僅需自行控制油門及煞車,即可輕鬆脫困。

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座艙儀錶檯以Sensatec皮質包覆,呈現高雅質感;觸感柔軟的Vernasca真皮皮革搭配符合人體工學的座椅,提供加倍卓越的包覆性與舒適度。

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