這台充電器我的車可以用嗎？新手必看電動車充電插頭規格介紹

隨著台灣開賣的電動車款越來越多，從美系車廠特斯拉 (Tesla)，歐系車廠奧迪 (Audi)、捷豹(Jaguar)、寶馬 (BMW) 與保時捷 (Porsche)，日系車廠日產 (Nissan) 與台灣本土納智捷 (Luxgen) ，各家車款所使用的快充插頭不盡相同。

對於電動車新手來說，常常會搞不清楚自己的愛車可以使用哪些設備補電，因此小弟整理了相關的資訊希望可以幫助新車主們更了解充電設備。

目前電動車充電技術大致可以分成兩種，DC 直流快充與  AC 交流慢充。

若要將車子從電量 0% 充到 80%，通常官方宣稱的 DC 快充時間在 20 ~ 40 分鐘不等；AC 慢充則需要 6~8 小時。(註：快充實際所需時間通常比官方宣稱的時間再多一些)

AC 交流慢充

目前台灣上市的車款除了特斯拉需要使用轉接頭(原廠交車會附贈)，其餘所有車款皆可直接使用 J1772 插頭進行AC 慢充。快充插頭則有幾種不同規格，雖然透過轉接頭基本上都可以互相使用，但是有的轉接器售價破萬元，且體積較大不易收納，若使用率不高一般不推薦加購。

慢速充電設備的安裝目標是停車就可以順便充電，因此各式停車場可以看到越來越多 J1772 AC 慢充，而目前有些設備還未收費，因此直接插上或是使用悠遊卡刷卡啟動(但是不會扣款)即可充電。例如 DELTA、BMW i 和 Porsche 的 AC 慢速充電設備；如果是遇到需要收費的設備，則需根據不同的設備搭配不同的繳費方式，可能是NFC儲值卡(例如：悠遊卡、一卡通)，也可能是業者專屬 APP 綁定信用卡繳費 (例如：YES! 來電、Noodoe、華城 Evalue)

特斯拉有自己的 AC 慢充，官方稱為目的地充電設備，也是買車附贈的家用充電座。依照車款支援的最大電流安培數而有不同充電功率，最大可達 15.8 kW。

DC 直流快充 - CHAdeMO

去年開賣的 Nissan Leaf 使用日系 CHAdeMO 規格，這個名稱來自 CHArge de Move 縮寫，日文意思為 "充電時間像喝杯茶"，但你也知道日本人喝茶方式有點愜意。

DC 直流快充 - GB/T 20234

納智捷 S3 EV+ 使用中國制定的充電規格 GB/T，目前快充設備主要安裝在格上租車的營業所與桃園國際機場停車場，主要買家為計程車營業用，僅少部分為一般自用車主。

DC 直流快充 - 特斯拉超級充電站

初期特斯拉超級充電站是 V2 規格，最大功率為 120 kW，今年 6/29 才啟用位於台灣大學的 V3 超級充電站，最大功率可達 250 kW，僅次於保時捷的 320 kW 超充規格。

DC 直流快充 - 特斯拉城市超充站

特斯拉除了上述的超級充電站外，還有一種稍慢的城市超充，最高功率可達 58kW；城市超充和超充不一樣之處在於設備不會分流，因此就算旁邊有車一起充也不會發生搶電的情況。

DC 直流快充 - CCS1

全台第一支 CCS1 快充設備是汎德集團為了 BMW i3 建置在台北 101 停車場，最大充電效率和 CHAdeMO 一樣為 50 kW，現在除了各家原廠在自家展間有設置快充設備，也有充電設備廠商如華城電機 (EValue)、裕電能源 (YES! 來電)、Noodoe 進行公共站點佈建。

保時捷最新架設的快充也是使用 CCS1 插頭，最高可提供 320kW 的輸出，針對自家 Taycan 車款使用高壓 800V 的方式進行充電，實際充電功率可達 270kW，為目前最快的 DC 直流快充規格。

複合式充電設備 - CCS1 + CHAdeMO

一台主機如果只能對應一台充電規格當然是很不符合經濟效益的使用方式，為此已經有廠商架設複合式充電設備，儘管目前台灣電動車高達 9 成都是特斯拉，但是特斯拉的超充只有自己架設與使用，針對未來會持續增加的其他車款，使用 CCS1 + CHAdeMO 複合式設備是相當合理的選擇。

畢竟除了前面提到的 BMW i3、Porsche Taycan，使用 CCS1 的車款還有 Jaguar I-Pace、Audi e-tron，未來兩年內可能在台灣上市的 Volvo XC40 Recharge 和 VW ID.3，ID.4 也是使用 CCS1 充電接頭。

介紹完充電插頭規格，應該還是有許多人有一些疑問，下方是一些常見問題，接著看看是否有回答到你的疑問吧！如果有其他疑問歡迎在下方留言，我有說錯的地方也請不吝指正，往後我會陸續整理補充更多問與答內容。

問題一：我只能使用自己車廠的充電設備嗎？

如果是 AC 慢充，就技術上和現況來說，多半安裝轉接頭就可以使用，只要把接口搞定，Nissan Leaf 也可以使用特斯拉的 AC 目的地充電座，特斯拉電動車也是透過轉接頭去使用公用停車場裡面的 J1772 充電座。

但如果是 DC 快充，車廠自己的架設的快速充電站就不一定有開放給它牌電動車使用了，首先可能會禁止入場，再者機器有可能有排它機制，非本家電動車會無法啟動充電。車廠自建 DC 快充是需要高額費用與維護成本的，就算有漏洞可以充，也建議不要隨便去蹭電，除非車廠有表明開放大家都來充電。

問題二：我的車子使用其他充電設備會不會壞掉？

基本上車廠都有針對電流過載設計保護機制，不用擔心會因為這樣損壞車輛。目前慢速充電除了特斯拉的壁掛充電椿可以達到 15.8 kW 之外，各家多屬於 7kW 的充電功率；而快充只要透過合格的轉接頭轉接，也不用擔心電流過大造成車輛損壞。

問題三：下雨天停在室外也可以充電嗎？

因為電動車充電接頭都有設計防水保護，在正常沒有損壞情況下不用擔心漏電問題，而且原廠也都有設計漏電短路保護機制，因此可以安心使用。

問題四：安裝在停車場的充電設備，怎麼收費？

1. 目前大多數的 AC 慢充設備都還沒開始收費，因此充電後出場只要繳納停車費即可。

2. 有些停車場會針對充電車輛另外進行收費，因此出場時需一併繳納停車費 + 充電費。(例如西華飯店地下停車場就會將充電費用內含在停車費當中)

3. 最後是某些充電設備如 (EValue、YES!來電) 已經開始進行收費，因此充電前必須先設定好相關付款方式，透過APP 繳納充電費用，出場時繳納停車費。

問題五：這麼多插頭規格好難懂，為什麼沒有統一規格？

目前 AC 慢充已經算是統一規格使用 J1772 插頭，但是快充規格需要等待政策制訂並要求各家車廠遵守才可能統一規格。歐盟與中國皆有強制統一規格，前者為 CCS2 充電規格、後者則是 GB/T 規格。

日前台灣工研院已集結產、官、研界的廠商一同交流討論，未來會建立統一的電動車充電介面及電動車與充電設備間的通訊標準，以利政府建置公共充電站與廠商發展充電設備。