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這叫Golf R怎麼混下去? Golf GTI Clubsport試駕
Volkswagen工程師一定沒想到,當年因為他們無心插柳而問世的Golf GTI日後竟然成為品牌旗下最具傳奇色彩的車款,每隔五年推出紀念車款的致敬方式在GTI問世的第40週年更是打破過去傳統慣例,讓Golf GTI Clubsport不只在外觀造型上更兇悍,渾厚的動力輸出與精準操控早已把標準版GTI拋在後頭,甚至連Golf R的性能王座也可能因此動搖。

我必須承認在台灣福斯導入Golf GTI Clubsport舉辦預賞活動之前,潛意識裡一直以為它應該是定位在Golf R之上的性能化運動車款,讓我產生這樣錯覺的原因除了它曾在紐伯林賽道刷新最快單圈紀錄外!禍首就是Golf GTI Clubsport長相實在悍的過分!讀者朋友們應該記得前些日子我們試駕過的Golf 280 TSI R-Linehttp://www.carture.com.tw/test/article/1368-%E6%8A%AB%E4%B8%8A%E5%8B%81%E8%A3%9D%E5%A4%96%E5%A5%97-Volkswagen-Golf-280-TSI-R-Line 文中我曾提及Golf 280 TSI R-Line擁有Golf R外貌,可說是「Golf R Look」代表;而這回親眼見到Golf GTI Clubsport後才知道,雖然它的定位是40週年限量紀念車款,但裡外所有設定早已超過原生Golf GTI,氣勢更是凌駕在Golf R之上。




為了章顯Golf GTI Clubsport獨特限量身份,原廠造車時用料絲毫不手軟,在外觀造型上,Golf GTI Clubsport以經典GTI設計元素再奉上9大項Clubsport專屬套件,高光澤塗裝的專屬套件以GTI為藍圖特別開發,完全融入車身線條散發懾人氣勢,除了「合身剪裁」造型效果外,亮黑色套件搭配無論搭配紅色試駕車或白色預賞車身同樣都有強烈對比、銳化輪廓的視覺感受,這也是為什麼Golf GTI Clubsport第一眼氣勢強過Golf R的主要原因。




內裝方面Clubsport則是以GTI經典紅色縫線搭配麂皮包覆的方向盤、排檔座與跑車型座椅來營造車室內的競技氛圍,更與眾不同的是Clubsport採用與水箱護罩同概念、專屬的〝Honeycomb 40〞蜂巢式內門/控台飾板,加上黑色車內頂棚、導航與數位連結一應俱全的Prenium全彩旅程電腦、Discover Pro 8吋觸控主機以及數位單圈計時器等競技風格配備,風格與質感比起GTI已然更上一層樓、不可同日而語。






Clubsport搭載與7代GTI、Golf R相同的2.0升渦輪增壓引擎,這具渦輪引擎最大特色就是同時採用了缸內直噴與進氣歧管多點噴射的雙重燃油噴射霧化技術,搭配不同增壓值設定,動力輸出範圍可由GTI的220hp/35.7kgm向上延伸至Golf R的300hp/38.7kgm,其中Clubsport的常態輸出為265hp/35.7kgm,1700rpm就能達到扭力峰值,想在一般道路環境下想用盡全力試探動力極限真的很難,我只能說在Clubsport渾厚綿延不絕的輸出面前,GTI只能相對的算是輕快而已。





試車過程中最讓我感到驚喜的反而是變速箱表現,同樣的六速DSG在Clubsport車上換檔速度明顯快上許多,平時習慣以撥片手動換檔的我這次竟然會沈溺在自動升降檔位搭配排氣尾管轟隆聲響的駕駛樂趣之中,尤其在選擇不同駕駛模式退檔時電腦還會自動做出不同程度的補油,有那麼一瞬間以為自己又坐上了大鵬灣駕訓的R8裡…。Clubsport動力更特別的是在踩下最深第二段油門的瞬間超增壓模式時動力輸出可暴增到290hp/38.8kgm持續10秒,對於分秒必爭的賽道環境來說算是足以改變結局的隱藏密技。





Clubsport還有一項讓GTI望塵莫及的配備就是專屬競技式懸吊系統,包含從外觀很難看出的降低車身15mm,強化防傾桿以及DCC電子可調懸吊阻尼。說真的在市區道路行駛如果將所有選項都選成運動模式還真的是自討苦吃,毫無緩衝效果的懸吊回饋會將路面起伏百分百的傳遞到駕駛身上、雙手以及眼睛視線中,激進的換檔邏輯也可能讓路人產生這車有問題的錯覺。不過一到山路上述功能卻又成為殺彎利器,此時懸吊回饋已不能用軟硬形容,在運動模式狀態下Clubsport的競技懸吊系統就是能將原本就不多的側傾吸震緩衝空間進一步「撐住」,搭配前軸限滑差速器與XDS Plus電子防滑差速器聯手帶來的左右輪差式主動轉向效果,讓Clubsport能夠絲毫不拖泥帶水、精準而平穩的轉向劃過每一個彎頂點,就算是四驅設定的Golf R同場較勁也未必能佔便宜(Golf R比Clubsport重了剛好100kg)。以一輛大馬力前驅車來說,Clubsport處理彎道功力已臻化境、趨近完美。




試完車後編輯部門同仁一致認為Golf GTI Clubsport以其出色表現應該名符其實的被稱為Golf GTI Plus,我卻覺得這輛車雖然仍以GTI為名,從用料、質感以及動態表現等多方面來看,它早已跳脫歷代以來GTI新好男人(爸爸)制式框架,並走出另一條更熱血競技化但不極端的蹊徑。比起常規版Golf GTI、 Clubsport更適合沒有家庭包袱的獨樂派進階操控喜好者或限量車蒐藏玩家,尤其88輛的限量配額以159.8萬的售價上市,比起17年式Golf GTI的139.8萬以及Golf R的182.8萬更有入手蒐藏價值。




第七代小改款Golf全車系在國外已經上市,Volkswagen更宣布將在2020年實現車輛電力化零排廢目標,屆時再推出的第八代Golf GTI 45週年紀念車會是什麼模樣?吃油或充電?我實在不敢想像,看樣子這88輛Golf GTI Clubsport轉手行情的水漲船高,只能說是意料之中…..。



 

Golf GTI Clubsport

長/寬/高(mm)

4268/1790/1481

軸距(mm)

2626

輪距 前/後(mm)

1527/1496

車重(kg)

1395

引擎型式

直四雙噴射渦輪增壓汽油

排氣量(c.c.)

1984

最大馬力(hp/rpm)

265(超增壓模式290) 5350-6600

最大扭力(kgm/rpm)

35.7(超增壓模式38.8)1700-5300

變速系統

六速DSG

0-100 km/h加速(sec)

6.3

傳動型式

前置引擎前輪驅動

前懸吊

麥花臣+防傾桿

後懸吊

四連桿+防傾桿

輪胎尺寸

225/35R19

平均油耗(km/l)

11.6

售價(萬元)

159.8 (限量88輛)

 

 

 



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