逐流脈動澎湃節能 Porsche 911

●3.0平六雙渦輪增壓進駐車尾

●動力輸出再升級

●國內上市時間 2016年Q1

幾乎所有車迷都想納入車庫的Porsche 911於法蘭克福車展再出新招，從最入門的Carrera到進階的Carrera S，儘管繼續維持水平對臥六缸的血統，但卻在縮減排氣量至3.0升後，再加入過往總在車系旗艦911 Turbo / 911 Turbo S上頭方才得見的雙渦輪增壓強制進氣系統，由此開啟更澎湃也更節能的動力新頁。

3.0升雙渦輪增壓動力置入

於車展中發表的小改款911 Carrera與911 Carrera S，這次雙雙將原本的3.4升以及3.8升水平對臥六缸自然進氣引擎放棄，改置入同為3.0升排氣量的雙渦輪增壓動力單元，由此911 Carrera可輸出370hp與45.9kgm動力，較原本小改款前多出20匹，而911 Carrera S則可釋放420hp最大馬力以及50.9kgm峰值扭力，同樣進步20匹，由這樣整齊劃一的進步幅度觀察，未來要持續把數值向上挺進，理應一點也不是難事。

而不若動力單元的大規模革新，關於負責傳輸的變速箱部分，則依舊延續原本的七速PDK雙離合器自手排變速系統以及七速純手排變速箱兩種，在選擇PDK搭配Sport Chrono Pakage套件的狀況下，小改款的911 Carrera由靜止到百公里僅需短短4.2秒便可達成，極速則直抵295km/h之譜，同時平均油耗還有13.5km/L的好成績。至於同樣小改款後的911 Carrera S表現當然更加出色，0～100km/h加速僅需3.9秒便可輕鬆搞定，尾速更能勇破三百大關而來到308km/h新境界，也同樣能夠保有高達13km/L的平均油耗表現。

外型精緻細微美容

跑得更快、油又吃得更少的小改款911 Carrera以及911 Carrera S，在外觀上當然也因此有所改動以配合其新身份，原本便流暢漂亮的車體輪廓不變，但細節則透過更加精緻的設計手法雕琢，其中最顯著的變化來自前保險桿下緣的氣壩部分；為應付改採渦輪增壓後更殷切的冷卻效率需求，不僅加大前方保桿開口面積，還將後方引擎蓋散熱設計更新為縱向開口，由此獲得令人耳目一新的視覺觀感。至於車室內則大致維持既有鋪陳，具備七吋大面積顯示幕的新一代PCM（Porsche Communication Management）多媒體整合介面，是必須實際操作才能體會新意的進化手段，至於細膩的用料以及紮實的組裝，則向來都是Porsche品牌無需操心的強項所在。