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Lamborghini Aventador S 自信延展機

Lamborghini Aventador S 自信延展機

Aventador誕生後,無庸置疑的,它完美的演繹了新世代狂牛的形象!
然而,令人跌破眼鏡的,車系發表後短短四年,Aventador SV竟已早產問世!

免於癡癡等待牛王登基的我們雖然鬆了口氣,不過,卻也不禁懷疑,這代大牛該如何抵擋往後多年的競爭,又該如何刺激小改款車型銷售呢?

就這樣,抱著疑問,飛抵西班牙,我們就來看看,到底Lamborghini端出了什麼上好牛肉!

搶眼猛牛

Lamborghini在1963年創廠時,第一輛搭載V12引擎的GT跑車是350GT,但將Lamborghini推上超跑製造廠的,要稱得上是1966年推出的Miura,這輛MR跑車過去有著世界最美超跑的稱號。但要是提到大牛,也得從1974年問世的Countach說起!為何? 當然是因為那經典的鍘刀式車門!

Aventador S為了紀念Miura以來開發中置引擎的經典歲月,特地在車輛的鈑件進行修改,同時,又巧秒地將輪拱、前氣壩融入當年Countach的設計元素。

老實說,若以薄紗將Aventador與Aventador S蓋上,再將其二並列,或許兩車車體未有極大差異,但看見實車後,Aventador S的面貌可是與基礎版本有著不小的變革,好比增加導流翼片的前保桿、擁有更大分流器的後保桿,以及修改後的側裙與側進氣壩,此外,就連B柱上,也增設了與LP750-4 SV相似的外露式進氣口,甚至,就連排氣尾管也改為了六邊形!

看到了這些改變,那個懷疑Lamborghini已難端出搶眼新作的念頭早已不再,確實,Lamborghini的設計功力,可真遠勝於我們的想像力呢! 而此,也正是這等頂尖超跑該帶給車迷們的新鮮及興奮感,不是嗎?

智慧動力

相較於一眼即可看出的外觀造型變化,Aventador S的車內則並未擁有大幅度的改變,不過,有趣的是,Aventador S的駕駛還是會記得他擁有一輛異於其他Aventador的車款,因為,這輛車的儀錶可切換為類SV與賽車式樣的條狀式轉速錶,並在中央增設了四輪狀態圖像讓駕駛輕易掌握,畢竟,Aventador S可是輛兼具四輪驅動與四輪轉向的機種,每個車輪是否處於適當的工作狀態,可是馬虎不得!

至於本車車名中的S,可以是Suffix,也可以是Special,原廠雖未冠上Sport之名,但性能表現經過重新調校後,最大馬力也提升至740hp,行車模式也從原本的Strada、Sport、Corsa,增加了Ego,而這個模式可說是個人化調整模式,能夠針對方向機轉向反應、變速箱換檔及懸吊阻尼進行調整。

但在動力傳輸表現讓我覺得進步最大的,要算是重新調校的ISR七速自手排變速箱,Aventador問世時,我曾就原廠為了採用單離合器自手排提出疑問,原廠的解釋是,為了輕量化及小體積,於是他們選擇ISR的組合,這樣的理論也曾出現於Pagani Huayra之上,然而單片式離合器變速箱換檔速度雖然不亞於雙離合器,但市區行走低速蠕動,升降檔的震動較大,舒適性略受影響,但如今Aventador S卻調校得開不出來,順暢度媲美雙離合器機種。

靈巧巨獸

Lamborghini的賽道體驗,一直是我相當喜歡的方式,原廠會指派教練駕著一輛車前導,後方試駕媒體只要依循教練駕駛路線即可,在大直線自動靠左讓後車跟上,調整順序!

在一片渦輪化的浪潮下,Aventador S的V12缸高轉速引擎,轉速極限由8350rpm拉升至8500rpm,強大的震撼音頻,連同Aventador S前導車競逐的聲浪,一併迅速將音波傳遞至天際,在試駕全程,尾燈上方的小尾翼幾乎都維持著揚起的狀態,且依車速不同可揚起4度及11度,以提升車尾下壓力,再加上後期款車型B柱後方導孔經過重新設計,不僅霸氣十足,還能搭配車尾的分流器有效導流,空力效應較Aventador進步了130%!

前43%、後57%的車體配重,雖然重心仍然壓制於後軸,駕馭感覺,彎道中靈活反應超乎想像,幾乎前導車能過的彎,Aventador也能等速過彎,過程中,高速通過小夾角U型彎,雖然聽見新配方P-Zero跑胎的哀鳴聲,但車體推頭的現像微幅,整體感覺還是相當精準地劈彎,低趴的界面加上優異的懸吊支撐力,幾乎感受不到側傾,只有從被腰靠強力擠壓的身驅,以及閃動的ESP警示燈,才略微感受到入彎的激烈! 感覺上,Aventador S這般大型超跑,藉著四輪轉向,尺碼就像在無形中縮小了幾吋,出入彎道幾乎能夠追上Nurburgring北賽道創下6分59秒紀錄的Aventador SV教練車,顯見主動後輪轉向系統已經發揮應有的效果,尤其在前輪通過U型彎時,仍可持續加速,而車體並未出現甩擺或偏移,顯見側向應力消抵的幅度極大!

犀利的出彎,左手手指扳動換檔撥片,右腳再度全油門加速,每一次咆哮起伏的聲浪、每一次揚起的貼背感,都教人沈醉。這樣專注地緊咬住前導車,很快地便進入神馳狀態,彷彿時間靜止,腦海裡只有速度,還有用身體駕馭Aventador S的酣暢,好幾次教練入彎前提前煞車,我都有種想要Late brake的衝動,直到無線電響起,教練表示賽道濕滑,要我表持安全距離而做罷!

雖然ISR變速箱換檔時的扯動感已被抑制得很好,手排操作時的車人互動還是高了些,引擎轉速隨著升降檔起伏,競速的心情仍教人亢奮,但我覺得Aventador S操控性能提升最大的密技,除了多了主動後輪轉向,其實四驅系統的分配力道改變也助益頗大,不同於先前可以維持前0%~後100%的極限狀態,新的四驅系統最大的改變在於,街道模式下,四驅系統將維持前40%、後60%的動力分配行駛,Sport模式則為前10%、後90%,Corsa狀態則為前20%、後80%,讓前輪保有些許動力的設計,劈入彎道的駕馭感受接近MR,但出彎時又可以感受到前輪出現的牽引力,能夠縮短進出彎道的時間,因此每次大直線加速完畢,煞車、急降二檔後,入彎時都還感覺不到後軸的極限,後輪在承受慣性移轉的同時,傳輸強大的動力將車體推出彎道,之後前輪再發揮牽引力,迅速的將車帶入下一個彎道,十足暢快!

TCar短評

說真的,Aventador在超跑之中已經算是相當好開的機種,當初擁有700hp的強大動力,卻能讓人掌握於雙手之間,在帥氣之餘,還易於駕馭,少了癲狂的駕馭風險。

如今,Aventador S推出,在性能感受上,雖然沒有比Aventador快很多的躍進感,但操控靈活度又向上提升幾分,且針對車輛特性,後軸的極限提升,駕馭樂趣也同時精進。

Lamborghini Aventador S
引擎形式: 6498c.c. V12 DOHC 48V
最大馬力:740hp/8400rpm
最大扭力:70.3kgm/5500rpm
長寬高: 4797x2030x1136mm
軸距: 2700mm
車重: 1575kg
驅動模式: 4WD
煞車結構 四輪碳纖維陶瓷碟煞
懸吊結構: 前後雙A臂推桿式
輪胎規格: 前255/30 ZR20 後355/25 ZR21
國內售價 約3000萬起

主要配備
主動式擾流尾翼
Aventador S專屬式樣前、後保桿
Aventador S專屬式樣側裙、側進氣壩
Aventador S專屬式樣排氣尾管
B柱上進氣口
碳纖維單體式車艙
後輪主動轉向系統
四模式駕駛模式

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