超現實星際戰艦降落地球，2022 Hyundai STARIA CEO-B 2.2D

CarStuff 人車事 2022-06-22 12:12:57

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Written by: Jason Hu

說到商旅車，大家腦袋中第一個浮現的就是那方方正正的模樣，完全跟「時尚」扯不上邊。雖然近年來許多車廠試圖在方盒子架構中加入流線的元素，但由於商旅車用戶不僅重視空間、還有成本，因此設計上實在無法過於突破，連最重視美感的法系商用車也頂多在車頭做做文章而已。

不過這一切在 STARIA 出現之後全面改觀！作為 Grand Starex 的後繼車型，STARIA 從裡到外完全除新研發，同時採用全新的轎車化前驅平台，讓 STARIA 更偏向「乘客」至上，而除了傳統的商用版本外，STARIA 也推出了 CEO 規格（海外版 Lounge），就是要鎖定商務以及家用買家而來！

全然的「未來感」
從星際奇航幻化出來的VAN

「這是誰做的車？外觀也太帥了吧！」諸如此類的疑問可說源源不絕，你很難想像一台 MPV 可以獲得如此高的關注度，不可否認的 Hyundai 設計團隊真的是越來越天馬行空、甚至你可以說毫無限制的去打造一款吸睛度十足的產品。

這次 STARIA 完全顛覆傳統 MPV 的認知，全車以「太空船」為靈感，車頭最顯眼的地方，莫過於發想自日出時照亮地平線的光暈樣貌而來的貫穿式LED日行燈，而精緻的網格水箱罩則與大燈融為一體，加上刻意傾斜的前車頭線條，這種超前十年的設計感完全不會退流行。

另外 STARIA 依然採單一軸距設定，但車長從5150mm再拉長至5253mm，軸距也由3200mm增長至3273mm，再加上車寬及車高都有所調整，也讓 STARIA 變得「龐然大物」。由於本體畢竟還是一款「商旅車」，因此架構上還是以方正為主，但輪廓從前到後呈現出與過往 MPV 完全不同的流暢曲線，而刻意降低的腰線和大面積側窗更是受到韓國傳統建築的啟發，使乘客感覺彷彿與車外場景融為一體。

車尾則為追求最大化去間，採取「簡約」的直方設計，尾燈採類似於 IONIQ 5 的 Parametric Pixels 直立尾燈，搭配寬大的後車窗，同時將後保險桿高度降低方便載送貨物。

而普通版與 STARIA CEO 的差異，則在外觀加入金屬銅色菱格紋水箱罩內網、保險桿前緣、後視鏡、輪圈以及廠徽等，車尾的 Parametric Pixel 尾燈也向上延伸至車頂。

在全球車壇一片家族「套娃」的風潮之下，唯有 Hyundai 肯跳脫出這個窠臼，讓旗下車款有著各自的設計特點，但在細節上又能一眼認出是源自於品牌血緣，也讓 STARIA 成為商旅車中最為獨特、最為吸睛的作品。

由裡而外的設計發想
如遊艇般的開闊感

STARIA 除了外觀讓人意外，內裝也跳脫傳統商用車的呆板。論組裝品質和用料鋪陳，全車不再像是 Grand Starex 一樣廉價陽春，中控台及車側門板的硬塑料壓花變得更精緻，搭配CEO車型專屬配置的棕色內裝鋪成，讓商用味降到最低。

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而以駕駛人為中心的中控台相當具有未來感，懸浮式的4.2吋全液晶儀表以及10.25吋中控螢幕主機具備相當高的識別度，其中液晶儀表可隨行車模式變換顯示風格，而中央主機則支援無線Apple CarPlay/Android Auto，同時空調系統也能在這邊操作，甚至是SVM環景影像輔助等，只是沒有中文化一直是 Hyundai 面臨到的問題；座落在半島位置的 SBW 按鍵式電子排檔桿相當精緻，並為前排扶手部位預留了大尺寸的儲物空間。

當然 STARIA 沒有忘記自己作為商旅車的身份，無論是中控台上緣與下緣都具備相當豐富的置物空間。手套箱和前座兩側門板也具備大容量可以放置物品，碩大的中央置物盒上方的置杯架可以卸除、前端底部也可以放雜物，基本上不怕你裝滿東西、只怕你沒東西可以裝而已！其他比較特別的就是環繞氣氛燈、無線充電版、14組杯架、6 組USB充電，完整照顧了車上七名乘客的需求。

滿足全員需求的大空間

有別於過去 Grand Starex 採用前置引擎、後輪驅動的架構，這次 STARIA 跳脫傳統採用 N3 平台，因此也變成前置引擎、前輪驅動的設計。如此一來也讓車內佈局有了更容易揮灑的空間。座椅配置上 STARIA 導入台灣的有 3+3+3九人座、2+3+3八人座及2+2+3七人座三種形式，而這次試駕的 CEO 車型為七人座。

通常商旅車前座並沒有什麼好提的，不過 STARIA 這次「全員尊重」的設計，也讓駕駛得以享有「類旗艦」的佈局，除了 Nappa 皮革締造優異觸感、泡棉相當厚實以外，支撐性也相對足夠，加上具備12向電動調整及四向電動腰靠（副駕駛也具備電動調整），而更令人驚豔的是低腰線側窗及面積超大的前擋，有如置身在遊艇的開闊空間毫無壓力。

藉由感應鑰匙開啟電動滑門之後（GLD-B以上標配），立刻會發現地板高度有所下降（地板離地高534mm、車底高度186mm），對乘客上下車都更加友善。

同時第二排「零重力Relaxion」座椅也賦予最舒適的乘坐體驗，除了標準的電動調整（椅背、椅面）以外，更多出通風、加熱、四向腿靠調整及一鍵120度仰躺等多項功能，結合支撐性極佳的蝴蝶造型頭枕，滿足商務客群的需求。

不過因為座椅滑軌的設定，所以前後或是左右調整都維持手動的方式。而當你乘坐之後抬頭一看，會發現 STARIA 具備獨立恆溫空調（GLD-C以上等級），車頂也都有配置出風口，而類麂皮材質鋪陳的頂蓬、前後天窗（CEO-B 專屬）等功能，也為車內豪奢氣息加分。

進入到第三排，由於 STARIA 算是正統的 MPV 架構，加上全新的 N3 平台佈局之下，讓第三排有著不錯的舒適性，至少椅面不再像過去 Grand Starex 一般單薄，而前後滑動及調整椅背角度功能也沒有少掉。

另外在置物空間部分，由於 STARIA 座椅編成不同、其滑軌設計也有所不同，像是 CEO 車型第三排就無法向前折疊、僅有第三排可以折疊至一定位置，所以空間大概在117～431公升之間變化，要更多的置物空間就只能選擇八人座或是九人座了。但 CEO 車型還是具備感應式電動尾門，節省不少開啟尾門的力氣。

完整的 Level 2 主動安全技術

為了滿足商務客群的需求，STARIA 在 GLD-C 車型以上搭載了完整的 SmartSense Level 2半自動輔助駕駛系統。

像是 SCC智慧型主動車距維持（附Stop&Go）、LFA全速域車道維持輔助、LKA車道偏移輔助、LDW車道偏移警示、FCA 前方主動煞停輔助、FCW前方撞擊警示、FCA-JX對向來車路口煞停輔助、FCW-JX對向來車路口安全偵測、BCA盲區碰撞避免輔助、BCW盲區偵測警示、RCCA後方交通防撞輔助、RCCW後方交通防撞警示、LCA車道變換後方警示、LVDA前車駛離提醒、DAW駕駛疲勞警示及ROA後座乘員未下車提醒等。而比較進階的 SVM 環景與 BVM 盲點輔助則是 CEO-B 規格專屬。

全新 N3 平台提升舒適性
 2.2 柴油動力搭配 8AT 更有力

前面說過，STARIA 這次換上了全新的 N3 平台來向乘用車體驗靠攏，因此過去商用取向的 2.5 柴油引擎也換成了大家很熟悉的 2.2 VGT CRDi 直四渦輪柴油引擎，最大輸出177hp/3800rpm、最大扭力43.8kgm/1500rpm-2500rpm 與過去相去不遠，但變速箱升級至八速手自排，平均油耗更從10.8km/L提升至14km/L，單論數據來看在商旅車客戶最在乎的「成本持有」似乎變得更有優勢！

但不可否認的，就是CEO規格因為各項的豪華配備讓車重來到將近 2.4噸，為免會讓人感覺是否會有重拖的疑慮，不過這具 2.2 柴油引擎的最大低扭在 1500rpm 以上就會爆發，等於說剛起步沒多久就有強大的動力輸出，而且八速手自排刻意針對商用取向設定齒比，同時帶來更為平順的換檔體驗，基本上這樣在市區行駛不會感受到沒力的狀況；而在高速狀況下也能保有一定的動力輸出，雖然再加速沒有顯著的貼背感，但輸出表現確實脫胎換骨。

另外 NVH 表現也是 STARIA 進化明顯的地方，過去 Grand Starex 的隔音確實不怎麼樣，但此回 STARIA 在隔音工程確實下足功夫，不僅柴油引擎噪音僅在全油門加速時凸顯出來，風切聲、胎躁等都被抑制得不錯，讓 CEO 能夠符合家庭用戶、商務接送等需求。

至於操控性上，雖然對於 STARIA 這種 Van 車來說並不是重點，但 N3 新世代模組化平台的加入讓 STARIA 確實更趨向乘用車，在蜿蜒的山路上行駛，其輔助力道較大的轉向讓指向性虛位稍多，同時這種 Van 的重心都偏高，其偏硬的阻尼設定讓側傾維持在合理的設定上；而碎震過濾表現確實不俗，但較大坑洞還是會有不少震動傳導致置車內，畢竟 STARIA 還是有著商務需求的考量，因此避震偏硬的調校在所難免，不過已經不像其他對手那般死硬了。

從商用車轉型
令人眼睛一亮的作為

從 Grand Starex 到 STARIA，Hyundai 決心要將商用車轉型，從全面採用 N3 乘用車平台到大開眼見的太空飛船設計，不得不稱品牌跳脫框架的勇氣，只是畢竟要兼顧到商用客群的需求，因此操駕感受還是有著傳統商旅車的侷限所在，但 Hyundai 還是努力將其調校的「乘用」大於「商用」體驗。

而 STARIA CEO 更是 Hyundai 首度跨足商務客群的試金石，雖然這個級距大多由 Mercedes-Benz V-Class、Volkswagen Multivan 與 Lexus LM/Toyota Alphard 霸佔，但 STARIA CEO 具備更舒適的「零重力Relaxion」座椅、豪奢的配備與科幻外型，對於那些對牌子不敏感、想與眾不同的企業用戶與個人買家來說，還是有其吸引力所在的。