首頁車訊情報賦予全身「爽快」的價值，Honda Civic Hatchback 第 11 代日本 9/2 正式發售！

賦予全身「爽快」的價值，Honda Civic Hatchback 第 11 代日本 9/2 正式發售！

CarStuff 人車事 2021-08-05 13:25:30

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Written by: Jason Hu

在 6/24 先行於於北美/日本二地同步線上發表的全新第 11 代 Civic Hatchback，時隔二個多月之後終於在今日宣佈將於 9/3 於日本市場發售，甚至還比北美市場來得早！造型上延續 Sedan 以「簡約」方式呈現、但少了一截車尾更為緊緻。

日規車型先期上市的為 1.5 VTEC TURBO 版本搭配六速手排與 CVT，擁有LX/EX兩種配置，售價從319萬日元起跳。2022 年則會推出 Sport Hybrid i-MMD e:HEV 雙馬達版本，以及更熱血的 TYPE R 也會同步亮相！

CIVIC Hatchback 以「爽快」為題，沿用 Sedan 簡約設計風格，將過去過於誇張的線條大幅刪減，如此的造型設計還具有改善空氣力學性能的作用，同時降低外板零組件的數量也有利於改善生產性。就車頭而言與 Sedan 相同，使用更細長的 LED 大燈造型，並與前水箱罩相融合提升視覺寬度。保險桿也同樣採用了三分式設計，不過跟現行車款相比還是略嫌保守了一點！

車身變得更低形成更跑格的面貌，同時參考 WONDER CIVIC 的明亮視野設計理念，除了標誌性的車框鍍鉻飾條以外，CIVIC Hatchback 於 C 柱有大幅度的區隔，看起來比當前模型更苗條和成熟，車窗造型與鍍鉻飾條將會比照 Sedan 版本；車頂兩側跟之前 N-BOX一樣採用了Laser Blaze焊接技術，新技術可以省卻車頂黑色密封條，讓整車視覺更加完整流暢。最後車尾燈採用一體式設計，尾門採用樹脂材質製作，重量較老款減少20%，最重要的是保險桿將會大幅「簡化」！

相對於上一代，Civic 車長/軸距分別增加30mm/35mm 來到長4530mm、軸距2735mm，此外車寬保持1800mm的水準，車高則是降低 5mm 來到 1415mm；後懸則縮小了20mm，同時後輪距擴大了10mm。得益於這些小修小改，新車前後座的距離拉長了35mm，原本就頗受好評的行李箱空間則增加32公升至452公升，在同類車型中已屬頂級選手

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內裝設計完全相同，以「Fine Morning Interior」為核心理念，將隨處可及的功能以傳統旋鈕、按鍵呈現，同時內裝視野也大幅拓展，包括更薄的 A 柱（A柱下端向後方移動了50mm，此做法可以擴大水平視野的寬度）、高度下移的中控台前緣等，使駕駛人和乘員能夠看到道路和周遭環境。從全新 10.2 吋數位儀表板開始，一路到新式樣三幅式方向盤。

而中央懸浮式設計的9吋Display Audio中控多媒體顯示也比上一代車款加大許多（支援無線AppleCarPlay 和Android Auto），不過日規車款則會升級為最新的互聯技術車載通訊模塊“ Honda CONNECT”，並提供最新的互聯服務“ Honda Total Care Premium”。

其空調出風口造型延伸至副駕駛前方形成一體式設計，中央鞍座部分則是維持傳統排檔設計，以及外露的杯架，整體設計與 Accord Sedan 相當的類似，而且細部質感上也大幅躍升。配備上依照等級不同，全車標配 Honda CONNECT、座椅加熱；頂配EX車型則增加了10.2 吋液晶儀錶盤、與BOSE共同開發、帶有“Centerpoint”技術的12揚聲器音響系統、無線充電。考慮到起售價就已經比對手高出接近100萬日元，所以配置相當相當的豐富。

當然源自於 FIT/VEZEL 的新開發座椅，不僅能強化橫向支撐力和柔軟程度；後排座椅具有與傳統座椅相同的座椅佈置、增加了坐墊的厚度和寬度，完整提升乘坐舒適性與包覆性。

主被動安全系統上，除了擁有新型前座安全氣囊（類似 TLX 的設計），「Honda Sensing」安全系統也採用了具備較之以往更廣闊視野的單攝影鏡頭，並通過軟體的重新開發達到了功能性和機能性的增強，無論是 ACC、LKAS 等系統作動更為線性自然，甚至更首度導入 Traffic Jam Assist 低速跟車系統與Adaptive driving beam 主動遠近光燈切換等功能。此外全新 Advanced Compatibility Engineering™（ACE™）車身結構，具有改進的乘員和行人碰撞保護功能。

CIVIC Hatchback 一樣是「Honda Architecture」進行開發的車種，實現了更低的重心與更強的車體剛性，相較 10 代 Hatchback 車型來看，車體扭轉剛性提升了19 %、通過廣泛使用結構粘合劑、在支柱中噴塗泡沫以及在防火牆與地板下進行額外的隔音，進一步降低了噪音與振動。

同樣 CIVIC Hatchback 也導入全鋁合金前副車架，而歐洲設定的前麥花臣、後多連桿形式具體的構造和設定都有所不同。比方說前麥花臣採用新開發的低摩擦球頭與轉向軸承，後多連桿除了後輪距增加了約0.5吋外，也導入新設計的襯套軸和尺寸更大的柔性襯套，後下擺臂也換全新的襯套，最後全新的DP-EPS 轉向系統，這些都有利於車輛的操控性全然提升。

動力總成方面日規先期僅有 1.5L VTEC TURBO引擎，除了在排氣門上增加了 VTEC 以外，其餘像是新型渦輪增壓器、燃燒室形狀、燃料供給裝置、排氣部分（4-1頭段更改為4-2）等多方面的改良，最高出力達180hp/6,000rpm、最大扭力達240Nm/1,700-4,500 rpm，在WLTC模式下為16.3 km/l。

變速箱則擁有全新的 CVT 設定，內部採用了新的電動液壓泵以及使用滾珠軸承的副軸，減少傳動時的機械摩擦；內部軟體控制也重新寫過，改良後的「Step-Shift」控制邏輯能更接近於傳統變速箱的邏輯；比較令人意外的是 Honda 還是針對保留了六速手排規格，讓熱血的車主依舊能夠享受自由換檔的感受。

而 2022 年則會推出 Sport Hybrid i-MMD e:HEV 雙馬達版本，以及更熱血的 TYPE R 也會同步亮相！

以「爽快CIVIC」為開發理念的第 11 代 CIVIC Hatchback，作為已經於170 多個國家/地區銷售、整體販售數量超過 2700 萬台的核心車款，將再次完善以人為本的發展理念，真誠地想振奮消費者，打造出一款用過、開過就會愛上的 CIVIC 車款。CIVIC 車系即將於明年迎來 50 週年，而 Honda 也會在此一重要時刻推出最令人興奮的 TYPE R 與 e:HEV 車款。