賣一台抵21台Vantage，ASTON MARTIN高毛利超跑Valkyrie開始交車並公布完整技術規格

建廠108年，曾經歷7次破產（最後一次是1974年，於2014年結束），ASTON MARTIN將出運了，在新資挹注和全新產品策略下，按市場人士預測，今年銷售將出現3位數的成長，並開始實現獲利，尤其報價320萬美元（相當於新台幣1億128萬）限量150台號的新世代油電超跑Valkyrie合法街道版，更是利基型的產品，它可創造高獲利，本月開始交車，它可望彌補銷售不利的Vantage V8，因為賣一台Valkyrie，可以抵21台Vantage V8。

隨著第一輛Valkyrie客戶訂車在Gaydon工廠生產下線，Valkyrie算是正式進入全面量產，這台全新開發的油電超跑在5年前，曾在2017年日內瓦車展推出概念車 AM-RB 001，2019年量產車型式發表，開始接單，首批訂車買家可望在未來周內開始交車。這台以北歐神話故事中的女武神命名的超跑Valkyrie，限量生產150台，在ASTON MARTIN位於Gaydion企業總部所在的工廠，以手工方式打造，每一台Valkyrie製造需要2000多個小時才能完成，目前150台全部售出。另有85台Valkarie Spider敞篷車型和40台賽道版的Valkarie AMR Pro，隨後進入量產。而每一台售出的Valkyrie，原廠和買家都會簽訂禁售合約，車主在一定其間不得轉售Valkyrie，否則將永遠失去再購買ASTON MARTIN限量或特仕版的資格。

而每一台 Valkyrie 在交車之前，都將在英國銀石賽道（Silverstone，即該超跑專案的產品開發地），進行賽道測式，以確定每一台Valkyrie都已組裝完成，並且符合賽道競技的要求。ASTON MARTIN同時也正式公布Valkyrie的油電綜合技術規格，宣稱聲稱該車的V12油電複合動力系統，可釋出油電綜效馬力1176hp，扭力峰值900Nm，不過最大功率出現後，功率會有下降，馬力會降至1155hp。

量產版本的Valkyrie結合類似於一級方程式賽車車使用的煞車動能回收系統（KERS），其油電複合動力技術，係與 Integral Powertrain及Rimac電動新創公司共同開發的，他們各自供應電動馬達和電池模組。電動馬達安裝在 Valkyrie 的變速箱中，並可提供 280Nm 的扭力值。另外ASTON MARTIN的自然進氣6.5升V12引擎，可釋出大功率在1000hp/10500rpm和最大扭力740Nm/7000rpm，紅線區11100rpm，它是與Cosworth和Red Bull紅牛賽車隊結合F1賽車技術所共同開發的。

為了提高引擎的可信賴度，引擎大部分內部部件（包括凸輪軸、曲軸、活塞等）都是用固態材料打磨而成的。此外，它的活連也是採用鈦合金，以達到量化目的，最終結果是引擎的重量僅只有206公斤。特別的是Valkyrie的V12引擎比照F1賽車技術，它和後半車身整合在一起，成為車架的一部分，支撐著後輪和懸吊系統，若將引擎拆下，前後軸之間便不會有任何實質的連結與支撐。

‎Valkyrie 擁有低扁的車身，按官方說法，它的車身設計為盡可能接近一輛行駛中的F1一級方程式賽車，因此，全車的設計完全依照空氣動力學的定律，駕駛艙兩側有兩個巨大的文氏管，環繞著引擎，按ASTON MARTIN所說，Valkyrie除了前分流器的兩側通風口外，此文氏管也為車子在下壓力方面提供了相當大的助益。‎

‎車身重量極輕，主要因為採碳纖維製成，使這台超級跑車的車重馬力比為1：1。懸吊系統是一個全新的設置，它設計為既可用於道路上，並能夠充分應付身體所產生的下壓力量，運用在AMR Pro模型，下壓力可達到1000公斤。‎

Valkyrie 的內部設計極簡風，除了一些功能按鍵和中控螢幕，整個座艙採用裸露的纖維飾板，而且處處可見。‎‎座椅直接安裝在碳纖維底盤上，使車內空間實現最大化程度的優化。 座椅設計從F1和利曼大賽原型賽車取得靈感，採用大傾角設計，從而讓乘客保持雙腳抬高的坐姿，帶來安全且舒適的駕乘體驗。 此外，座椅的包覆性極強， 新車標配四點式安全帶，並提供六點式安全帶供選配。‎而‎方向盤上附有OLED螢幕，以取代儀錶板。

‎Aston Martin也為Valkyrie設計了全玻璃座艙，確保駕駛員享有清晰開闊的前方和側方視野。 為避免氣動方干擾，而車身兩側安裝攝影鏡頭，取代傳統車門上的車外後視鏡。由於採用了全覆式車體設計，以及車頂設引擎室進氣口，Valkyrie並無後窗，無需安裝後視鏡。‎

‎除了對空氣動力學和下壓力的考量，Valkyrie車型的設計還具備一些令人驚奇的細節特徵，其中最引人注目的是它的大燈設計。 設計師從F1賽車純功能性的車頭燈設計中去汲取靈感， 近光和遠光燈元件也與採用陽極氧化鋁精密打造的燈框連接在一起，透過設計優化，車頭燈也做了輕量化，相較阿斯頓·馬丁目前最輕的量產大燈系列，它已減重30%至40%。 ‎

‎裝飾在新車車頭的阿斯頓·馬丁飛翼徽標也採用同樣的方式進行了為減重和美化‎。 ASTON MARTIN設計團隊採用化學蝕刻工藝成型的鋁製logo，厚度僅70mm，比人的頭髮還要薄30%。 與常規的琺瑯材質的logo相比，輕了99.4%。 另外，車尾‎安裝中央高位煞車燈（CHMSL），煞車燈安裝在車身尾鰭‎，寬5.5mm，高9.5mm，

輪胎配置的是米其林特製的Sport Cup 2複合式輪胎，尺寸為前265/30 ZR20，後325/30 ZR21，搭配鎂合金輪圈，輪圈採比賽車規格，為中心螺母鎖定設計。‎除了Cosworth和紅牛賽車，另外Alcon 和Surface Transforms兩家公司共同合作開發號稱羽量級的輕量化煞車系統，加上BOSCH提供具備超跑的循跡控制系統、電子式車身穩定系統和引擎控制單元等。‎‎變速箱也是全新的設計，由Newey 和Red Bull車隊為Valkyrie共同開發的。