首頁車訊情報豐富不同日常的全新價值 SUV，Honda Vezel/HR-V 第四代於日本正式發表

豐富不同日常的全新價值 SUV，Honda Vezel/HR-V 第四代於日本正式發表

CarStuff 人車事 2021-04-22 07:10:47

網址已複製 ×

Written by: Jason Hu

在 2/18 世界初公開的 Vezel/HR-V ，世界各地不論在先進國家，還是在新興市場，均取得了營業面的高度成功。如今全面改款的 Vezel/HR-V 也正式於日本上市，車型編成部分區分成標準 1.5 DOHC i-VTEC引擎搭配 CVT 的汽油 G（FF/4WD），以及 Sport Hybrid i-MMD 雙馬達架構的 e:HEV Z（FF/4WD）、 e:HEV X（FF/4WD）與高規的 e:HEV PLaY（FF），差別在於內裝用料等級與雙色車身的有無。

台灣市場部分，由於今年台灣本田的重點是放在 FIT 4 代身上，因此 Vezel/HR-V 要投產的話則要等到明年上半年才有比較明確的機會。

全新一代Vezel/HR-V 以「信賴感」、「美感」、「愉悅感」三感合一的Grand Concept 定位來定義全車，不再基於屬於B-Segment車的FIT進行開發。而是改為使用更高端的C-Segment車作為開發的基礎。前面所述的「信賴感」，則是將造型全然的跑格化，相對初代明顯降低車體全高，新型Vezel/HR-V 擁有相較之先代低得多的重心與大尺寸輪圈，「美感」則是由 Fastback 車體造型與低車身高度達成轎跑車SUV的優美圓滑比例，但後座乘客的舒適性也得以確保，因此從側面看會發現沒有傳統 Fastback 的流暢斜背，反倒是有點方正的簡約線條，而隱藏式後把手當然也被保留下來。

新型Vezel的車身尺寸為4330 x 1790 x 1580 mm（總長x總寬度x總高度，加入行李架總高度為1590 mm），軸距為2610 mm。另外風阻係數上藉由優化每個零件的形狀，實現簡單美觀的外觀設計，又獲得了出色的空氣動力學性能。

就外觀細節設計而言，這次Vezel/HR-V 有著全然不同的韻味，以車頭來說水箱罩不再使用 Solid Wing Face，以簡約的幾道進氣口來勾勒出新式樣水箱護罩。銳利的 LED 大燈組更藉由水箱罩上緣的鍍鉻飾條相連接，結合簡約的上揚保險桿設計，營造親和感。此外引擎蓋的設計也有一番學問，可以提供令人愉悅和清新的視野。車尾造型部分，則是與中國專屬的 Avancier/UR-V 有著類似的樣貌，一體式尾燈組搭配帶有點尾巴的尾門，讓Vezel/HR-V 呈現出更成熟大器的樣貌。

內裝部分同樣以以「信賴感」、「美感」、「愉悅感」組成，創造了一種具有安全感、以 MM 思想開展的環繞式設計主題。大幅度簡潔化的設計同時，也盡可能的壓縮了儀表高度，採用了注重視界性能的思路，拋棄此前「過度設計」的風格。

中控臺設計則是強調良好視野與容易操作的開闊式 HMI 介面，除了數位指針式儀表板以外，8吋/9吋 DA 中央螢幕聳立在中間(支援無線的Apple CarPlay和Android Auto)，過去為人詬病的電容式樣空調面板總算再見，改成全新高質感空調出風口（出風位置有所調整，不會直接吹到人臉）、空調控制旋鈕與後座冷氣出風口，以及搭配得宜的金屬鍍鉻與皮質介面融入全車，都將 Vezel/HR-V 質感提升到另外一個境界。

此外設計師也以「光與風」為主題，打造類似敞篷車一樣舒適開闊的空間，所以這次Vezel/HR-V 導入大型全景玻璃抗 UV 天窗，能將舒適的光線帶入車內。最後靜電處理室內燈開關，也是首度出現在 Vezel/HR-V 身上的產物。

日規Vezel/HR-V 與 FIT 相同，導入最新的互聯技術車載通訊模塊“ Honda CONNECT”，並提供最新的互聯服務“ Honda Total Care Premium”，享受更安全，更舒適的汽車生活。Honda CONNECT是一項訂閱服務，可讓您根據用戶的方便性從最少一個月的使用時間中選擇，並且需要單獨的 app 來操作。系統本身具備“自動地圖更新服務”，可自動將導航系統更新為最新圖資。此外這套通訊模組還能與 Honda Digital Key 數位鑰匙、 Honda App Center 等相互連結。

Honda SENSING 主動安全系統上，導入更先進、由「日立Automotive Systems」提供的廣角攝影機和高速圖像處理晶片組成。其中 ACC 主動巡航控制系統配備了 TJA 功能，可以使駕駛更加省心。此外倒車油門誤踩抑制機能、近距離碰撞預警煞車系統、 AHB 自動遠近光燈、全景攝影機、盲點偵測系統、LKAS車道維持輔助系統、CMBS碰撞緩解煞車系統、FCW前方碰撞警示系統、RDM道路偏移抑制系統以及LDW車道偏移警示系統等等全面標配。

動力總成陣容部分，日規車型這次緊縮成二種版本，VTEC TURBO 暫時沒有出現在上面。入門款為標準 1.5 DOHC i-VTEC 引擎搭配 CVT 的汽油規格，以及全新的 Sport Hybrid i-MMD 雙馬達架構的e:HEV。其中後者不僅導入全新的三種模式：“ NORMAL”、“ SPORT”、“ ECON”，同時導入新的陡坡緩降系統。至於過去後期所追加的 1.5 VTEC TURBO 很意外的沒有出現在上面。

以e:HEV 規格來說，最大的不同就是增加電池單元數量和增加電動馬達輸出來實現更大性能的輸出。1.5 直四“ LEC” 引擎產生的最大輸出功率為 106PS/ 6000-6400rpm，最大扭矩為127Nm/ 4500-5000rpm。它與“ H5”型電動馬達結合使用，產生最大輸出為 131PS/ 4000-8000rpm，最大扭矩為253Nm/ 0-3500rpm。此外這次 Honda 工程師將 PCU（動力控制單元）從行李箱下方移至引擎室內，同時優化進氣和排氣路徑，使得行李箱空間進一步放大。

以WLTC模式測試油耗，e:HEV 模式下為22.0km/l 至 25.0km / L；汽油版本則為15.6km/l 至17.0km/l。

為了改善Vezel 的操控性，雖然結構還是維持前麥花臣、後扭力樑懸吊，但藉由加轉向系統的剛性來改善操縱性能。另外透過改進懸吊結構的襯套和優化，可抑制不愉快的行為並提高乘坐質感。另外引擎腳的結構也重新設計來抑制震動，最後就是將 NVH 工程大幅改進。

值得一提是四傳系統的架構，與其他 HYBRID 車型採用電動馬達驅動的方式不同，Vezel/HR-V 還是採用了傳統 “ REALTIME AWD” 結構，也就是在後軸裝上傳動軸的方式，即使在惡劣天氣和雪地行駛時也可以穩定行駛。特別是e:HEV模型將結合引擎特有的快速線性扭力輸出和 REALTIME AWD （可將驅動力最佳地分配到四個車輪）的組合，這次原廠花盡心思來融合二種結構，最終成果就是具備更強大的脫困能力，以及在高速行駛時，驅動力也可以穩定地分配到四個車輪上。