首頁豈止魂動，Mazda CX-30所給的更讓人心動－Mazda CX-30試駕

豈止魂動，Mazda CX-30所給的更讓人心動－Mazda CX-30試駕

Carture 車勢文化 2019-10-28 09:33:36

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Mazda繼Mazda 3後年度重頭戲就屬CX-30了，這款於日內瓦車展亮相，以Mazda 3為基礎所打造的全新車型，乍看之下會認為就是Mazda 3加高版本而已，但經過設計師說明與實際駕駛體驗過後，發現原來這一切是我們太過膚淺，其實CX-30給的比我們想的還要多更多。

Mazda CX-30於日內瓦車展登場亮相，不僅是Mazda年度另一重量級車款，也是該品牌全新車型，更是現今Mazda首款採雙位數命名的車款（東京車展發表另一款雙位數車型MX-30），因此相信會有不少消費者會對CX-30感到陌生。

首先在架構上CX-30是以Mazda 3為基礎所開發的休旅車型，尺碼方面有著4,395×1,795×1,540mm設定，因此不論車身尺碼或市場定位CX-30都介於CX-3與CX-5之間。從此設定規劃照邏輯應命名為CX-4，但CX-4早已用於中國及部分市場車型，因此Mazda才將該車命名為CX-30，總不能因尺碼比CX-3大就稱CX-3 Plus，畢竟又不是iPhone。

方才有說CX-30是以Mazda 3基礎所衍生的休旅車款，加上同為Mazda最新世代車型，因而於造型設計方面自然有著與Mazda 3相似的輪廓，甚至還會讓人誤以為就是Mazda 3加高版本而已。但真是如此嗎？為了一解各位的疑惑與證明設計師拿薪水是有在做事，對此於日前發表會與試駕前都針對CX-30設計進行解說。

CX-30與Mazda 3同樣採最新Kodo設計語彙，雖然整體有著相似的輪廓，不過於細節部分仍有進行修改，其中車頭主視覺水箱護罩面積比例進行調整，下進氣壩開口造型也更加外放並輔以防刮飾板環繞，輕鬆營造與Mazda 3不同的跨界風格。車側更是CX-30的精華所在，基於仿生靈感全車不見一處刻意嬌作的折線，僅透過鈑件弧度創造自然且生動的身形，透過於不同環境所呈現的光影流動，也讓人讚嘆Mazda工藝手法，同時也發現CX-30與Mazda 3不同之處，更為柔和的曲線體態也傳達CX-30想要營造的輕鬆自然氛圍。

坐進車內CX-30魅力更勝外在，基本格局鋪陳延續Mazda 3風格，但畢竟為不同車型因此於細節之處有稍做變化。透過材質色調的運用，棕色的儀表平台搭配車縫線讓高級氛圍更加濃郁，平鋪直敘的鋪陳讓視覺呈現更加乾脆俐落。新世代Mazda無論中控台與車門板覆上的細膩皮革，適度點綴的類金屬飾條，營造出超越同級，連豪華入門車都難以企媲美的高級座艙氛圍，這也是Mazda朝提升品牌形象與車型價值所付出的用心。

除了擁有高級的座艙質感，CX-30配備規劃更是貼近日常所需，其8.8吋中控螢幕，在提升視覺辨識同時全新的操作介面更帶來直覺的感受，而Mazda Connect控制系統亦以最直接的邏輯呈現，搭配全車系標配的Apple Carplay/Android Auto，更能滿足消費者用車喜好，而以駕駛導向的介面配置更是貼心之舉，從中也看見Mazda從細微之處著手體現人馬一體。

除了顯而易見的便利實用配備，居於身後擔任幕後功臣的安全系統也相當豐富，除了標配的七具安全輔助氣囊與MRCC全速域主動車距控制巡航系統外，搭配LAS車道偏移防止與LDWS車道偏移警示系統，於高速路段能給予安全輔助與達到放鬆駕駛的功能，至於接近半自動駕駛的CTS車道維持輔助系統則是在55km/h以下才會作動，倘若該系統能涵蓋至高速區域相信會更加討喜，除此之外，SBS-R智慧倒車煞車輔助與SBS-RC智慧後車盲區煞車輔助系統，對於市區後方盲點能進一步提前防範。

駕馭是Mazda一直以來不斷強調訴求的項目，尤其在新世代車型上更有顯著進化，無論是隔音工程或是抑制撫平坑洞的懸吊系統，其功力都有著媲美高級車的水準，而這部分CX-30因有著較Mazda 3來得更高的懸吊行程，因此在處理坑洞起伏路面也有更加舒適的回饋。

至於消費者最注重的動力數據，CX-30同樣搭載Skyactiv-G 2.0升自然進氣引擎，165hp/21.7kgm動力輸出雖稱不上突出，但順暢迅速的反應於任何區間都能給予適切的能量，Sport模式則能以更快速的輸出時機，與高轉速所釋放的扭力峰值，搭配六速手自排換檔邏輯，給予滿足多數族群對於駕馭的渴望，當然在此之間還能從中感受NA引擎在動力層層堆疊間的魅力與變化。

2.0升自然進氣引擎，165hp/21.7kgm動力足以應付該級距族群用車習慣。

行進間車室有著相當出色的靜肅表現，而較高的懸吊行程也比Mazda 3來得更加舒適。

Mazda人馬一體除動力硬體規格外，唯有創造出讓駕馭車輛就如同人雙腳行走般自然，才是真正符合人馬一體境界，對此新世代車型則從座椅、懸吊到車體等進行改善，藉以降低車輛重心轉移與駕駛人員身體的擺動幅度。而此改變也確實體現至實際行駛，CX-30雖為CUV設定，但在彎中並沒有出現預期明顯的側傾，柔韌的支撐反應將車輛側傾抑制在令人安心的程度，搭配 GVC+G力導引控制技術，使其直線煞車、彎中一直到加速出彎，都以自然流暢的態度呈現，讓駕駛無須不斷和車輛與乘坐重心對抗，也不用和方向盤拉扯拼博。

對應現今消費者對於休旅車的喜愛與空間的重視，CX-30可算是恰到好處的產品，以兩人或小家庭族群來說，CX-3後座與置物空間都顯得不敷使用，CX-5的尺碼設定又似乎過大，因此CX-30介於兩者之間的設定就顯得適中。同時與Mazda 3相比，其車身造型與後窗下緣等調整，不僅降低後座乘坐幽閉感，同時頭部空間也獲得改善，而行李廂容積也有422～1424公升運用空間（此為旗艦進化車型，其它車型為430～1432公升）。

CX-30的推出無論是車型尺碼或是價格設定，都補足Mazda於該級距的空缺，更緊密的車系建構與價格分配，也讓消費者更能依自身需求喜好選擇車型。而將眼光放遠至市場，以CX-30的產品價格與尺碼定位，Honda HR-V、Mitsubishi Eclipse Cross與Skoda Karoq等都會是CX-30對手，但面對上述對手無論動力與配備都具有抗衡實力，甚至座艙質感氛圍還取得優勢。