首頁車訊情報 [試駕] ”R”袍加身 Volkswagen Tiguan R

[試駕] ”R”袍加身 Volkswagen Tiguan R

車訊網 2021-06-15 11:02:54

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雖然品牌旗下早已擁有過Golf R、Passat R36等性能車款，不過R性能化部門卻遲遲未針對當前熱門的休旅級距推出對應車型，直到2019年初的T-Roc R揭開序幕後，隔年7月亮相的小改款Tiguan不僅首度追加R性能車款，更在今年4月隨著車系一同導入國內，成為200萬級距的性能休旅王者。

圖/顧宗濤

●建議售價 202.8萬元

●上市日期 2021/04

●平均油耗 11.1km/L

●原廠保固 4年不限里程

●討喜之處國內目前最超值的性能SUV

●遺珠之憾行車模式設定過於兩極化

甫於4月16日正式上市的小改款Tiguan，不僅維持一貫的純正德製工藝，更一口氣提供280 TSI Life/Elegance、330 TSI Elegance Premium、380 TSI R-Line Performance與R五款車型選擇，售價區間橫跨109.8萬至202.8萬元，而在短短半個多月後，業者便宣布接單超過1500張，就連我們此次試駕的頂規性能版本Tiguan R都獲得350張訂單，受歡迎程度可見一斑。

換上一身勁裝

為了充分強調車系性能王者氣勢，Tiguan R在專屬外觀套件的設計上與R-Line運動化套件作出一定程度的區隔，首先是前氣壩面積更為碩大並取消鍍鉻飾條配置，呈現出視覺效果更為寬扁的一體化造型，後方最為醒目的則是雙邊四出排氣尾管，以及後保桿下緣的亮黑類擴散板與散熱孔造型，同時換上大尺寸尾翼，此外，國內引進車型還標配張力十足的21吋Estoril五輻Y字輪圈與Black Style套件（水箱護罩中央橫柵、後視鏡外蓋、窗框與車身飾條等處亮黑式樣），搭配試駕車採用五種專屬車色之一的金屬炫藍車色，相信大多數人都能看出本車絕非等閒之輩。

亮黑處理的大開口氣壩造型不僅視覺張力十足，更是為了提供充分的冷卻效率。

車側可看到R字徽飾，同時後視鏡上半部亦採視覺感受出色的亮黑色烤漆處理。

尾廂中央的車名字樣改由單一R字徽飾取代，LED燻黑尾燈為330 TSI以上車型標配。

雙邊四出排氣尾管搭配後保桿下緣的亮黑類擴散板與散熱孔造型，充分宣示性能本色。

車室部分在小改款Tiguan的基礎上，換裝多項R專屬配置並追加藍色縫線/飾條點綴，其中運動化真皮多功能方向盤除具備平底式造型與兩側握把透氣皮革包裹等設計外，後方亦搭配較一般車型加大許多的跑車式換檔撥片，同時左側觸控快捷控制區域還多出R專屬行車模式切換鍵，方便駕駛人隨時調整車輛狀態，至於座椅部分則考量國內消費者著重便利性與質感，直接標配椅面兩側帶有碳纖維紋路的雙前座多向電動調整運動型Nappa真皮座椅。

內裝不免俗地換上多項R專屬配備與藍色元素點綴，配備水準亦為車系之最。

專屬式樣方向盤除R字徽飾與藍色縫線之外，還可看到右側盤輻上的R模式切換鍵與後方的大型跑車式換檔撥片。

引進車型標配Nappa Carbon碳纖維紋運動型真皮座椅，質感不俗但包覆性較難應付激烈操駕需求。

Tiguan R在配備水準上同樣也是車系之最，包含整合DLA動態頭燈自動切換功能的LED Matrix矩陣式頭燈、全景式電動天窗、harman/kardon音響系統、HUD抬頭顯示器，以及囊括ACC主動式定距巡航、Travel Assist智慧車陣穿梭與主動式車道修正輔助等功能的完整IQ.Drive智能駕駛輔助系統，不因性能取向而影響日常使用的便利性與安全性。

數位儀錶下方追加R字樣顯示，不過有時會被ADAS駕駛輔助系統圖示所取代。

自發光鋁質門檻踏板與腳踏墊等處都採用R專屬設計，進一步彰顯獨特性。

植入強心健骨

身為R性能家族的一員，Tiguan R搭載VW旗下著名的EA888 evo4 2.0L直四汽油渦輪引擎，320hp/42.8kgm的強勁輸出搭配DQ500七速DSG雙離合器自手排變速箱與4Motion主動式智慧四驅系統，可帶來0~100km/h僅需4.9秒、極速250km/h的性能實力，尤其是在Race賽車模式下啟動Launch Control起跑輔助功能，放開煞車踏板全力彈射而出的強大貼背力道，絕對讓人大呼過癮！

搭載的2.0L直四渦輪引擎擁有320hp/42.8kgm強勁輸出，0~100km/h僅需4.9秒完成。

實際上路試駕，一發動便立刻能感受到Tiguan R確實與眾不同，因為其不僅行車模式分為舒適、運動、賽車與個人化四種，同時啟動車輛後預設是使用運動模式而非常見的舒適模式，再者，Tiguan R的舒適模式會將換檔邏輯調整為E節能模式，長時間保持低轉速高檔位的狀態加上油門反應相當平順，在市區停停走走時常有動力反應慢半拍的感受，若切換為運動模式以上則須細膩控制油門才能維持車身動態平順，且車內刻意營造的模擬V8聲浪在行車時間拉長後也容易讓人感到有些煩躁，若能進一步區分出節能與舒適模式會更為理想。

Tiguan R的駕駛模式設定不同於一般車型，且車輛啟動時會預設為運動模式。

來到多彎山路，不僅Tiguan R所擁有的強勁動力得以充分釋放之外，更重要的是動態齒比轉向輔助系統、可降低車高10mm的DCC主動式底盤控制系統，以及採用多片式電子液壓離合器結構的R Performance Torque Vectoring扭力分配系統等操控利器也都能大顯身手，其中DCC主動式底盤控制系統雖不像先前試駕的Arteon 380 TSI R-Performance般具備多達15段軟硬調整，不過在各個模式下也都有相當恰如其分的表現，而扭力分配系統更是大幅改善過往4Motion推頭傾向明顯的前驅操控調性，無論大小彎道都能展現出十分中性的後軸循跡反應，進一步提昇過彎極限之餘，也能營造出更為豐富的駕駛樂趣。