藥性溫和、專治初上路！Luxgen U5 SUV柴山試駕

早在上個月也就是8月17日之際，由Luxgen舉辦的預賞會便已率先讓眾家媒體親眼見證旗下新款Crossover跨界休旅車款U5 SUV的誕生，並首見率先導入車壇的AR擴增實境主動安全系統（延伸閱讀：比想像給得多更多！Luxgen U5 SUV預售價66萬9起！）。但事實上本次原廠所定調專為開車新鮮人所打造的這款一入手就能享受SUV快感的U5，能給予駕駛的絕不僅僅只是預賞會中所提及的部分，除了擁有同級Crossover車款間難能可貴的廣闊後座空間外，平實具殺傷力的價格、多款顏色選擇及APA智駕版以上便擁有6氣囊等豐富主被動安全外，U5 SUV是否在更多細節間符合初上路的駕駛呢？為了求證這點，咱們特別來到高雄從市區進入陡坡狹窄的柴山上進行試駕，也讓人見識到什麼叫Luxgen旗下最強的初段SUV。

本次試駕的Luxgen U5 SUV為旗艦Hi-Fi版本，僅為視覺再加強的旗艦Vogue+版的次一階，但主被動安全滿載，AR擴增實境環車安全影像、底盤透視功能乃至APA停車輔助系統等皆一應俱全。
尤其一路登上獼猴眾多、不時有小動物竄出的高雄柴山來說，環車安全影像變成了最佳的輔助，加上車道狹窄、對開車新鮮人而言或許會車不易，可透過這套系統獲得十足的警示效果。不過難得登到山上，一路要檢視的當然不只是這些，除了行車感受外，外觀內裝等先前未能細細端詳的部份也要趁機好好地琢磨一番，也因此在南台灣的耀眼陽光下再次見識到U5 SUV時，發掘Luxgen原來有著更多在細節上的用心。

其中最令人印象深刻的是Luxgen U5 SUV在水箱罩裝飾上採用了難得一見的雙色鍍鉻，以宛如展翅的高亮銀及做為輪廓的黑色光澤做出層次上的區隔，這在車壇不僅屬乎少見，也讓U5 SUV有了值得品味的小細節。

不過真正頗具實用性仍屬頭燈內的雙色LED日行燈，連同方向燈做出一延伸至前葉子板上方的曲線，做出俏麗的媚眼線條。而那位於葉子板上方的方向燈組除了替車頭做出視覺性的延伸外，同樣也取代了現行常見的後視鏡方向警示，就實用面來說更大面積閃爍確實有助於行車安全，儘管造型見仁見智但就整體來說還算恰到好處。

再者則是本次駕馭時隨侍在側的1.6升Dual VVT引擎，這具最大馬力120ps/6,000rpm、扭力峰值15.3kgm/4,200rpm的動力輸出連同變速箱就規格來說不可否認與Luxgen自家的S3如出一轍，但透過R35 GT-R之父水野和敏針對SUV車款的調教之後展現了略微不同的印象，並同樣搭配變速箱大廠Jatco所開發的CVT變速箱，並確保擁有一定水準的燃油經濟性。只是這樣的設計真能確保日常所需呢？在登上柴山的這一刻，相信答案已經呼之欲出了。

至於車身尺寸如同先前在預賞會所言，U5 SUV全長4,395mm、寬1,783mm，以及1,607mm與自家U6相比最明顯的便是車長縮減了230mm，並2,620mm的軸距縮減100mm，可也因此換得了更為流利的車身，這也讓U5 SUV有著如同小車一般的輕盈，行車感受也不會像一般體格的SUV如此感到窘迫，對新鮮人駕駛來說會更容易適應。

有趣的是，U5 SUV在配胎上也相當顧慮此階段駕駛的需求，採用Bridgestone ECOPIA EP150的低滾動抗阻輪胎，除了有著較長的使用壽命外，也同樣有助於燃油經濟性。而搭配17吋鋁圈採用的215/55R17尺寸就市場售價而言也屬於容易入手的類型，對一般駕駛來說相當適切。

基於視覺的緣故，可以發現Luxgen U5 SUV無疑是在禀持U6的基礎上再次創新的車款，但線條、造型卻又跳脫出過往的設計範疇，不論是大到車頂架、小至鈑件折線等皆有做出新意，連後保桿都特別在左右兩側點綴氣孔裝飾，或許乍看之下會覺得這輛車的線條堆疊得有些繁複，可在一整天下來後到也覺得別具特色，著實呈現年輕、動感的訴求。

不過相信對車主來說更為在意的，應該是整天必須面對的內裝。畢竟外觀是給人看、內裝才是自己看，但至少光打開尾門的同時那頗具深度的後車廂空間要應付5人份的行李應是綽綽有餘，縱然後座放倒後未能完全平整但也足以顯示後車廂具備一定的深度，422L的容量可並非說說而已。然原廠也暗示未來將可能推出隔板讓有平整化需求的車主能加裝使用，相信U5 SUV未來將有一定程度的擴充性並在機能上進階、強化。

此外，Luxgen U5 SUV的開闊性可不只表現在後車廂的部份，後座亦相當顯著。除了膝部、頭頂空間不讓人感到窘迫之外，也擁有明確的大腿支撐表現，僅管果嶺的平整程度還有待加強，但看在後空調出風口及紓壓座椅泡綿的份上相信也大幅彌補的舒適性。

然而對駕駛來說相信最為有感的莫過於位於中控台中央那高達12吋的大觸控螢幕。12吋的螢幕是什麼概念呢？試想將一台大尺寸的iPad Pro裝在車上就知道了。主機位於駕駛座座椅下方的12吋螢幕採直立式，最大的特點在於能直接切割成為雙重顯示，簡單來說當螢幕顯示環景資訊的同時也能同步具備衛星導航顯示而非直接覆蓋，對駕駛來說在找路的過程也比較不會感到緊張。不過有一點可稍微調整的是螢幕所呈現的反光，但或許是因為試駕的U5 SUV並未附有汽車隔熱紙，相信這個問題在車窗張貼之後能獲得改善。

以本次試駕的Luxgen U5 SUV旗艦Hi-Fi版為例，前6後6共12顆的鏡頭加上雷達警示功能讓車輛擁有相當完整的警示性，並常見的車身死角位置在螢幕也清晰可見。也因此在搭配APA停車輔助功能之際，駕駛只需要按下螢幕右側、位於空調出風口下方的P鍵便能啟動此功能，在螢幕上選擇欲倒車入庫或左右邊停車後，透過油門、煞車控制以及D檔、R檔的切換，U5 SUV便能自行控制方向盤做出適合的轉距，並透過左上角的進度條顯示此階段動作是否完成，讓車輛如實完成停車。
此外，APA停車輔助功能也可作為從停車格中向外切出至路面所用，且基於感知器靈敏的程度來說對新鮮人駕駛無疑是一大助力，然須得提及的一點是這套系統比想像中還要來得「龜毛」，會刻意要求與前後或左右車輛保持一定的空間距離，因此若駕駛覺得其實已經停得差不多其實可以直接手動介入或解除停車輔助模式，不一定要完全按照系統指示。

那麼在AR環景、APA停車輔助等主動安全及科技功能之餘，Luxgen U5 SUV實際在路上奔馳的表現又是如何呢？坐上駕駛座的這一刻、手握方向盤之際，本次試駕從高雄台鋁穿過街道、一路奔向西子灣的同時，除了深刻感受到車上的感知系統有多敏銳之外，其實最令人印象深刻的是……

是的，就是那穩妥且不感顛簸的底盤懸吊反應！
或許就帳面數據來看Luxgen U5 SUV的力道輸出並非突出，但卻也具備同級水準，然以這款前驅Crossover車款來說，最能感受到的優點在於在每個彎道上對於側傾的抑制，當緩緩登上柴山在狹窄的山路上過彎時，向左向右不致軟腳，反得到一種難能可貴卻又不致過於硬朗的感受，U5 SUV不是用硬派來做為懸吊的支承訴求，行進間可以感受到一種自在的舒適性，甚至就算要負荷更大的動力相信也能從容應對。

平心而論，或許基於讓新鮮人感到安心的駕馭訴求，Luxgen U5 SUV並非調教出那種隨踩即衝的油門反應，而是走藥性溫和不刺激的平實路線，加上這款CVT的特性本來就必須更留意油門控制，對剛上路的駕駛來說無疑是值得長期修煉的課題，因此定調U5 SUV是輛適合練功用的車好像並不為過，當然對部分資深駕駛來說自然會期待那種隨傳隨到的猛烈快感，可這其實就並非U5 SUV的訴求，只是看在這厚實底盤懸吊的份上倘若加顆渦輪、換上更剽悍凌厲的變速箱，打造一輛鋼砲級快感的Crossover好像也不為過。

儘管本次的試駕略微短暫，行駛和面對的道路類型也非相當豐富，可從裡到外卻也十足感受到Luxgen打造U5 SUV的誠意。不論是同級間滿到溢出來主、被動安全配備，APA停車輔助及AR擴增實境環景安全顯影等，科技化的訴求儼然已成為Luxgen近年追逐的基因，因此對初步上路的駕駛來說，確實是一款擁有SUV空間還能不時教導如何妥善駕車的Corssover，加上那頗具競爭力的價格，也期待9月20號的正式發表後U5 SUV能體現其定位，建立顯著的斬獲。

Luxgen 2017 U5 SUV基本資料如下：
引擎形式：1.6升Dual VVT直列4缸自然進氣汽油引擎
最大馬力：120ps/6,000rpm
最大扭力：15.3kgm/4,200rpm
變速箱：CVT模擬7速手自排
前輪懸吊：麥花臣
後輪懸吊：扭力樑拖曳臂
驅動形式：前輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5門5人座

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