【編輯長專欄】騎乘小教室 後煞車該如何操控？

後輪煞車其實不太靈敏

與前輪煞車不同，後輪煞車其實無法進行太過細膩的操作，最主要的原因就是因為我們是利用腳來踩煞車踏板。雖然腿部可以使出的力氣的確比手還大，但是相對地它卻也很難進行細膩地控制，特別是一般在騎摩托車時都習慣穿著厚底的皮靴，因此控制起來自然會變得難上許多。   另一個原因則是受到摩托車這種騎乘工具本身的特性所影響。由於摩托車通常都是採用伸縮式前叉，所以如果同時按下前後輪煞車的話，摩托車就會因為前叉下沉導致車體向前傾斜，這個現象被稱為俯仰運動(Pitch)，一般來說越是用力煞車，晃動就會越明顯。   在駕訓班學煞車時，通常會被教煞車力道的比例大約要控制在前輪7：後輪3，不過如果是接近極限的強力煞車的話，後輪通常會跟著浮起來，以上面提到的煞車比例來說的話，這時候的煞車力道會是前輪10：後輪0，在這種狀態下，因為後輪與路面的摩擦阻力會消失不見，所以後輪煞車自然就很容易被鎖死。   MOTOCOM頻道

關鍵是維持一定的煞車力道

在踩煞車時，用力將煞車踏板踩到底當然是錯誤的作法。正確的操作方式是緩慢地踩下煞車踏板，等到覺得煞車開始作動之後，就不能再大力踩下去，感覺上就是維持一定的煞車力道踩下去。如果想要煞得更用力一點或者是想要進行細膩的速度控制的話，那麼比較好的作法就是交給活動起來比較靈活的手來操縱。

最近的ABS系統完全贏過專業賽車手

如果不小心還是讓後輪煞車鎖死的話，那麼就要在後輪打滑之前，放鬆腿部踩在踏板上的力道來解鎖。如果是有搭載ABS系統的車款，那麼通常就會自動解除鎖死的狀態，讓騎士可以安全地停住摩托車，但是另一方面它卻也會造成煞車距離因此拉長。   嚴格來說，如果能夠一直維持在ABS系統開始作動以前的狀態，那麼就能夠縮短煞車的距離，不過這部分完全只有專家才有可能辦得到。最近的ABS系統因為改成電子控制，精準度也有所提升，因此有些ABS系統甚至能夠發揮出遠遠勝過專業賽車手技術的煞車性能，所以為了能夠在意外發生時完美運用ABS系統，非常建議大家可以從平常就開始習慣使用ABS系統。

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「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

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