HONDA在去年 (2020) 底，發表了改款的CRF250L和CRF250 RALLY，並隨即舉行了媒體試乘活動，筆者也很榮幸受邀參加，因此這次就來和大家聊聊，進行全面改款的2021年式CRF250L/CRF250 RALLY，在騎乘上有那些差異。

改善越野性能並更容易於操控

▲CRF250L   首先，關於新款CRF250系列的研發概念就是，在改善道路騎乘性能的同時，優化輸出特性也減輕了車身重量，同時又保持了現行款在一般道路上的易操控性。   引擎基本上沿用現行款的249cc水冷式四行程DOHC單缸引擎，但透過改良進/排氣系統，同時對在市區及越野中常用的中低轉速域進行強化，離合器的操作負擔也減輕達20%，同時採用輔助式滑動離合器來確保降檔時的穩定性。   此外，透過調整六檔變速箱各檔間的齒比，讓新款CRF250系列能輕鬆騎乘在市區街道間、舒適的高速巡航，也可以在越野時獲得足夠的加速度。   在車身方面，HONDA推出了全新設計、旨在提高越野性能，具有優化過的剛性平衡並減輕重量的車架。與現行款相比，引擎的安裝位置增高了20mm、曲軸箱的形狀也經過修改，以實現比現行款還要高出30mm的最低離地高，進而改善越野騎乘性能。   此外，新款CRF250系列皆標配ABS系統，但可獨立關閉後輪ABS以對應越野騎乘。

偏都市漫遊的STD與主訴越野的S

▲CRF250L S  

▲CRF250L S   另一方面，CRF250 RALLY配備了大型風鏡和前整流罩，繼承了達卡拉力賽參賽車CRF450 RALLY的設計理念，並在前整流罩上安裝了左右非對稱型的LED頭燈。  

  CRF250 RALLY除了採用容量達12L的加大油箱外，還透過加重的把手端子和腳踏上增加橡膠等細節，實現更加舒適的巡航性能。   此外，CRF250 RALLY同樣有STD與S版，STD的最低離地高220mm/座墊高度830mm，加長懸吊行程的S版的最低離地高275mm/座墊高度885mm。

從越野”風格”蛻變成真正的越野車

這次試乘的是加長懸吊行程的CRF250L S，由於懸吊行程加長讓車身看起來根細長而狹窄，整體設計更接近越野摩托車款。   雖然懸吊行程有加長，但偏軟的懸吊在跨上車後，加上纖細的車身，就算座高達880mm (比STD版多50mm)，但雙腳著地性並沒有想像中的差，加上把手位置也較往騎士靠攏，不僅操控把手更輕鬆，也讓騎士會有想站著騎乘的衝動。

易於操控的引擎動力與離合器

當啟動引擎時，馬上會發出令人愉悅的單缸排氣聲浪，接著用一根食指拉動離合器並進檔後，它會用極低轉速就能發揮的強勁扭力開始起步，油門反應相當柔和直覺，整體散發出一種隨時準備好越野的動力感。   雖然它能在短時間內提供充足動力，但卻不會感覺動力是突然迸發的不穩定感，因此即使是在泥濘道路上騎乘、即使在拐角處也能放心轉動油門。   不只引擎進行大幅度進化，車架的剛性也強調側向彎曲且能提供平穩的騎乘感。此外，滑動式離合器讓騎士可以大膽地調低檔位，而不必擔心進入彎道時的跳動，加上車身較輕，因此更容易控制車身姿勢。

超適合飛行的長懸吊、高離地

  CRF250L S加長的懸吊行程及高離地，加上扭力的輸出特性，只要場地允許，它非常適合進行跳躍飛行。   長懸吊行程讓著陸也很舒適不觸底，而雖然搭載前後ABS，卻是一款能夠對應越野騎乘的系統，在一般道路上能透過ABS系統確實減速煞車，但在越野路況上只要關閉後輪ABS，就能發揮出鎖死後輪進行滑胎改變後輪前進方向的技巧。   與越野摩托車等比賽專用車款相比，CRF250L的引擎更輕小、懸吊更柔軟，因此即使是初學者或對越野車不慎熟悉的騎士來說更容易操作，因此我認為它非常適合輕度越野的林道騎乘。 [gallery columns="2" size="medium" ids="92180,92181,92183,92182"]

推薦CRF250 RALLY給旅遊愛好者

▲CRF250 RALLY  

▲CRF250 RALLY   CRF250L和CRF250 RALLY共有四種不同配置，因此騎士可以根據自己的目的與喜好選擇自己喜歡的一款。這是一款通用性佳、製作精良的新車款，其中令人印象深刻的就是筆者可以舒適的上下車，而不用擔心雙腳著地性不好。  

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「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

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