【編輯長專欄】動態試乘報告 KAWASAKI「ZX-25R」

Webike摩托新聞 2020-09-30 14:30:00

網址已複製 ×

【KAWASAKI Ninja ZX-25R】細節＆試乘報告

這次要為大家送上的是KAWASAKI睽違30年之久重新推出了搭載四缸引擎的新型250cc超級運動車款「Ninja ZX-25R」的試乘報告，並且還會附上影片介紹。Webike摩托新聞編輯長佐川這次可是徹底地在市區街道以及賽道上充分體驗一番。 【Webike摩托試乘報告】細節＆試乘報告

車款解說

百分百加入了ZX-10R的設計理念 [gallery columns="2" size="medium" ids="80716,80717,80714,80711"] 不光只是同級別中最強車款，KAWASAKI在研發Ninja ZX-25R時還以壓倒性贏過其他競爭對手的性能為目標。而他們在ZX-25R上付出的熱情，從這台車的設計理念中也明確地傳遞出來。 ZX-25R最讓人注目部位的果然還是在引擎上。水冷式直列四缸引擎參考了昔日四行程仿賽款ZXR250，並且加入了全新設計的超短版避震行程。透過輕量的鋁合金鍛造活塞以及夾角大的進氣閥，成功實現了同級別中最強的性能—45ps/15,500rpm，並且還藉由KAWASAKI最擅長的沖壓進氣導管設計讓它在最高時速時馬力直接衝到46ps。 [gallery columns="2" size="medium" ids="80705,80706"] 主車架雖然是採用高張力鋼編織車架，但即使同樣是鋼管編織車架，採用的卻是和Ninja 250截然不同的設計。重心、樞軸（pivot）位置、前傾角等規格尺寸在內，都與ZX-10R的雙翼樑車架非常相似，底盤裝置也毫不吝嗇地採用了SHOWA製SFF-BP倒立式前叉、水平式多連桿後避震器等等，移植了Ninja ZX-10R的配備。 [gallery columns="2" size="medium" ids="80704,80708"] 而在電子控制裝置方面也採用了最新的配備。藉由配備電子控制油門，Ninja ZX-25R成功獲得了同級別中首度採用的三段式循跡控制系統（KTRC），除此之外，它還搭載了二段式馬力模式、對應升＆降的電子快排（KQS）等等。 ABS系統也採用了NISSIN製的高準確度的最新款式，包含控制系統在內大都都是來自ZX-10R的技術反饋，Ninja ZX-25R採用的高規格配備完全可以說它根本就是一台250cc版本的ZX-10R。 [gallery columns="2" size="medium" ids="80712,80713"]

試乘報告

坐墊比較低，騎上去比看起來還要穩 這次的媒體試乘會是在九州大分縣的Autopolis賽道以及附近的山路上進行試乘。當Ninja ZX-25R真正出現在筆者眼前時，第一個浮現出的念頭就是它的存在感完全超過了同級別的任何車款，甚至讓人誤以爲它是ZX-6R或者是ZX-10R。以250cc車款來說，它的車體相當大，特別是引擎給人的渾厚感更是只有四缸引擎才會有的份量。實際上，它的車重也比Ninja 250多出18kg，而這也是為了獲得馬力，多缸引擎車款絕對逃不掉的宿命。騎乘姿勢比看上去還要來得穩定，以超級運動車款來說，它的把手位置並不會太低，不過坐墊高度比較低（坐墊高度785mm，比Ninja 250少了10mm），因此騎起來完全可以讓人放心。 像是描繪出一幅圖般的高轉速高馬力型引擎 首先，筆者先試著在圍繞著九州阿蘇山的壯闊山路上進行試乘。它的離合器非常輕盈，連接也非常順暢，起步非常地穩，平常就有在騎大型重機的人或許會覺得有點失望，但是，它的排氣量畢竟也只有250cc而已，而且直列四缸引擎基本特性就是越催動馬力會越高，因此在變成小排氣車款時，自然就得靠轉速來增加馬力。這跟好壞沒有什麼關係，而是引擎設計本身所造成的特性，只要知道這一點的話，應該就不會有什麼問題。所以就算聽到想要讓Ninja ZX-25R發揮出真正本領得讓轉速達到12,000rpm以上，應該也能夠順其自然的接受。不管怎麼說，畢竟它是一個轉速超過17,000rpm依舊能夠非常穩定地作動的引擎，完全就是一顆描繪出一幅圖畫般的高轉速高馬力型引擎。 [gallery columns="2" size="medium" ids="80699,80698"] 在騎車時把排氣音當成背景音樂，騎起來也會覺得心情超好 不過，Ninja ZX-25R畢竟是現代的摩托車，因此它自然不會像以前的四行程仿賽款那樣在低中轉速時空空的。騎了一陣子之後會發現，轉速6000～8000rpm是騎乘表現最好的轉速範圍，扭力能夠穩穩地出現，也能夠聽到與空氣濾淨箱產生共鳴的排氣音以及與四缸引擎特有的那種聲音高亢的排氣歧管之間的和諧音調，在3、4、5速時跑起來非常順暢。多虧有了能夠對應升＆降檔的KQS電子快排的存在，因此除了起步以及停車以外都不用使用到離合器，所以騎起來超級輕鬆的。在市區街道騎乘時應該也不會有什麼壓力才是。 越是積極操縱就會變得越深刻的「想要運動騎乘的心理」 雖然在操縱方面非常輕快，但是另一方面卻又會讓人感受到直列四缸引擎特有的重量感、或者該說是重心的感覺。在進入彎道時，因為重心高所以產生的「停頓」，在傾斜車體倒下去的感覺非常像是超級運動車款，並不是那種只要視線轉向，摩托車就會自動跟著轉彎的感覺，而是騎士本身需要一邊計算傾斜車身的時間點，然後積極地靠著腳部動作來操縱，而這點也讓人感受到KAWASAKI那種讓騎士產生「想要運動騎乘的心理」。當然，想要輕鬆騎乘也完全沒問題，但是騎得越進攻越會感覺到它的樂趣所在。因此，它的風格設計或許得說是比較偏向資深騎士的設計。媒體試乘會當天主要是以山路騎乘為主，雖然騎了100km左右，不過筆者卻一點都沒有感覺到疲憊，反而一直覺得心情很好。其中最棒的是它的坐墊，雖然乍看之下非常薄但是卻很穩、海綿彈性也很好，坐起來非常舒服，感覺上應該是一台也能夠進行長途旅行的超級運動車款。另外，它的把手切角很大、在極低速時也很穩定、雙腳著地性也非常優秀，因此Ninja ZX-25R比看起來更容易進行小弧度的轉彎，U字型迴轉也很輕鬆，這些應該都會是在街道騎乘時的優點。 [gallery columns="2" size="medium" ids="80697,80710"] 讓人感受到油門全開＆傾斜車身幾乎貼地的非日常體驗 不過，能夠展現出Ninja ZX-25R真正面貌的地方絕對是在賽道上。想要完全發揮出它的性能、讓騎士打從心底感到享受的話，轉速就需要在12,000rpm以上。如果想要讓Ninja ZX-25R快速奔馳的話，就要看騎士如何將轉速保持在15,000rpm～17,000rpm，能不能讓轉速表的指針繼續轉動就變得非常關鍵。油門全開、傾斜車身幾乎貼地，發揮出100％的性能進行騎乘，雖然大型重機很難做到這種方式的騎乘表現，但是Ninja ZX-25R的優點就是將這個門檻往下降。另外，它的煞車性能也非常不錯。雖然是單碟盤煞車加上輻射卡鉗，但煞車力道非常強大，ABS系統也能夠調整成配合賽道的設定。250cc車款中首度採用的電子快排也非常精細且順暢，在過彎時能夠瞬間換檔，不會出現打檔失誤的狀況，因此可以讓騎士游刃有餘地觀察周圍環境，並且能夠將精神用到輪胎的抓地力上，對安全方面有所幫助。 [gallery columns="2" size="medium" ids="80701,80700"] 在30年前無法辦到的現代騎乘表現 另外，多虧搭載KTRC循跡控制系統的關係，因此讓騎士能夠自信十足地將油門全開，不會像以前的循跡控制系統那樣有漏掉的感覺，加速也變得非常自然。雖然一開始筆者懷疑了一下250cc搭載循跡控制系統的必要性，不過在髮夾彎等等摩托車還停留在大幅度傾斜狀態時就可以直接打開油門，把一切交給循跡控制系統（從指示燈的閃爍可以看出）然後回正車身。透過循跡控制系統以及ABS系統，讓騎士能夠安全地享受到截至目前為此從來沒出現過的高次元的騎乘方式。也就是說，能夠以Ninja ZX-10R一半的速度來窺見高層次的世界，而這正是30年前的四行程仿賽款無法辦到的能力。從這個角度來看，Ninja ZX-25R完全就是現代的多缸引擎250cc超級運動車款。 [gallery columns="2" size="medium" ids="80702,80703"]